Опубликован Перечень поручений по итогам Госсовета по общественному транспорту (от 10.08.2026). Есть два основных прорыва:

1. Теперь, как мы и предлагали - общественный транспорт будет финансироваться за счет дорожных фондов (2б: "обеспечить внесение в законодательство РФ изменений, устанавливающих отдельные направления использования средств дорожных фондов, связанные с транспортным обслуживанием населения и развитием общественного транспорта").

Общественный транспорт имеет ту же цель, что и дороги - осуществление перевозок, он является альтернативой наращиванию пропускной способности дорог. Вместо "дорожной" необходимо рассматривать "транспортную" систему: она вся имеет ту же цель и должна иметь единые правила доступа, финансирования, ценообразования, как и дороги. Отклонения от этого правила ведут к экономическим перекосам - когда дороги почему-то финансируются за счет налогов, а рельсы - за счет потребителей именно рельсового транспорта (что впоследствии приводит к перегрузке дорог при наличии рельсовой или водной альтернативы).

Важен сам факт - включение строки расходов по ГПТОП в дорожные фонды. Так же, как и по БКАД, эта строка из "Общесистемных мер" БКАД постепенно перейдет в отдельное уверенное направление.

Темы превращения дорожного фонда в транспортный боялись десятилетиями - "кто же нам даст отнять деньги у дорожников!". С учетом этих опасений, в поручения сразу же включили предложения найти дополнительные источники на эти цели, например, не менее 25% штрафов, поступающих за нарушения ПДД. Это около 84 млрд. в год. по данным 2025 года - т.е. по миллиарду на регион, огромный дополнительный источник, который покроет примерно 10% от потребности. Теоретически, основных возможных источников около 13, и если задействовать их все - потребность перекрывается троекратно.

Ключевое тут - использование фонда на "транспортное обслуживание", т.е. не только на развитие или обновление, а именно на текущую деятельность. Заложена основа для постоянного бюджетного финансирования отрасли.

2. Теперь федеральные субсидии можно использовать на инфраструктуру ГЭТ и, в целом, применить на усмотрение регионов (1а "расширение направлений использования субсидий, в том числе обеспечение возможности их использования для развития инфраструктуры общественного транспорта (включая городской наземный электрический транспорт)... права выбирать приоритетные направления использования субсидий").

Решили застарелую проблему - вагоны обновлены, а пути изношены в хлам и комплексного решения не получалось. Пассажиру нужна скорость и надежность - на старых (откапиталенных) вагонах это ещё достижимо, но на старых путях - решительно невозможно. Старый вагон не может сильно испортить новый путь, но старый путь очень сильно вредит новому вагону (путь первичен). Вагоны можно обновлять частично, а пути дают эффект скорости и надежности только целиком на весь маршрут. Именно на поиск единовременной крупной суммы "на весь маршрут" нужна федеральная поддержка в первую очередь - тут её не хватало больше всего.

В поручениях много лишнего, отвлекающего от сути - но нет ничего контрпродуктивного. Например, нигде не сказано, что средства надо направлять "только на обновление автобусов" - наоборот, прямо указано на необходимость обновления инфраструктуры именно по ГЭТ.

Два прорывных положения способны уже многое изменить к лучшему. Спасибо всем, кто помогал включению этих положений в материалы Госсовета и перечень поручений!