Обгонов почти нет, машины часами едут друг за другом. Борьба вроде бы есть, но пройти соперника почти невозможно. Поэтому Гран-при Венгрии превратился не столько в сражение пилотов, сколько в битву стратегов.
На старте Пиастри прошёл Норриса, Хэмилтон — Леклера и начал давить на Ферстаппена. А Расселл старт вообще провалил.
На Хунгароринге можно быть быстрее, висеть на хвосте — и всё равно не иметь возможности для атаки.
Ferrari первой открыла игру, позвав Хэмилтона на 14-м круге. Ферстаппен ответил кругом позже, выехал прямо за Льюисом и почти сразу прошёл его, когда обоих пропускала круговая машина.
Затем Ferrari отправила Хэмилтона на второй пит-стоп на 30-м круге. Льюис сразу спросил, хватит ли шин до финиша.
McLaren оставила Норриса на трассе. Ландо получил чистый воздух, поехал быстрее Пиастри и после второго пит-стопа вернулся впереди напарника. Контакт Оскара с Сайнсом окончательно перевернул их борьбу.
Позже на машине Пиастри отказала коробка передач, и появился виртуальный автомобиль безопасности.
Хэмилтон в этот момент шёл вторым. И Ferrari снова позвала его в боксы.
Зачем? Я так и не понял.
Ферстаппен остался на трассе и получил второе место. Антонелли не остановился и оказался впереди Хэмилтона. Льюис превысил скорость на пит-лейне, получил пять секунд штрафа и в итоге опустился ещё и позади Леклера.
После финиша Хэмилтон сказал, что шины были в порядке и без остановки он как минимум мог сохранить подиум.
Ferrari снова удивила. К сожалению, не скоростью машины, а тем, как превратила второе место в пятое.
Норрис одержал первую победу в сезоне, Ферстаппен финишировал вторым, Антонелли — третьим.
А оба Aston Martin добрались до финиша: Стролл стал 13-м, Алонсо — 14-м. После тяжёлой первой половины сезона уже маленькая, но победа.
Обгонов было немного, но напряжения хватало. Иногда самые важные атаки проходят не на трассе. А иногда лучший стратегический ход — просто ничего не делать.
____________
Ovakve trke, iskreno, baš i ne volim.
Preticanja gotovo da nema, bolidi satima voze jedan iza drugog. Borbe kao da ima, ali je rivala gotovo nemoguće proći. Zato se Velika nagrada Mađarske nije pretvorila toliko u borbu vozača, koliko u bitku stratega.
Na startu je Piastri prošao Norrisa, Hamilton Leclerca i počeo da pritiska Verstappena. Russell je start potpuno upropastio.
Na Hungaroringu možete biti brži, voziti zalepljeni za rivala — i opet ne imati priliku za napad.
Ferrari je prvi otvorio igru, pozvavši Hamiltona u 14. krugu. Verstappen je odgovorio krug kasnije, vratio se odmah iza Lewisa i gotovo odmah ga prošao dok ih je propuštao vozač koji je kasnio ceo krug.
Zatim je Ferrari poslao Hamiltona na drugi pit-stop u 30. krugu. Lewis je odmah pitao da li će gume izdržati do cilja.
McLaren je ostavio Norrisa na stazi. Lando je dobio čist vazduh, vozio brže od Piastrija i posle drugog pit-stopa vratio se ispred timskog kolege. Kontakt Oscara sa Sainzom preokrenuo je njihovu borbu.
Kasnije je na Piastrijevom bolidu otkazao menjač i uveden je virtuelni sigurnosni automobil.
Hamilton je tada bio drugi. I Ferrari ga je ponovo pozvao u boks.
Zašto? Ni dalje mi nije jasno.
Verstappen je ostao na stazi i dobio drugo mesto. Antonelli nije stao i našao se ispred Hamiltona. Lewis je prekoračio brzinu u pit-lejnu, dobio pet sekundi kazne i na kraju pao i iza Leclerca.
Hamilton je posle trke rekao da su gume bile u redu i da je bez tog zaustavljanja mogao da sačuva podijum.
Ferrari je ponovo iznenadio. Nažalost, ne brzinom bolida, već načinom na koji je drugo mesto pretvorio u peto.
Norris je ostvario prvu pobedu u sezoni, Verstappen je završio drugi, a Antonelli treći.
Oba Aston Martina stigla su do cilja: Stroll je bio 13, Alonso 14. Posle teške prve polovine sezone, mala, ali pobeda.
Preticanja nije bilo mnogo, ali napetosti jeste. Ponekad se najvažniji napadi ne odvijaju na stazi. A ponekad je najbolji strateški potez — jednostavno ne uraditi ništa.