«Мы всё ещё оцениваем ситуацию, — сказал Томбасис. — До первой серии результатов ADUO у нас есть как минимум месяц, так что до этого точно пройдут этапы в Майами и Канаде».
Он также раскрыл некоторые детали одной из самых спорных тем: как именно будет определяться мощность той или иной ситуации.
«Мощность рассчитывается как взвешенная по кругу: там, где она имеет большее значение — обычно в начале прямой — её вес больше, чем в местах, где она менее важна. Для каждой гонки мы берём лучшую машину каждого моториста, собираем данные по большому числу кругов и усредняем их. Таким образом, у нас есть достаточно разумный статистический подход, который мы обсудили и согласовали с командами. Кроме того, в этом году у нас значительно более точные сенсоры, чем раньше, поэтому мы считаем, что измерения будут достаточно точными».
Некоторые производители недавно отмечали, что измерение чистой мощности, по их мнению, не вполне корректный подход, так как команды вроде Ferrari, пошедшие по пути создания турбины меньшего размера, сознательно отказались от максимальной мощности, чтобы получить лучшую тягу на разгонах. Кроме того, в аэродинамических целях на SF-26 используется элемент (дефлектор) сразу за выхлопной трубой, который частично ограничивает выход газов, что ведёт к дополнительной потере мощности двигателя.
Однако Томбасис заявил, что производители сами отказались от измерения всех этих параметров, хотя FIA им это предлагала ещё год назад. Поэтому сейчас будет измеряться только чистая мощность.
«Очевидно, что на чистую мощность двигателя в лошадиных силах влияют различные важные, но второстепенные параметры — такие как температура камеры, размер турбины или даже давление на выпуске. Примерно год назад мы предложили мотористам более сложную формулу, которая учитывала бы и эти параметры. Они довольно категорично заявили, что не хотят этого, поэтому сейчас у нас нет корректировок такого рода. Регламент ясен: берётся мощность двигателя».