Итак, принятые поправки.

Квалификация

1. Корректировка параметров управления энергией, в том числе снижение максимально допустимого уровня рекуперации с 8 МДж до 7 МДж, — с целью уменьшения избыточной рекуперации и обеспечения более стабильной езды на полной мощности. Изменение направлено на сокращение максимальной продолжительности суперклиппинга примерно до 2–4 секунд за круг.

2. Пиковая мощность суперклиппинга увеличена до 350 кВт (ранее — 250 кВт), что дополнительно сокращает время, затрачиваемое на рекуперацию, и снижает нагрузку на пилотов при управлении энергией. Данное изменение будет применяться также в гоночных условиях.

3. Количество этапов, на которых может применяться альтернативный, пониженный лимит энергии, увеличено с 8 до 12 гонок, что обеспечивает большую адаптацию к характеристикам трасс.


Гонка

1. Максимальная мощность, доступная через режим Boost в гоночных условиях, теперь ограничена значением +150 кВт (или текущим уровнем мощности машины в момент активации, если он выше), что позволяет ограничить внезапные перепады производительности.

2. Отдача MGU-K сохраняется на уровне 350 кВт в ключевых зонах разгона (от апекса до точки торможения, включая зоны обгона), однако в остальных частях круга будет ограничена 250 кВт.

3. Данные меры направлены на снижение чрезмерных скоростей сближения при сохранении возможностей для обгона и общих характеристик производительности.


Старт гонки

1. Разработана новая система обнаружения «старта на малой мощности», способная идентифицировать машины с аномально низким ускорением сразу после отпускания сцепления.

2. В таких случаях будет автоматически активироваться отдача MGU-K для обеспечения минимального уровня ускорения и снижения рисков, связанных со стартом, без предоставления какого-либо спортивного преимущества.

3. Вводится сопутствующая система визуального оповещения, активирующая мигающие огни (задние и боковые) на таких машинах для предупреждения следующих за ними пилотов.

4. Также реализован сброс счётчика энергии в начале прогревочного круга — для устранения ранее выявленного системного несоответствия.

Мокрая трасса

1. Температуры грелок для промежуточных шин повышены по итогам обратной связи от пилотов — с целью улучшения начального сцепления и характеристик шин в условиях мокрой трассы.

2. Максимальная отдача ERS будет снижена, что ограничит крутящий момент и улучшит управляемость машин в условиях низкого сцепления.

3. Системы задних огней упрощены: введены более чёткие и единообразные визуальные сигналы для улучшения видимости и сокращения времени реакции следующих позади пилотов в сложных погодных условиях.

Данные окончательные предложения будут вынесены на электронное голосование WMSC FIA с целью их введения в действие до Гран-при Майами 3 мая — за исключением предложений, касающихся старта гонки, которые будут протестированы и проанализированы в ходе этого уик-энда.