Пока что мы говорили только о военных судах. А что же торговые? Там ведь не было нужды в обученных гребцах, а значит, ими легко могли бы быть и рабы… только вот, как мы уже поняли, они совсем не напоминали измученных колодочников, вели образ жизни не худший, чем прочие представители ναυτικός ὄχλος.

Впрочем, как сообщает Кассон (1995), «типичным торговым судном Античности был парусник», гребцов не знающий. «Однако торговая галера тоже играла свою особую и важную роль в морской коммерции», правда, задействовала вёсла она, по-видимому, только при штиле. Подобный корабль упоминает уже Гомер, герои которого сравнивают «ствол … обрубленной маслины дикой» с мачтой, «какая на многовесельном, с грузом товаров моря обтекающем судне бывает».

Кто ходил на торговых судах Античности, как пишет Д. Ли Дэвис (2009), нам известно немногое. Не вызывает сомнений лишь то, что туда шли почти исключительно выходцы из самых низов общества, которые, утомившись тяжким трудом, оказались привлечены морской романтикой.

Так, согласно софисту Алкифрону (II–III вв. н.э.?), один такой признавался: «Поскольку земля не способна достойно расплатиться за работу, я предпочёл довериться морю и волнам … Уж лучше вернуться из-за Босфора и Пропонтиды с богатствами, нежели осесть где-нибудь на задворках Аттики, чтобы вести жизнь, полную нищеты и невзгод». Из сообщения Синесия (III–IV вв. н.э.) также следует, что команда его корабля состояла в основном из крестьян, «лишь годом ранее впервые взявшихся за весло».

Интересное сообщает документ Nomos Rhodiōn Nautikos (VI–VII вв. н.э.), посвящённый морскому праву о-ва Родос III–I вв., которое позднее римские императоры сделали общепринятым и для собственного государства. У. Эшбёрнер (1909) замечает, что право это было весьма беспощадно к командам коммерческих судов, что и неудивительно по отношению к людям, которых Ли Дэвис характеризует как «многонациональный сброд», из которых «большинство, если не все, были частью криминального мира (seedy underworld)».

Помимо преступников, говорит он же, эти команды состояли наравне из свободных и рабов. В частности, в «Комментариях» Цезаря в какой-то момент из всего флота только один корабль ослушался приказа отойти, «так как не имел на борту солдат и управлялся частным лицом … он был взят Бибулом. Последний приказал казнить всех поголовно — и рабов и свободных».

Согласно Дигестам, «судовладелец должен отвечать за действия всех членов своего экипажа, будь они свободные или рабы», а также, что «не имеет значения, к какой категории людей относится капитан — является ли он свободным или рабом», там упоминается ситуация, «если твой раб ведет корабль». У Демосфена говорится о «купле корабля и рабов» и случае, когда некто «спасся в лодке с остальными рабами».

#grebcy
⬅️⬆️ «Кто и зачем выдумал ложь, что античными гребцами были прикованные рабы?», 16/16 ⤴️