В 2017 начинали с простого: перевозки это такой бизнес, он зарабатывает на пассажирах (есть потребитель и он платит); но "почему-то" невидимая рука рынка ведет совсем не туда - качество перевозок падает. Мы (МАПГЭТ) тогда вручили спикерам речи о том, что ответственность кроме как государству взять на себя некому, нужен закон о транспортном обслуживании, ответственность власти и финансирование - это было зачитано, но не было услышано и реализовалось крайне медленно (в 220-ФЗ понятия РКПТО и РСТО попали только в 2022 году, про финансы не решили до сих пор).
В 2023 - через 6 лет - почти ничего не изменилось: про ответственность ни слова, всё тот же язык "рентабельности" из 1990-х, а раз рентабельно - то зачем финансировать? Но заметили - ситуация в ГПТОП становится только хуже, "обновление ПС" само собой ситуацию не исправило, "нужен постоянный источник" - но ничего кроме ГЧП не предложили("гениальная" мысль - раз отрасль убыточная, то частник сам собой найдет прибыль). Хотя идея превращения Дорожных фондов в Транспортные озвучивалась ещё в 2017, но ведь "страшно же - дорожники не пропустят". Итог - отрасль не выправилась, к 2026 году всё стало сильно хуже.
Наконец, 2026: команда, пришедшая в Минтранс с опытом реализации реальной реформы, смогла четко сформулировать и донести основные идеи устами докладчиков - да так, что не только докладчики, но и участники обсуждения (к сожалению, кроме А.Силуанова) осознали тектонические сдвиги в отношении к сфере ГПТОП как системе жизнеобеспечения ("как медицина и образование"), за организацию, качество и финансирование которых отвечает государство. Естественный источник -