F1 @f1button
Showing posts older than #7110 · Back to latest
Forwarded from Вестникъ Формул
«Прежде всего, это правда — политический ландшафт изменился, — сказал он в понедельник. — И когда в своё время мы обсуждали нынешний регламент, автопроизводители, которые были сильно вовлечены в этот процесс, говорили нам, что больше никогда не будут разрабатывать новые двигатели внутреннего сгорания.
Они собирались полностью отказаться от них и к определённому году перейти на полностью электрические силовые установки. Очевидно, этого не произошло. Это не умаляет глобальной важности электрификации, но она не развивалась в тех масштабах, как ожидалось.
Во-вторых, один из аспектов, о котором редко говорят, потому что он не так заметен, — это то, что мы действительно перешли на полностью устойчивые виды топлива, и, на мой взгляд, это дало довольно хороший результат».
«Когда речь идёт о будущем, нам необходимо защитить спорт от макроэкономической ситуации в мире, — сказал он. — Это означает, что мы не можем быть заложниками решений автокомпаний — участвовать им в нашем спорте или нет.
Мы, безусловно, хотим, чтобы они были частью Формулы-1. Именно поэтому мы так активно работали над привлечением новых участников. Но мы не можем оказаться в положении, когда их уход делает нас уязвимыми. И нам необходимо продолжать работу над снижением затрат».
«Если мы хотим что-то изменить в следующем цикле, нам нужно начинать обсуждения уже сейчас, — сказал он. — Потому что разработка силовой установки и двигателя занимает очень много времени. Поэтому да, может показаться странным обсуждать такие вопросы всего через несколько гонок после старта сезона, но это естественный цикл — именно сейчас и нужно это делать».
«Честно говоря, нет, — сказал он. — Если шума слишком много, его всегда проще уменьшить. Гораздо сложнее — увеличить, если его недостаточно. К тому же, когда иногда на трассе по утрам в воскресенье перед гонкой ездят старые машины, это вызывает определённые эмоции у многих людей, и я не думаю, что с этим возникнут проблемы».
«Мы всё ещё оцениваем ситуацию, — сказал Томбасис. — До первой серии результатов ADUO у нас есть как минимум месяц, так что до этого точно пройдут этапы в Майами и Канаде».
«Мощность рассчитывается как взвешенная по кругу: там, где она имеет большее значение — обычно в начале прямой — её вес больше, чем в местах, где она менее важна. Для каждой гонки мы берём лучшую машину каждого моториста, собираем данные по большому числу кругов и усредняем их. Таким образом, у нас есть достаточно разумный статистический подход, который мы обсудили и согласовали с командами. Кроме того, в этом году у нас значительно более точные сенсоры, чем раньше, поэтому мы считаем, что измерения будут достаточно точными».
«Очевидно, что на чистую мощность двигателя в лошадиных силах влияют различные важные, но второстепенные параметры — такие как температура камеры, размер турбины или даже давление на выпуске. Примерно год назад мы предложили мотористам более сложную формулу, которая учитывала бы и эти параметры. Они довольно категорично заявили, что не хотят этого, поэтому сейчас у нас нет корректировок такого рода. Регламент ясен: берётся мощность двигателя».
