🔤🔤 Утильсбор «уравняют»: серый импорт авто из ЕАЭС в Россию станет дороже
📰Минпромторг России предлагает скорректировать механизм расчета утилизационного сбора на автомобили, ввозимые из стран ЕАЭС. Речь о том, чтобы устранить возможность занижения платежей при ввозе через страны Союза.
💬💬💬💬💬💬💬💬
ИВАН ЛИЗАН, член экспертного совета Центра ЭВМ АНО "Евразия":
Ключевая логика — уравнять правила для физлиц и юрлиц и закрыть схему с занижением платежей
С 1 апреля физлиц, ввозящих автомобили из стран ЕАЭС, лишат возможности занижения таможенных платежей. Для этого формулу расчёту утильсбора для физлиц уравняют с формулой для юридически лиц, которая действует с 1 апреля 2024 года. Нововведение затронет как тех граждан ЕАЭС, которые вводят автомобили для личного использования, так и для посредников юрлиц.
Официальное обоснование — потери по платежам из‑за занижения таможенной стоимости; статистика показывает, где был основной поток.
Обоснование — «существенное занижение» таможенной стоимости автомобиля и, как следствие, недополучение таможенных платежей. В 2025 году физические лица ввезли в Россию свыше 71 тыс. легковых и лёгких коммерческих автомобилей, из которых 54 тыс. пришлись на Киргизию. По существующим схемам на ввозе BMW можно было сэкономить 3 млн рублей, а на Bentley и вовсе больше 10 млн рублей.
Эффект ожидаемо будет рыночным: рост цены на «обходной» ввоз и сжатие потока. При этом структура импорта уже показывает доминирование физлиц.
Последствий у этого нововведения будет несколько. Ввозимые обходными путями машины станут существенно (на миллионы рублей) дороже, что приведёт к сокращению их импорта. Насколько сократится ввоз — не ясно. Но если сравнивать 2025 и 2023 годы (до введения ограничений и после их введения), то импорт автомобилей из стран ЕАЭС сократился на треть: с пиковых 122 тыс. до 82 тыс. И если из 82 тыс. ввезённых автомобилей 71 тыс. пришлась на физические лица, то юрлица ввезли лишь 11 тыс. машин.
Речь не столько о фискальном эффекте, сколько о настройке импорта и поддержке внутреннего производства — плюс вывод для стран ЕАЭС, где реэкспорт давал краткосрочный эффект.
Получается, что ввозимый из стран ЕАЭС автомобиль — преимущественно производства стран, которые ввели против России ограничения в 2022 году — станет товаром для весьма обеспеченных граждан. Естественно, много на таком импорте федеральный бюджет за счёт пошлин не получит.
Но вопрос не в пошлинах, а в сокращении импорта для «расчистки» внутреннего рынка, что должно немного облегчить жизнь автопроизводителям.
В целом, заметны последовательность России в защите своего внутреннего автомобильного рынка и точечное сворачивание параллельного импорта. А это подтверждает верность тезиса из доклада «10 лет членства КР в ЕАЭС»: реэкспорт может быть допингом для экономики, но уж точно не фактором среднесрочного экономического роста.
фев
:3·4·9·10·11·12·13·14·19·20·23·25·27·мар#ЭВМ_Комментарий