F1 Club | Master Paddock

В пятницу Ferrari выглядела хозяином Хунгароринга: Леклер выиграл первую практику, Хэмилтон — вторую. Но в субботу вперёд вышел Норрис, а первая тройка уместилась в 0,129 секунды.

Квалификация сразу превратилась в перестрелку. Ферстаппен вышел вперёд, Антонелли поднялся на второе место, а затем Норрис привёз всем больше трёх десятых.

Главным событием Q1 стал Aston Martin: Алонсо впервые в сезоне вывел команду в Q2. Пока лишь второй сегмент, но после тяжёлого начала сезона это уже похоже на пульс.

Настоящая драма началась в Q2. Хаджара развернуло, Хэмилтон показал лучшее время уик-энда, а Антонелли жаловался на отсутствие сцепления.

За две минуты до конца у лидера чемпионата всё ещё не было зачётного времени. Любая ошибка оставляла Кими за пределами первой десятки.

Но Антонелли собрался, поднялся на шестое место и протиснулся в Q3. Почти одновременно спасся и Леклер, выскочив из зоны вылета на вторую позицию.

В Q3 первый ориентир поставил Ферстаппен. Норрис ответил быстрее, но ошибся в конце круга, и Хэмилтон вышел на промежуточный поул с преимуществом чуть больше десятой.

На решающую попытку Ferrari отправила Льюиса первым, а Норрис остался последним. Хэмилтон улучшить время не смог.

В этот момент Ферстаппена развернуло в последнем повороте, и Макс сообщил, что машина «полностью сломана». Следом Расселл остановился из-за утечки воды — трасса покрывалась жёлтыми флагами.

Льюис уже припарковал Ferrari на месте обладателя поула. Несколько мгновений всё выглядело так, будто он победил.

Но Норрис успел проскочить и опередил Хэмилтона всего на 0,012 секунды.

Табличку первого места пришлось переносить к McLaren. Хэмилтону оставалось наблюдать со стороны.

После квалификации стало ещё больнее. Льюис получил три позиции за помеху Пиастри и опустился со второго места на пятое.

Антонелли тоже потерял три позиции: под жёлтыми флагами после разворота Ферстаппена он снизил скорость менее чем на один процент.

Стартовая десятка:

1. Норрис
2. Леклер
3. Пиастри
4. Ферстаппен
5. Хэмилтон
6. Расселл
7. Антонелли
8. Хаджар
9. Линдблад
10. Хюлькенберг
__________

U petak je Ferrari delovao kao gospodar Hungaroringa: Lekler je bio najbrži na prvom treningu, Hamilton na drugom. Ali je u subotu napred izašao Noris, dok su se prva trojica smestila u svega 0,129 sekundi.

Kvalifikacije su odmah postale prava razmena udaraca. Ferstapen je izbio na prvo mesto, Antoneli se popeo na drugo, a zatim je Noris svima doneo više od tri desetinke prednosti.

Glavni događaj Q1 bio je Aston Martin: Alonso je prvi put ove sezone odveo tim u Q2. Za sada je to samo drugi deo kvalifikacija, ali posle teškog početka sezone već liči na znak života.

Prava drama počela je u Q2. Hadžar se okrenuo, Hamilton je postavio najbolje vreme vikenda, dok se Antoneli žalio na potpuni nedostatak prijanjanja.

Dva minuta pre kraja lider šampionata i dalje nije imao važeće vreme. Ali Antoneli se sabrao, popeo na šesto mesto i provukao se u Q3. Gotovo istovremeno spasao se i Lekler, koji je iz zone ispadanja skočio na drugu poziciju.

U Q3 je prvi ozbiljan rezultat postavio Ferstapen. Noris je odgovorio bržim krugom, ali je pogrešio u završnici, pa je Hamilton preuzeo privremeni pol sa nešto više od desetinke prednosti.

Ferrari je u odlučujući pokušaj prvi poslao Luisa, dok je Noris ostao poslednji na stazi. Hamilton nije uspeo da popravi vreme.

U tom trenutku Ferstapen se okrenuo u poslednjoj krivini. Zatim se Rasel zaustavio zbog curenja vode, dok su se žute zastave širile stazom.

Luis je već parkirao Ferrari na mestu rezervisanom za osvajača pola. Nekoliko trenutaka delovalo je kao da je zaista pobedio.

Ali Noris je uspeo da se provuče i nadmašio Hamiltona za svega 0,012 sekundi.

Tablu sa brojem jedan trebalo preneti kod McLarena. Hamiltonu je ostalo samo da to posmatra sa strane.

Posle kvalifikacija postalo je još bolnije. Luis je dobio kaznu od tri mesta zbog ometanja Pjastrija i pao sa drugog na peto mesto.

Antoneli je takođe izgubio tri pozicije: pod žutim zastavama nakon Ferstapenovog okretanja smanjio je brzinu za manje od jedan odsto.

Гонка в Спа закончилась в прошлое воскресенье, но разъехались её участники явно с разным осадком от произошедшего.

Кими Антонелли говорил о тяжёлой победе и о том, что скорость никуда не исчезала — просто в последних гонках не складывался результат. А потом вспомнил прошлогодний Спа: тогда он, по собственным словам, достиг дна и пережил один из самых тяжёлых уик-эндов психологически.

Через год Кими вернулся сюда лидером чемпионата, выиграл шестую гонку сезона и подписал бутылку шампанского поздравлением отцу с днём рождения.

У Джорджа Расселла настроение было противоположным. Столкновение с Хэмилтоном он назвал скорее гоночным эпизодом. Гораздо сильнее его разозлила проблема с батареей: Mercedes потерял мощность на разгоне, Джордж превратился в пассажира на прямой и оказался внутри плотной группы.

Тото Вольф признал ответственность команды. А Ферстаппен не упустил возможности подколоть новый регламент:

«Добро пожаловать в F1 2026. Иногда это джунгли».

Ferrari тем временем спорила со стюардами. Хэмилтон и Фредерик Вассёр сочли пятисекундный штраф за контакт с Расселлом слишком жёстким. Да и в интернете болельщики до сих пор спорят: был ли штраф вообще обоснован или Рассел сам виноват в столкновении.

Но на этом разбирательства не закончились. Во время пит-стопа Льюиса команда выпустила машину, когда механик ещё пытался подойти к переднему крылу. Он не пострадал, Хэмилтона признали невиновным, а Ferrari оштрафовали на 30 тысяч евро за проблемы с коммуникацией.

Оскар Пиастри тоже остался недоволен судейством. После контакта с Леклером он ожидал хотя бы чёрно-белого флага. Стюарды решили иначе: Шарль шёл по гоночной траектории, а Пиастри не находился достаточно далеко впереди, чтобы требовать место.

И пока лидеры спорили о штрафах, Исак Хаджар признался, что не сразу понял, зачем дважды заехал в боксы за первые два круга. А потом прорвался с 21-го места на шестое. И, кажется, это крутой результат.

Ну а уже завтра начинается Гран-при Венгрии. А после него будет трёхнедельная летняя пауза.
___________

Trka u Spa završila se prošle nedelje, ali su se njeni učesnici očigledno razišli sa veoma različitim utiskom o onome što se dogodilo.

Kimi Antoneli je govorio o teškoj pobedi i o tome da brzina nigde nije nestala — samo se u poslednjim trkama rezultat nije poklopio. A onda se prisetio prošlogodišnjeg Spa: tada je, po sopstvenim rečima, dotakao dno i prošao kroz jedan od najtežih vikenda u psihološkom smislu.

Godinu dana kasnije, Kimi se ovde vratio kao lider šampionata, osvojio svoju šestu trku u sezoni i potpisao bocu šampanjca čestitkom ocu za rođendan.

Raspoloženje Džordža Rasela bilo je potpuno drugačije. Sudar sa Hamiltonom opisao je pre kao trkački incident. Mnogo više ga je iznervirao problem sa baterijom: Mercedes je izgubio snagu pri ubrzanju, Džordž se pretvorio u putnika na pravcu i našao se usred guste grupe bolida.

Toto Volf je priznao odgovornost tima. A Ferstapen nije propustio priliku da pecne novi pravilnik:

„Dobro došli u F1 2026. Ponekad je ovo džungla.“

Ferrari se u međuvremenu raspravljao sa sudijama. Hamilton i Frederik Vaser ocenili su kaznu od pet sekundi za kontakt sa Raselom kao prestrogu. A i na internetu navijači i dalje raspravljaju: da li je kazna uopšte bila opravdana ili je Rasel sam kriv za sudar.

Ali tu rasprave nisu stale. Tokom Luisovog pit-stopa tim je pustio bolid dok je mehaničar još pokušavao da priđe prednjem krilu. Niko nije povređen, Hamilton je proglašen nevinim, a Ferrari je kažnjen sa 30 hiljada evra zbog problema u komunikaciji.

Oskar Pjastri takođe je ostao nezadovoljan suđenjem. Posle kontakta sa Leklerom očekivao je makar crno-belu zastavu. Sudije su odlučile drugačije: Šarl se kretao trkačkom putanjom, a Pjastri nije bio dovoljno ispred da bi imao pravo da traži prostor.

Isak Hadžar je priznao da nije odmah shvatio zašto je dva puta ulazio u boks u prva dva kruga. A onda se probio sa 21. mesta do šestog. I, čini mi se, to je baš ozbiljan rezultat.

A već sutra počne Velika nagrada Mađarske. A posle nje sledi trotjedna letnja pauza.

Сегодня на старте Ферстаппен атаковал и вырвался вперёд, но лидировал недолго: на длинной прямой Кими вернул позицию, а следом Ферстаппена прошёл и Леклер.

На первом же круге Хэмилтон вынес Расселла. Джордж улетел в гравий и сошёл, а Льюис позже получил пять секунд штрафа.

После рестарта Ферстаппен вернул второе место и погнался за Антонелли. Леклер остался третьим, но сзади уже атаковал Пиастри.

На торможении Оскар пошёл в атаку, машины соприкоснулись, а от Ferrari полетели обломки. Пиастри заявил по радио, что всё могло закончиться большой аварией. Леклер сохранил позицию, а стюарды решили никого не штрафовать.

Всё складывалось в пользу Кими. Он контролировал отрыв, а первым из лидеров в боксы отправился Ферстаппен. Затем из-за обломков дирекция гонки включила VSC.

Антонелли провёл пит-стоп, но через круг маршалы снова вышли на трассу. Второй VSC подарил Ferrari шанс: Леклер сменил шины с минимальной потерей времени и оказался впереди.

После рестарта Шарль быстро прошёл Норриса и возглавил гонку. Замаячила вторая победа подряд, и болельщики Ferrari начали держать кулаки.

Кими пришлось догонять.

Он потерял время за Норрисом, но после обгона быстро сократил отрыв. Три секунды превратились в две, затем в одну. Леклер держался, но за десять кругов до финиша Антонелли всё-таки прошёл Шарля.

Леклер держался в секунде и ждал шанса ответить, но Антонелли не ошибался, а техника работала как швейцарские часы.

Кими побеждает в Спа и укрепляет лидерство в чемпионате. Леклер финиширует вторым всего в 1,9 секунды позади — достаточно близко, чтобы почувствовать запах победы, но недостаточно, чтобы ощутить её вкус.

Ферстаппен финиширует третьим, Хэмилтон после штрафа остаётся четвёртым.

Позади Хаджар прорвался с 21-го места на шестое, Норрис поднялся с 13-го на седьмое, а Колапинто одним манёвром прошёл Гасли и Лоусона в борьбе за последнее очко.

Для Антонелли это победа, за которую пришлось по-настоящему побороться. В этом сезоне такое случалось не так уж часто.
_____________

Na startu je Verstapen napao i izbio je na čelo, ali se nije dugo zadržao: na dugom pravcu Kimi je vratio poziciju, a zatim je Verstapena prošao i Lekler.

Već u prvom krugu Hamilton je izbacio Rasela. Džordž je završio u šljunku i odustao, dok je Luis kasnije dobio kaznu od pet sekundi.

Posle restarta Verstapen je vratio drugo mesto i pojurio Antonelija. Lekler je ostao treći, ali ga je već napadao Pjastri.

Na kočenju je Oskar krenuo u napad, bolidi su se dodirnuli, a sa Ferrarija su poleteli delovi. Pjastri je preko radija rekao da je sve moglo da se završi velikim udesom. Lekler je zadržao poziciju, a sudije su odlučile da nikoga ne kazne.

Sve je išlo Kimiju u korist. Kontrolisao je prednost, dok je Verstapen prvi od vodećih otišao u boks. Zatim je direkcija trke zbog delova na stazi aktivirala VSC.

Antoneli je obavio pit-stop, ali su već krug kasnije redari ponovo morali na stazu. Drugi VSC pružio je Ferrariju priliku: Lekler je promenio gume uz minimalan gubitak vremena i našao se ispred.

Posle restarta Šarl je brzo prošao Norisa i preuzeo vođstvo. Druga pobeda zaredom se pojavila na horizontu, a navijači Ferrarija počeli su da drže palčeve.

Kimi je morao da krene u poteru.

Najpre je izgubio vreme iza Norisa, ali je posle preticanja brzo smanjio zaostatak. Tri sekunde pretvorile su se u dve, zatim u jednu. Lekler se držao, ali ga je Antoneli deset krugova pre kraja ipak prošao.

Lekler je ostao na manje od sekunde i čekao priliku da uzvrati, ali Antoneli nije grešio, a tehnika je radila kao švajcarski sat.

Kimi pobeđuje u Spau i učvršćuje vođstvo u šampionatu. Lekler završava drugi, samo 1,9 sekundi iza — dovoljno blizu da oseti miris pobede, ali nedovoljno da oseti njen ukus.

Verstapen završava trku na trećem mestu, dok Hamilton uprkos kazni ostaje četvrti.

Iza njih, Hadžar se probio sa 21. na šesto mesto, Noris je napredovao sa 13. na sedmo, dok je Kolapinto jednim potezom prošao Gaslija i Losona.

Za Antonelija je ovo bila pobeda za koju je morao ozbiljno da se izbori. Ove sezone mu se to nije dešavalo baš tako često.

Завтра гоночное воскресенье. Но как прошли гоночные пятница и суббота? Рассказываю.

Ферстаппен начал уик-энд лучшим временем, а обе Ferrari сразу повисли у него на хвосте: Хэмилтон второй, Леклер третий. К вечеру вперёд вышел Антонелли, за ним — Ландо и Макс.

Но спокойно закончить P2 не получилось. Сначала сессию остановили из-за гравия, а затем Гасли потерял Alpine в Les Fagnes и ударился о барьер. Заднее крыло осталось у стены, появились красные флаги — пятница закончилась досрочно.

Утром — то же место, тот же гравий, только теперь там оказалась Ferrari Хэмилтона. Удар в правое заднее колесо, сложившаяся подвеска. Ферстаппен резко затормозил под двойными жёлтыми, а Сайнс едва успел увернуться.

Антонелли снова первый — снова впереди Ландо и Макса. А механикам Ferrari за два с половиной часа предстояло заменить днище, подвеску, заднее крыло и коробку передач. Они успели.

В Q1 вылетели оба Aston Martin, оба Cadillac, Албон и Окон. В Q2 Бортолето вырвал место в финале у Лоусона — всего 0,038 секунды. Хюлькенберг остановился из-за проблем с гидравликой и задержал начало Q3.

Когда финал начался, Пиастри добавил на трассу ещё гравия — снова красный флаг.

После первых попыток лидировал Норрис. Антонелли уступал ему 0,039, Леклер — 0,092. Всё решал последний круг.

Red Bull отправил Хаджара впереди Макса, чтобы дать ему слипстрим. Как это работает — смотрите на фото. Хаджару терять было нечего: штраф в 30 мест всё равно отправлял его на хвост. Макс поднялся на вторую строчку, но Антонелли ответил и привёз ему 0,317 секунды.

Норрис показал третье время, однако штраф отправляет его на 13-е место. Леклер из-за жёлтого флага перед последней шиканой уступил Расселу 0,024 секунды. Хэмилтон проиграл Шарлю лишь 0,002.

Стартовая десятка:

1. Антонелли — Mercedes
2. Ферстаппен — Red Bull
3. Рассел — Mercedes
4. Леклер — Ferrari
5. Хэмилтон — Ferrari
6. Пиастри — McLaren
7. Линдблад — Racing Bulls
8. Бортолето — Audi
9. Лоусон — Racing Bulls
10. Гасли — Alpine
______________

Sutra je trkačka nedelja. Ali kako su prošli trkački petak i subota? Da vam ispričam.

Ferstapen je vikend počeo najboljim vremenom, a oba Ferrarija odmah su mu se zakačila za rep: Hamilton drugi, Lekler treći. Do večeri je na vrh izašao Antoneli, a iza njega Lando i Maks.

Ali P2 nije mogao da se završi mirno. Sesija je prvo zaustavljena zbog šljunka na stazi, a zatim je Gasli izgubio kontrolu nad Alpineom u Les Fagnesu i udario u barijeru. Zadnje krilo ostalo je pored zida, pojavile su se crvene zastave — petak je završen pre vremena.

Ujutru — isto mesto, isti šljunak, samo što se sada tamo našao Hamiltonov Ferrari. Udarac u zadnji desni točak, polomljeno vešanje. Ferstapen je naglo zakočio pod dvostrukim žutim zastavama, a Sajns je jedva uspeo da ga izbegne.

Antoneli ponovo prvi — ponovo ispred Landa i Maksa. Mehaničari Ferrarija imali su dva i po sata da zamene pod, vešanje, zadnje krilo i menjač. Uspeli su.

U Q1 su ispala oba Aston Martina, oba Cadillaca, Albon i Okon. U Q2 je Bortoleto oteo poslednje mesto u finalu od Losona — za samo 0,038 sekundi. Hulkenberg se zaustavio zbog problema sa hidraulikom i odložio početak Q3.

Kada je finale konačno počelo, Pjastri je dodao još malo šljunka na stazu — ponovo crvena zastava.

Posle prvih pokušaja vodio je Noris. Antoneli je zaostajao 0,039, Lekler 0,092. Sve je rešavao poslednji krug.

Red Bull je poslao Hadžara ispred Maksa kako bi mu dao zavetrinu. Kako to funkcioniše — pogledajte na fotografiji. Hadžar nije imao šta da izgubi: kazna od 30 mesta svakako ga je slala na začelje. Maks se popeo na drugo mesto, ali je Antoneli odgovorio i ostavio ga 0,317 sekundi iza sebe.

Noris je postavio treće vreme, ali ga kazna šalje na 13. mesto. Lekler je zbog žute zastave pred poslednjom šikanom izgubio od Rasela za 0,024 sekunde. Hamilton je za Šarlom zaostao samo 0,002.

Startna desetorka:

1. Antoneli — Mercedes
2. Ferstapen — Red Bull
3. Rasel — Mercedes
4. Lekler — Ferrari
5. Hamilton — Ferrari
6. Pjastri — McLaren
7. Lindblad — Racing Bulls
8. Bortoleto — Audi
9. Loson — Racing Bulls
10. Gasli — Alpine

Давайте-ка глянем, о чём говорят перед Спа.

И сейчас я не про бассейны, бани и массажи. Хотя некоторым командам расслабиться точно не помешало бы.

Начнём с McLaren. Ландо Норрис получит штраф в десять позиций за замену компонентов силовой установки. Момент выбрали осознанно: в Спа есть длинные прямые и реальные возможности для обгонов. Получить такой же штраф через неделю в Венгрии было бы намного больнее.

В Red Bull много говорят о заднем крыле. Новая конструкция с переворачивающимся элементом — «Макарена», как у Ferrari. Только у Red Bull танец не задался: две гонки подряд Макс Ферстаппен разбивал машину из-за разных проблем с крылом.

В Спа Red Bull возвращается к первоначальной версии. Иногда лучший способ сделать машину быстрее — сначала перестать отправлять её за пределы трассы.

В Ferrari после побед Хэмилтона в Барселоне и Леклера в Сильверстоуне уже заговорили о борьбе за чемпионат. Причём громче всех пока говорит Тото Вольф: он ожидает серьёзной конкуренции со стороны Ferrari до конца сезона.

Фред Вассёр в эти разговоры вступать отказывается и предлагает сосредоточиться на Спа. Разумно: Ferrari в этом сезоне уже несколько раз показывала, как быстро хороший уикенд может смениться очень сложным.

А Aston Martin мыслями уже на следующем этапе. Команда готовит к Венгрии большой пакет обновлений и работает над ним в таком темпе, что запасных деталей для обеих машин может почти не остаться.

Осталось дождаться бельгийской погоды, которая часто внимательно изучает все планы команд, а потом делает по-своему.
___________________

Hajde da pogledamo o čemu se priča pred Spa.

I sada ne mislim na bazene, saune i masaže. Mada nekim ekipama malo opuštanja sigurno ne bi škodilo.

Počnimo od McLarena. Lando Norris će dobiti kaznu od deset mesta na startu zbog zamene komponenti pogonske jedinice. Trenutak je izabran s razlogom: Spa ima duge pravce i pruža realne mogućnosti za preticanje. Dobiti istu kaznu nedelju dana kasnije u Mađarskoj bilo bi mnogo bolnije.

U Red Bullu se mnogo priča o zadnjem krilu. Nova konstrukcija sa elementom koji se rotira — „Macarena“, kao kod Ferrarija. Samo što Red Bullov ples nije prošao baš najbolje: dve trke zaredom Max Verstappen je razbio bolid zbog različitih problema sa krilom.

U Spa se Red Bull vraća prvobitnoj verziji. Ponekad je najbolji način da ubrzaš bolid — da prvo prestaneš da ga šalješ van staze.

Posle Hamiltonove pobede u Barseloni i Leclercove u Silverstonu, oko Ferrarija su već počele priče o borbi za titulu. A za sada je najglasniji Toto Wolff: očekuje ozbiljnu konkurenciju Ferrarija do kraja sezone.

Fred Vasseur odbija da se uključi u te razgovore i predlaže da se prvo usredsrede na Spa. Razumno: Ferrari je ove sezone već nekoliko puta pokazao koliko brzo dobar vikend može da se pretvori u veoma težak.

A Aston Martin je mislima već na sledećoj trci. Ekipa za Mađarsku priprema veliki paket unapređenja i radi takvim tempom da bi rezervnih delova za oba bolida moglo da bude veoma malo.

Ostaje još da sačekamo belgijsko vreme, koje često pažljivo prouči sve planove ekipa, a onda uradi po svom.

Ferrari, Mercedes, Ford, McLaren, Audi, Aston Martin производят автомобили…

А Red Bull производит только… энергетик?

И при этом у компании две команды Формулы-1, собственный автодром, завод силовых установок и присутствие в MotoGP, ралли, Дакаре, мотокроссе и других дисциплинах.

Как банка энергетика захватила автоспорт?

Всё началось в начале 1980-х, когда австрийский маркетолог Дитрих Матешиц в Таиланде попробовал местный напиток Krating Daeng. Вместе с его создателем Чалео Йювидья он адаптировал его для Европы, а в 1987 году Red Bull появился в Австрии.

Но главным изобретением Матешица оказался даже не сам напиток.

Он понял: людям можно долго рассказывать про энергию, скорость и смелость. А можно создать мир, где всё это видно своими глазами.

Red Bull начал поддерживать спортсменов, организовывать соревнования и снимать собственный контент. Постепенно бренд стал частью культуры: пилоты, спортсмены, музыканты, диджеи — банка появлялась в руках у людей, которые жили быстро, рисковали и пытались выйти за пределы возможного.

В Формуле-1 компания сначала была спонсором Sauber, затем купила Jaguar Racing, а годом позже — Minardi. Так появились Red Bull Racing и будущая Racing Bulls, а вместе с ними — молодёжная программа.

Дальше аппетит только рос. Red Bull восстановил автодром, который сегодня называется Red Bull Ring. А в 2026 году впервые вывел на старт Формулы-1 силовую установку Red Bull Ford Powertrains.

В этом и заключается главный секрет Red Bull.

Каждая гонка даёт компании эмоции, героев, истории и миллионы зрителей. Всё это создаёт желание быть частью этого мира. А войти в него проще всего через банку в ближайшем магазине.

Red Bull продаёт вовсе не вкус напитка. Он продаёт ощущение, что жизнь может быть быстрее, смелее и интереснее. Автоспорт стал лучшей демонстрацией этого обещания.

По сути, Red Bull — спортивно-медийная империя с одним гениально прибыльным товаром.

И, возможно, самая успешная гоночная команда среди производителей напитков.
________________

Ferrari, Mercedes, Ford, McLaren, Audi i Aston Martin proizvode automobile…

A Red Bull proizvodi samo… energetsko piće?

I pored toga, kompanija danas ima dva tima u Formuli 1, sopstvenu stazu, fabriku pogonskih jedinica i prisustvo u MotoGP-u, reliju, Dakaru, motokrosu i drugim disciplinama.

Kako je jedna limenka energetskog pića osvojila auto-moto sport?

Sve je počelo početkom osamdesetih, kada je austrijski marketinški stručnjak Ditrih Matešic na Tajlandu probao lokalno piće Krating Daeng. Zajedno sa njegovim tvorcem Čaleom Juvidjom prilagodio ga je evropskom tržištu, a 1987. godine Red Bull se pojavio u Austriji.

Ali glavni Matešicov izum zapravo nije bilo samo piće.

Shvatio je da ljudima možete dugo pričati o energiji, brzini i hrabrosti. A možete i da stvorite svet u kojem se sve to vidi sopstvenim očima.

Red Bull je počeo da podržava sportiste, organizuje takmičenja i snima sopstveni sadržaj. Brend je postepeno postao deo određene kulture: vozači, sportisti, muzičari, di-džejevi — limenka se pojavljivala u rukama ljudi koji su živeli brzo, rizikovali i pokušavali da pomere granice mogućeg.

U Formuli 1 kompanija je prvo bila sponzor Saubera, zatim je kupila Jaguar Racing, a godinu dana kasnije i Minardi. Tako su nastali Red Bull Racing i budući Racing Bulls, a zajedno sa njima i program za mlade vozače.

Apetiti su zatim samo rasli. Red Bull je obnovio stazu koja se danas zove Red Bull Ring. A 2026. godine prvi put je na start Formule 1 izveo pogonsku jedinicu Red Bull Ford Powertrains.

U tome i jeste glavna tajna Red Bulla.

Svaka trka donosi kompaniji emocije, heroje, priče i milione gledalaca. Sve to stvara želju da budete deo tog sveta. A najlakši način da uđete u njega jeste limenka iz najbliže prodavnice.

Red Bull zapravo ne prodaje ukus pića. Prodaje osećaj da život može biti brži, hrabriji i zanimljiviji. Auto-moto sport je postao najbolja demonstracija tog obećanja.

U suštini, Red Bull je sportsko-medijska imperija sa jednim genijalno profitabilnim proizvodom.

I verovatno najuspešniji trkački tim među proizvođačima pića.