F1 Club | Master Paddock

🏎 Master Paddock снова идет на Формулу-1!

В это воскресенье смотрим Гран-при Италии — в новом для нас формате и на новой площадке.

📅 6 сентября, 15:00 — начало гонки
📍 Komuna Concept, Petrovaradin

В этот раз встречаемся в Komuna — большом пространстве в Петроварадине с бистро, кофейнями, барами и другими локальными проектами. Поэтому еду, кофе или что-нибудь посерьёзнее каждый сможет выбрать на свой вкус.

Перед гонкой можно прокатиться на F1-симуляторе в местном сим-центре и проехать Монцу — ту самую трассу, на которой через несколько часов стартуют настоящие болиды. Брони нет: если симулятор свободен — просто садитесь и катайтесь. 😎 Поэтому прийти лучше немного пораньше...

Ну а дальше всё, за что мы любим наши встречи: большой экран, Формула-1, обсуждение гонки, споры о стратегии и пилотах и, главное, хорошая компания людей, которым тоже хочется проводить гоночные воскресенья вместе. ❤️

И, конечно, никуда не делся наш конкурс прогнозов на подиум. Все желающие смогут попробовать угадать тройку призёров и побороться за десерт от YOU CAKE. 🍰🏆

Подробности конкурса — совсем скоро в нашем канале.

🇮🇹 Легендарная Монца.
Домашняя гонка Ferrari.
Тифози. Красные трибуны. Храм скорости.

Собираемся, болеем, спорим и смотрим Формулу-1 вместе.

Увидимся на встрече Master Paddock! ❤️🏁
___________

🏎 Master Paddock ponovo ide na Formulu 1!

Ove nedelje gledamo Veliku nagradu Italije — u novom formatu za nas i na novoj lokaciji.

📅 6. septembar, 15:00 — početak trke
📍 Komuna Concept, Petrovaradin

Ovog puta se okupljamo u Komuni — velikom prostoru u Petrovaradinu sa bistroima, kafićima, barovima i drugim lokalnim projektima. Zato će svako moći da izabere hranu, kafu ili nešto ozbiljnije po svom ukusu.

Pre trke možete da probate F1 simulator u lokalnom sim centru i provozate Moncu — istu onu stazu na kojoj će nekoliko sati kasnije startovati pravi bolidi. Nema rezervacija: ako je simulator slobodan — samo sednete i vozite. 😎 Zato je bolje da dođete malo ranije...

A onda sve ono zbog čega volimo naša okupljanja: veliki ekran, Formula 1, komentarisanje trke, rasprave o strategiji i vozačima i, najvažnije, dobro društvo ljudi koji takođe vole da provode trkačke nedelje zajedno. ❤️

I, naravno, ostaje i naš kviz prognoze podijuma. Svi koji žele mogu da pokušaju da pogode prva tri mesta i osvoje desert od YOU CAKE. 🍰🏆

Detalji takmičenja — uskoro na našem kanalu.

🇮🇹 Legendarna Monca.
Domaća trka Ferrarija.
Tifozi. Crvene tribine. Hram brzine.

Okupljamo se, navijamo, raspravljamo i gledamo Formulu 1 zajedno.

Vidimo se na okupljanju Master Paddocka! ❤️🏁

Перед Монцей в паддоке снова жарко — и, конечно, много говорят о Ferrari.

Главная тема — новый мотор. В Монце Ferrari должна поставить вторую эволюцию силовой установки по ADUO-2. Итальянская пресса пишет примерно о +15 л.с. и выигрыше около двух десятых на круге. Звучит снова обнадёживающе, но Вассёр осторожен: Mercedes одним обновлением не догнать.

И всё же Монца станет отличной проверкой. SF-26 сильна в поворотах, но проигрывает на прямых, а «Храм скорости» беспощадно показывает, у кого есть мощность.

Вторая тема — Хэмилтон и Леклер.

После Зандворта итальянцы уже пишут про «искры в красном». Льюис потерял время за Шарлем, требовал пропустить его на более свежих шинах, команда долго принимала решение, а Леклер не сразу выполнил указание. Хэмилтон остался крайне недоволен стратегией.

И теперь старый вопрос звучит всё громче: сколько ещё Ferrari сможет позволять своим пилотам свободно бороться, если один из них реально включится в борьбу за титул?

Особенно сейчас, когда главный соперник сам даёт шанс.

Кими Антонелли приедет на домашний Гран-при лидером чемпионата, но из-за замены силовой установки стартует с конца решётки. Решение приняли сознательно: в Монце проще обгонять, поэтому Mercedes решила принять штраф именно здесь.

Для Ferrari складывается неплохой сценарий. Домашняя трасса, новый мотор, лидер чемпионата далеко позади. Осталось только не устроить себе проблемы самостоятельно 😄

Ещё одна интересная история — Михаэль Шумахер. Ferrari подготовила специальное оформление к 30-летию его первой победы в Монце за Скудерию: отсылки к 1996 году появятся и на машинах, и на экипировке Хэмилтона и Леклера.

Ну и в финале — совсем не гоночная, но очень красивая новость.

Хэмилтон наконец купил Ferrari F40 — машину, о которой мечтал с детства. Причём нашёл экземпляр, который больше 30 лет простоял в гараже под слоем пыли, и отправил его на восстановление в Маранелло.

Я бы тоже от такой не отказался...

Ну а Льюис к Монце подготовился основательно 🇮🇹
______________

Pred Moncu je u padoku ponovo vrelo — i, naravno, mnogo se priča o Ferrariju.

Glavna tema je novi motor. U Monci bi Ferrari trebalo da uvede drugu evoluciju pogonske jedinice po ADUO-2 programu. Italijanski mediji pišu o približno +15 KS i dobitku od oko dve desetinke po krugu. Ponovo zvuči ohrabrujuće, ali Vasseur je oprezan: Mercedes se ne može sustići samo jednim unapređenjem.

Ipak, Monca će biti odličan test. SF-26 je jaka u krivinama, ali gubi na pravcima, a „Hram brzine“ nemilosrdno pokazuje ko zaista ima snagu.

Druga tema — Hamilton i Leclerc.

Posle Zandvoorta Italijani već pišu o „varnicama u crvenom“. Lewis je izgubio vreme iza Charlesa, tražio da ga propuste jer je bio na svežijim gumama, ekipa je dugo donosila odluku, a Leclerc nije odmah poslušao instrukciju. Hamilton je ostao veoma nezadovoljan strategijom.

I sada staro pitanje postaje sve glasnije: koliko još Ferrari može da dozvoli svojim vozačima da se slobodno bore ako se jedan od njih ozbiljno uključi u borbu za titulu?

Posebno sada, kada glavni rival sam pruža priliku.

Kimi Antonelli stiže na domaći Grand Prix kao lider šampionata, ali će zbog zamene pogonske jedinice startovati sa začelja. Odluka je doneta svesno: u Monci je lakše preticati, pa je Mercedes odlučio da kaznu odradi upravo ovde.

Za Ferrari se stvara sasvim dobar scenario. Domaća staza, novi motor, lider šampionata daleko iza. Ostaje samo da sami sebi ne naprave problem 😄

Još jedna zanimljiva priča — Michael Schumacher. Ferrari je pripremio poseban izgled povodom 30 godina od njegove prve pobede u Monci za Scuderiju: detalji koji podsećaju na 1996. pojaviće se i na bolidima i na opremi Hamiltona i Leclerca.

I za kraj — vest koja nema mnogo veze sa samom trkom, ali je baš lepa.

Hamilton je konačno kupio Ferrari F40 — automobil o kojem je sanjao još kao dete. I to primerak koji je više od 30 godina stajao u garaži pod slojem prašine, nakon čega ga je poslao u Maranello na restauraciju.

Ni ja se ne bih bunio da imam jedan takav...

A Lewis se za Moncu očigledno pripremio ozbiljno.🇮🇹

Посмотрим, как же прошла гонка в Зандворте.

Макс Ферстаппен закончил домашнюю гонку уже на первом круге. На ещё влажной трассе потерял машину, сильно приложился о стену — красный флаг и ноль очков.

Почти следом практически в том же месте развернуло Бортолето — полный оборот на 360 градусов. Но ему повезло гораздо больше: машину удалось поймать и гонку продолжить.

Впрочем, Макс буквально несколько дней назад подписал контракт с Red Bull до 2030 года. Можно уже особо не париться 😄

После рестарта Антонелли отлично среагировал и отобрал лидерство у Норриса. Какое-то время казалось, что Mercedes снова контролирует гонку, но McLaren оказался быстрее на дистанции. Норрис постепенно догнал Кими, а после второго пит-стопа на свежих шинах прошёл его и вернулся в лидеры.

А дальше началось самое интересное с командной тактикой.

В Ferrari Хэмилтон догнал Леклера и решил, что напарнику пора уступить место. Леклер, судя по всему, считал иначе. Пока команда разбиралась, кто кому должен уступить, Льюис терял время и в итоге не удержался от саркастичного комментария по радио.

А вот Расселл и Антонелли спорить не стали.

Кими на свежем софте догнал Джорджа, Mercedes попросил поменяться позициями — Рассел немного поворчал, но пропустил. Быстро и без долгих переговоров.

В итоге Норрис — победитель. Антонелли второй, Рассел третий. Хэмилтону до подиума не хватило всего 0,849 секунды, Леклер финишировал ещё через полсекунды.

И отдельные аплодисменты Фернандо Алонсо. Старт с 18-го места и финиш девятым — два очка в копилку.

А заодно маленький кусочек истории: в 45 лет Фернандо стал первым пилотом со времён Грэма Хилла в 1974 году, который набрал очки Формулы-1 уже после своего 45-летия.

Некоторые рекорды требуют времени. 😎
___________

Pogledajmo kako je prošla trka u Zandvortu.

Maks Ferstapen završio je domaću trku već u prvom krugu. Na još uvek vlažnoj stazi izgubio je kontrolu nad bolidom i snažno udario u zid — crvena zastava i nula bodova.

Gotovo odmah iza njega, praktično na istom mestu, Bortoleto se okrenuo za punih 360 stepeni. Ali on je imao mnogo više sreće: uspeo je da zadrži bolid i nastavi trku.

Uostalom, Maks je bukvalno pre nekoliko dana potpisao ugovor sa Red Bullom do 2030. godine. Može sad malo manje da se sekira 😄

Posle restarta Antoneli je odlično reagovao i preuzeo vođstvo od Norisa. Neko vreme je delovalo da Mercedes ponovo kontroliše trku, ali je McLaren bio brži na dužoj distanci. Noris je postepeno sustigao Kimija, a posle drugog pit-stopa na svežim gumama ga obišao i vratio se u vođstvo.

A onda je počeo najzanimljiviji deo sa timskom taktikom.

U Ferrariju je Hamilton sustigao Leklera i odlučio da je vreme da mu timski kolega prepusti poziciju. Lekler je, izgleda, mislio drugačije. Dok je ekipa pokušavala da razjasni ko kome treba da prepusti mesto, Luis je gubio vreme i na kraju nije odoleo sarkastičnom komentaru preko radija.

A Rasel i Antoneli nisu raspravljali.

Kimi je na svežem softu sustigao Džordža, Mercedes je zatražio zamenu pozicija — Rasel je malo gunđao, ali ga je propustio. Brzo i bez dugih pregovora.

Na kraju Noris — pobednik. Antoneli drugi, Rasel treći. Hamiltonu je do podijuma nedostajalo samo 0,849 sekundi, a Lekler je završio još pola sekunde iza njega.

I posebne čestitke Fernandu Alonsu. Start sa 18. mesta i finiš na devetom — dva boda u džepu.

I još jedan mali deo istorije: sa 45 godina Fernando je postao prvi vozač još od Grejema Hila 1974. koji je osvojio bodove u Formuli 1 nakon svog 45. rođendana.

Za neke rekorde je jednostavno potrebno vreme. 😎

Вот такой бенто-торт с вишнёвой начинкой приготовили нам в YOU CAKE для сегодняшнего конкурса на точность прогноза призёров 🏆🍒

Приходи, участвуй, побеждай — и забирай вкуснейший тортик 😋

Напомню условия — у нас всё просто:

1. Приходи смотреть Формулу-1 с нами и возьми карточку прогноза. Они будут лежать на столе, либо можно взять у меня. Найти меня легко — буду в красной футболке Ferrari 🔴
2. Напиши на карточке своё имя и прогноз: кто сегодня займёт первые три места в гонке.
3. Отправь фото карточки в комментарии к этому посту.

Карточек сегодня 15 — надеюсь, всем желающим хватит 🙌

Как определим победителя?

1. Сначала смотрим, кто угадал больше призёров.
2. Если результат одинаковый — считаем, кто точнее угадал их места.
3. Если и здесь ничья — перемешиваем карточки и выбираем победителя случайно.

И карточки лучше сохранять 😉

Среди тех, кто соберёт минимум 3 карточки с наших встреч, на финальном Гран-при разыграем бейсболку любимой команды 🧢

Увидимся на гонке! 🏎
_______________

Evo kakvu su nam bento tortu sa filom od višnje pripremili u YOU CAKE @youcake_srb za današnje takmičenje u preciznom prognoziranju osvajača podijuma 🏆🍒

Dođi, učestvuj, pobedi — i osvoji preukusnu torticu 😋

Da podsetim na pravila — kod nas je sve jednostavno:

1. Dođi da gledaš Formulu 1 sa nama i uzmi karticu za prognozu. Biće na stolu, a možeš je uzeti i kod mene. Lako ćeš me prepoznati — biću u crvenoj Ferrari majici 🔴
2. Napiši na kartici svoje ime i prognozu: ko će danas zauzeti prva tri mesta u trci.
3. Pošalji fotografiju kartice u komentarima ispod ovog posta.

Danas imamo 15 kartica — nadam se da će biti dovoljno za sve zainteresovane 🙌

Kako određujemo pobednika?

1. Prvo gledamo ko je pogodio više vozača na podijumu.
2. Ako je rezultat isti — gledamo ko je preciznije pogodio njihove pozicije.
3. Ako je i tada nerešeno — promešaćemo kartice i nasumično izabrati pobednika.

I kartice je bolje sačuvati 😉

Među svima koji sakupe najmanje 3 kartice sa naših okupljanja, na finalnom Grand Prixu izvući ćemo dobitnika kačketa omiljenog tima 🧢

Vidimo se na trci! 🏎

Формула-1 вернулась после летней паузы — и, похоже, вместе с ней в серьёзную борьбу вернулся и McLaren.

Но утром в спринте всё выглядело иначе.

Джордж Расселл стартовал с поула и спокойно, можно сказать даже скучно, довёл дело до победы. А вот за его спиной было интереснее. Норрис долго держался вторым, пока на 18-м круге Леклер не подобрался и красивой атакой в первом повороте не отобрал позицию. В итоге Расселл — первый, Леклер — второй, Норрис — третий.

Но квалификация перевернула картину.

McLaren явно нашёл что-то между сессиями. Норрис был быстр уже в Q2, а в решающий момент проехал так, что остальным пришлось совсем несладко. Пиастри тоже не выпал из борьбы и поставил машину на четвёртую позицию. После спринта, где обе машины McLaren уступали соперникам, это уже совсем другой разговор.

Mercedes продолжает держать планку. Расселл выиграл спринт, Антонелли приехал четвёртым, а через несколько часов оба снова оказались среди быстрейших: Расселл уступил Норрису 0,102, Антонелли — 0,133. Завтра две серебряные машины стартуют сразу за McLaren.

У Ferrari всё намного сложнее. Леклер утром выглядел очень убедительно и обогнал Норриса, но в квалификации оказался только шестым. А у Хэмилтона весь уикенд что-то не складывается: седьмой в спринте, выезд в гравий и блокировка колёс в квалификации. Правда, последним кругом Льюис всё-таки вытащил пятое место — и впервые за этот уикенд оказался впереди Леклера.

Ну а домашний уикенд Ферстаппена пока совсем не похож на праздник. Шестой в спринте и только седьмой в квалификации. Завтра впереди него сразу McLaren, оба Mercedes и обе Ferrari.

Похоже, с каждым новым этапом борьба становится всё плотнее, а чемпионат — всё интереснее.

Итого стартовая десятка на завтра:

1. Норрис — McLaren
2. Расселл — Mercedes
3. Антонелли — Mercedes
4. Пиастри — McLaren
5. Хэмилтон — Ferrari
6. Леклер — Ferrari
7. Ферстаппен — Red Bull
8. Лоусон — Red Bull
9. Бортолето — Audi
10. Линдблад — Racing Bulls
____________

Formula 1 se vratila posle letnje pauze — a čini se da se zajedno sa njom u ozbiljnu borbu vratio i McLaren.

Ali jutros je u sprintu sve izgledalo drugačije.

George Russell je startovao sa pol pozicije i mirno, moglo bi se reći čak i dosadno, stigao do pobede. Ali iza njegovih leđa bilo je mnogo zanimljivije. Norris se dugo držao na drugom mestu, sve dok mu se u 18. krugu Leclerc nije dovoljno približio i lepim napadom u prvoj krivini preuzeo poziciju. Na kraju: Russell prvi, Leclerc drugi, Norris treći.

Ali kvalifikacije su potpuno promenile sliku.

McLaren je očigledno pronašao nešto između sesija. Norris je bio brz već u Q2, a kada je bilo najvažnije, odvezao je krug posle kojeg ostalima nije bilo nimalo lako. Piastri takođe nije ispao iz borbe i doveo je bolid do četvrte pozicije. Posle sprinta, u kojem su oba McLarena gubila pozicije od rivala, ovo je već sasvim druga priča.

Mercedes nastavlja da drži visok nivo. Russell je pobedio u sprintu, Antonelli završio četvrti, a samo nekoliko sati kasnije obojica su ponovo bili među najbržima: Russell je za Norrisom zaostao samo 0,102, a Antonelli 0,133. Sutra će dva srebrna bolida startovati odmah iza McLarena.

Kod Ferrarija je sve mnogo komplikovanije. Leclerc je ujutru izgledao veoma ubedljivo i prestigao Norrisa, ali je u kvalifikacijama završio tek šesti. A Hamiltonu ovog vikenda nikako da krene: sedmi u sprintu, izletanje u šljunak i blokiranje točkova u kvalifikacijama. Ipak, poslednjim krugom Lewis je uspeo da izvuče peto mesto — i prvi put ovog vikenda završi ispred Leclerca.

A Verstappenov domaći vikend za sada uopšte ne liči na praznik. Šesti u sprintu i tek sedmi u kvalifikacijama. Sutra su ispred njega oba McLarena, oba Mercedesa i oba Ferrarija.

Čini se da sa svakom novom trkom borba postaje sve neizvesnija, a šampionat sve zanimljiviji.

Startnih deset za sutra:

1. Norris — McLaren
2. Russell — Mercedes
3. Antonelli — Mercedes
4. Piastri — McLaren
5. Hamilton — Ferrari
6. Leclerc — Ferrari
7. Verstappen — Red Bull
8. Lawson — Red Bull
9. Bortoleto — Audi
10. Lindblad — Racing Bulls

F1 Club | Master Paddock pinned a photo

Как же долго тянулась эта пауза в чемпионате Формулы-1. Кажется, все уже успели соскучиться по рёву моторов, гаснущим огням и заветным словам:
Lights out and away we go!🚦🚦🚦🚦🚦

А ещё мы скучали по словам:
📅 23 августа 2026, 15:00 (начало гонки)
📍 ARENA PUB, Novi Sad, Železnička 9

Но приходите немного раньше. Перед стартом снова попробуем себя в роли пилотов Ф1 и сами проедем трассу, на которой уже совсем скоро начнётся настоящая гонка.

Конечно, никуда не делся и наш прогноз на подиум. Попробуем угадать тройку лучших и поборемся за формульный десерт от YOU CAKE 🍪🏆

И в этот раз у нас есть ещё одна тема для разговора. Многие отметились в опросе про картинг и симуляторы Ф1, поэтому на встрече обсудим детали и попробуем определиться, куда, когда и каким составом идём.

Ну а всё остальное уже знакомо: хорошая трансляция и звук, гонка на большом экране, разговоры, споры, новые знакомства и несколько часов в компании людей, которым Формула-1 действительно интересна.

Приходите одни, с друзьями или всей семьёй — смотреть гонку, общаться и просто хорошо проводить воскресенье вместе.

Вход свободный, участие во всех активностях тоже бесплатное. Никаких билетов, взносов и обязательных платежей.

Ниже традиционный опрос кто придет.👇

F1 Club | Master Paddock pinned «Отметьте, куда вы хотели бы сходить»

Пока Формула-1 на паузе и громких новостей почти нет, продолжаем рубрику про звёзд чемпионата.

Сегодня поговорим о человеке, вокруг которого уже много лет не утихают споры. Кто-то считает его лучшим гонщиком современности, кто-то — слишком агрессивным. Но равнодушных почти нет.

Речь, конечно, о Максе Ферстаппене.

Макс родился буквально внутри автоспорта. Его отец Йос Ферстаппен выступал в Формуле-1, а мама Софи Кюмпен была одной из сильнейших картингисток своего поколения. Уже в 17 лет Макс дебютировал в Формуле-1 за Toro Rosso, став самым молодым пилотом в истории чемпионата.

Многие считали, что Red Bull слишком торопится. Но уже через год Макса перевели в основную команду, и он выиграл первую же гонку. Тогда стало понятно: в пелотоне появился будущий чемпион.

Ферстаппен прославился невероятным контролем машины. Он умеет круг за кругом ехать на самом пределе, почти не допуская ошибок. Поздние торможения и борьба колесо в колесо стали его визитной карточкой.

Но скорость — лишь половина истории. Ферстаппен одержим гонками. После этапов Формулы-1 он нередко проводит вечера в симрейсинге, участвуя в виртуальных чемпионатах. Для него гонки — не работа по выходным, а образ жизни.

В 2021 году весь мир следил за его битвой с Льюисом Хэмилтоном. Столкновения в Сильверстоуне и Монце, авария в Джидде и скандальный финал сезона в Абу-Даби уже стали классикой современной Формулы-1.

Потом были жёсткая борьба с Ландо Норрисом, перепалки с Джорджем Расселлом и эмоциональные разговоры с собственной командой по радио. Инженеры Red Bull считают Макса одним из лучших пилотов по обратной связи, хотя иногда описание машины начинается со слов: «Это кусок дерьма».

Именно поэтому его либо обожают, либо терпеть не могут. Для одних он слишком жёсткий, для других — именно таким и должен быть чемпион.

Так кто же он в итоге? Гений или самовлюблённый агрессор?
_____________

Dok je Formula 1 na pauzi i nema mnogo velikih vesti, nastavljamo serijal o najvećim zvezdama šampionata.

Danas ćemo pričati o čoveku oko koga se već godinama vode rasprave. Jedni ga smatraju najboljim vozačem današnjice, drugi previše agresivnim. Ali ravnodušnih gotovo da nema.

Naravno, reč je o Maksu Ferstapenu.

Maks je praktično rođen u svetu automobilizma. Njegov otac Jos Ferstapen vozio je u Formuli 1, a majka Sofi Kumpen bila je jedna od najboljih karting vozačica svoje generacije. Već sa 17 godina debitovao je u Formuli 1 za Toro Rosso i postao najmlađi vozač u istoriji šampionata.

Mnogi su tada smatrali da Red Bull previše žuri. Međutim, već naredne godine Maks je prešao u glavni tim i pobedio u svojoj prvoj trci. Tada je postalo jasno da je u šampionat stigao budući prvak.

Ferstapen je poznat po neverovatnoj kontroli bolida. U stanju je da iz kruga u krug vozi na samoj granici mogućnosti, gotovo bez greške. Kasna kočenja i borba točak uz točak postali su njegov zaštitni znak.

Ali brzina je samo polovina priče. Maks je opsednut trkanjem. Posle trka Formule 1 često provodi večeri u simrejzingu, takmičeći se u virtuelnim šampionatima. Za njega trkanje nije posao vikendom, već način života.

Godine 2021. ceo svet je pratio njegov duel sa Luisom Hamiltonom. Sudari u Silverstonu i Monci, incident u Džedi i kontroverzna završnica sezone u Abu Dabiju već su postali deo istorije Formule 1.

Kasnije su usledili žestoki dueli sa Landom Norisom, prepirke sa Džordžom Raselom i emotivni razgovori sa sopstvenim timom preko radija. Inženjeri Red Bulla smatraju Maksa jednim od najboljih vozača kada je u pitanju povratna informacija o bolidu, iako njegovi opisi ponekad počinju rečenicom: „Ovo je parče smeća.“

Zbog toga ga jedni obožavaju, a drugi ne mogu da podnesu. Za jedne je previše agresivan, za druge upravo takav treba da bude šampion.

Pa ko je zapravo Maks Ferstapen? Genije ili samoljubivi agresor?

Вот такие гонки я, честно говоря, недолюбливаю.

Обгонов почти нет, машины часами едут друг за другом. Борьба вроде бы есть, но пройти соперника почти невозможно. Поэтому Гран-при Венгрии превратился не столько в сражение пилотов, сколько в битву стратегов.

На старте Пиастри прошёл Норриса, Хэмилтон — Леклера и начал давить на Ферстаппена. А Расселл старт вообще провалил.

На Хунгароринге можно быть быстрее, висеть на хвосте — и всё равно не иметь возможности для атаки.

Ferrari первой открыла игру, позвав Хэмилтона на 14-м круге. Ферстаппен ответил кругом позже, выехал прямо за Льюисом и почти сразу прошёл его, когда обоих пропускала круговая машина.

Затем Ferrari отправила Хэмилтона на второй пит-стоп на 30-м круге. Льюис сразу спросил, хватит ли шин до финиша.

McLaren оставила Норриса на трассе. Ландо получил чистый воздух, поехал быстрее Пиастри и после второго пит-стопа вернулся впереди напарника. Контакт Оскара с Сайнсом окончательно перевернул их борьбу.

Позже на машине Пиастри отказала коробка передач, и появился виртуальный автомобиль безопасности.

Хэмилтон в этот момент шёл вторым. И Ferrari снова позвала его в боксы.

Зачем? Я так и не понял.

Ферстаппен остался на трассе и получил второе место. Антонелли не остановился и оказался впереди Хэмилтона. Льюис превысил скорость на пит-лейне, получил пять секунд штрафа и в итоге опустился ещё и позади Леклера.

После финиша Хэмилтон сказал, что шины были в порядке и без остановки он как минимум мог сохранить подиум.

Ferrari снова удивила. К сожалению, не скоростью машины, а тем, как превратила второе место в пятое.

Норрис одержал первую победу в сезоне, Ферстаппен финишировал вторым, Антонелли — третьим.

А оба Aston Martin добрались до финиша: Стролл стал 13-м, Алонсо — 14-м. После тяжёлой первой половины сезона уже маленькая, но победа.

Обгонов было немного, но напряжения хватало. Иногда самые важные атаки проходят не на трассе. А иногда лучший стратегический ход — просто ничего не делать.
____________

Ovakve trke, iskreno, baš i ne volim.

Preticanja gotovo da nema, bolidi satima voze jedan iza drugog. Borbe kao da ima, ali je rivala gotovo nemoguće proći. Zato se Velika nagrada Mađarske nije pretvorila toliko u borbu vozača, koliko u bitku stratega.

Na startu je Piastri prošao Norrisa, Hamilton Leclerca i počeo da pritiska Verstappena. Russell je start potpuno upropastio.

Na Hungaroringu možete biti brži, voziti zalepljeni za rivala — i opet ne imati priliku za napad.

Ferrari je prvi otvorio igru, pozvavši Hamiltona u 14. krugu. Verstappen je odgovorio krug kasnije, vratio se odmah iza Lewisa i gotovo odmah ga prošao dok ih je propuštao vozač koji je kasnio ceo krug.

Zatim je Ferrari poslao Hamiltona na drugi pit-stop u 30. krugu. Lewis je odmah pitao da li će gume izdržati do cilja.

McLaren je ostavio Norrisa na stazi. Lando je dobio čist vazduh, vozio brže od Piastrija i posle drugog pit-stopa vratio se ispred timskog kolege. Kontakt Oscara sa Sainzom preokrenuo je njihovu borbu.

Kasnije je na Piastrijevom bolidu otkazao menjač i uveden je virtuelni sigurnosni automobil.

Hamilton je tada bio drugi. I Ferrari ga je ponovo pozvao u boks.

Zašto? Ni dalje mi nije jasno.

Verstappen je ostao na stazi i dobio drugo mesto. Antonelli nije stao i našao se ispred Hamiltona. Lewis je prekoračio brzinu u pit-lejnu, dobio pet sekundi kazne i na kraju pao i iza Leclerca.

Hamilton je posle trke rekao da su gume bile u redu i da je bez tog zaustavljanja mogao da sačuva podijum.

Ferrari je ponovo iznenadio. Nažalost, ne brzinom bolida, već načinom na koji je drugo mesto pretvorio u peto.

Norris je ostvario prvu pobedu u sezoni, Verstappen je završio drugi, a Antonelli treći.

Oba Aston Martina stigla su do cilja: Stroll je bio 13, Alonso 14. Posle teške prve polovine sezone, mala, ali pobeda.

Preticanja nije bilo mnogo, ali napetosti jeste. Ponekad se najvažniji napadi ne odvijaju na stazi. A ponekad je najbolji strateški potez — jednostavno ne uraditi ništa.