🔤🔤 Упущенные возможности Армении: транспортная риторика без экономики
📰Премьер-министр Армении Никол Пашинян заявил, что Ереван может упустить «историческую возможность» интеграции в международную транспортную сеть, и допустил продажу концессионных прав «Российских железных дорог» как один из возможных компромиссов.
Разбираемся, насколько тезис об упущенных возможностях соответствует реальности.
💬💬💬💬💬💬💬💬
ИВАН ЛИЗАН, член экспертного совета Центра ЭВМ АНО "Евразия"
➡️➡️ Что уже было утрачено
Во-первых, Армения уже была интегрирована в международную транспортную сеть в советские годы: у неё было ж/д сообщение с Россией через Грузию, напрямую с Турцией, а также и с Ираном через Азербайджан.
Выход на Иран через Азербайджан оборвался из-за войны в Арцахе/Карабахе, а с 1993 года прекратилось ж/д сообщение с Турцией.
В итоге единственной страной, у которой сохранилось ж/д сообщение была Грузия, но она стала ж/д тупиком из-за войны с Абхазией, по чьей территории проходил ж/д ветка Россия — Адлер — Сухум — Зугдиди — Тбилиси.
Как видно, Россия (СССР) транспортным связям между Арменией и другими странами никак не препятствовала — независимость Абхазии Москва признала лишь в 2008 году.
➡️➡️ Куда встраиваться?
Во-вторых, Армении некуда интегрироваться — все ж/д коридоры вполне успешно функционируют без неё.
➡️Коридор «Север — Юг» работает без Армении: у России есть ж/д сообщение и Азербайджаном, а у Азербайджана — с Ираном. Впрочем, у ИРИ отсутствует ж/д ветка Решт — Астара длиной 162 км, поэтому доставить по ж/д грузы из Азербайджана в Иран можно, но в Иране их приходится перегружать на автотранспорт.
➡️Связь по Срединному (он же Транскаспийский) коридору — транзит из КНР в ЕС по территории Казахстана через Каспийское море — в Закавказье обеспечивается по ж/д ветке Баку — Тбилиси — Карс, которая работает с октября 2017 года.
➡️Связь между Арменией и Россией через Грузию пока невозможна по политическим причинам, однако сообщение через Азербайджан уже восстановлено.
➡️➡️ Грузов нет и это главное
В-третьих, непонятно, что именно планирует перевозить Армения.
➡️По итогам 2024 года по ж/д маршруту Китай — Европа через Казахстан, Россию и Беларусь провезли 380,6 тыс. TEU транзитных контейнеров.
➡️Через Срединный коридор прошло 36,2 тыс. TEU или в 10,5 раз меньше, чем через Россию.
Армения в этом уравнении лишняя: текущего объёма грузов достаточно для перевозки по ветке Баку — Тбилиси — Карс. И это, не говоря уже неспокойном и мелеющем Каспийском море, уровень воды в котором за 36 лет снизился примерно на 2,2 метра.
Собственных грузов, которые Армения могла бы возить по ж/д, например в Турцию с выходом на ЕС нет.
➡️На пике по линии Ленинакан (Гюмри) — Ахурян — Догукапы — Карс перевозили около 180 тыс. тонн грузов.
➡️Однако это были грузы со всего СССР, а не из самой Армении и 180 тыс. тонн — пиковое значение.
➡️Нормой было около 65 тыс. тонн грузов — это 2,9 тыс. стандартных 12-метровых фур с типичной полезной нагрузкой в районе 22 тонн. И то эти грузы — для 22–23 машин в сутки — ещё нужно будет найти.
Стоит констатировать очевидное: армянские дороги как инфраструктурный комплекс и транспортный актив внешним инвесторам могут быть интересны исключительно по политическим, причинам.
Такой инвестор уже есть — ЮКЖД как «дочка» СКЖД — филиала российской РЖД. Никакому другому инвестору армянская ж/д сеть для её встраивания в международные транспортные коридоры не нужна — под них просто нет достаточного количества грузов.
Сама Армения самостоятельное содержание своей ж/д сети не потянет — Россия на концессию согласилась в силу ценностных и политических причин.
Сложно представить, что изложенные выше доводы неизвестны руководству Армении. Однако оно упрямо продвигает тезис о неких упущенных из-за России возможностях, хотя их Армения упустила ещё в 1990-х без какого-либо участия России.
Поэтому никакой экономики в риторике Пашиняна по вопросу ЮКЖД нет — там куда больше политики, геополитики, а также желания добавить России и Ирану проблем.
«
·авг:4·6·7·11·12·13·19·21·24·25·28·сен#ЭВМ_Комментарий