Следовало бы радоваться постепенному восстановлению эффективных перевозок в городах вместительным подвижным составом особо большого класса (по примеру Тюмени, Новокузнецка, Челябинска, Перми, Екатеринбурга и Омска), но с одним нюансом.

Как все мы хорошо знаем, в коридорах с высоким пассажиропотоком основным транспортом должен быть электротранспорт: трамвай экономичнее автобуса на 30-40%, троллейбус – на 10-15%. И если с трамваем выпуск сочлененных и сцепляемых в поезда вагонов давно налажен, то выпуск сочлененных троллейбусов всё ещё находится в зачаточном состоянии – с единственным опытным экземпляром первой отечественной модели УТТЗ-6243 (впрочем, в Беларуси троллейбусы ОБК выпускаются массово).

Вот и получается, что автобус ОБК начинает массово занимать троллейбусную нишу перевозок на магистральных маршрутах. Это тем более обидно, что с развитием автономного хода использование ОБК на троллейбусе уже не привязано к существующей контактной сети - в городах с развитой сетью троллейбуса 70-80% магистральных маршрутов можно было бы перевести на троллейбус. Необходимо обратить внимание на нарастающий тренд ОБК и направить его в русло эффективного электрического транспорта.