▲▲▲

🔤🔤 «Дайте деньги, но не входите»: как Ереван предлагает Москве вложиться в ж/д инфраструктуру

📰Вице-премьер России Алексей Оверчук сообщил о начале предметных переговоров между Россией и Арменией о двух участках ж/д Армении, обеспечивающих ж/д связь Армении с Турцией и Азербайджаном.

💬💬💬💬💬💬💬💬
ИВАН ЛИЗАН, член экспертного совета Центра ЭВМ АНО "Евразия"

Заявлению Оверчука предшествовало интервью Общественному телевидению Армении Никола Пашиняна, в котором премьер-министр РА выразил недовольство управлением дочерней структурой РЖД — Южно-Кавказской железной дорогой — железнодорожной сетью Армении.

Недовольство сводится к двум моментам.
➡️Первый — ЮКЖД не спешит инвестировать средства в восстановление части железнодорожной сети Армении, которая потенциально могла бы использоваться для транзита по территории Армении грузов из Азербайджана и Турции. Дело, по мнению премьер-министра Армении, не терпит отлагательств, а «мы [Армения] не можем ждать 1-4 года».

➡️Второй — в международном восприятии железнодорожный маршрут через Армению всё чаще представляется как «российский», что дополнительно снижает его конкурентоспособность на фоне геополитической напряжённости.

Выход Никол Пашинян видит во вложении ЮКЖД «лишь нескольких миллионов долларов инвестиций» так как «восстановление коротких участков не представляет финансовых или технических сложностей».
Решение Никол Пашинян предлагает найти «в дружественной, братской логике».

Политики больше, чем экономики — но экономические вопросы неизбежны

Сейчас в вопросе включения железнодорожной сети Армении в транзит между Турцией и Азербайджаном куда больше политики, чем экономики. Тем не менее, экономических аспектов в нём хватает.

➡️Во-первых, власти Армении заинтересованы в интеграции своей ж/д сети с Турцией и Азербайджаном, а также открытием «маршрута Трампа» — это позволит им зарабатывать на транзите. Однако решить инфраструктурные проблемы Ереван предлагает ЮКЖД как концессионеру железнодорожной сети Армении. При этом ЮКЖД и России прямо отказывают в возможности участия в «маршруте Трампа».

В таком случае возникает логичный вопрос экономической целесообразности таких вложений в условиях ограниченности финансовых ресурсов и свёрстанной инвестиционной программе — как быстро окупятся дополнительные инвестиции в проект, к которому ЮКЖД не допускают? Очевидно, что этот вопрос будет предметом переговоров между Москвой и Ереваном.

«Маршрут кажется российским»: аргумент про восприятие или инструмент давления

➡️Во-вторых, в контексте сложных отношений между ЮКЖД и Николом Пашиняном его заявление о снижении конкурентоспособности ж/д маршрута через Армению из-за того, что он видится российским, представляется попыткой оказать давление на ЮКЖД. Тем более, что прецедент уже был.

Дело в том, что в 2018 году СК Армении инициировал расследование деятельности ЮКЖД, а конфликт был урегулирован в 2020 году. Армения признала отсутствие нарушений со стороны ЮКЖД, а последняя обязалась инвестировать в ж/д Армении 80 млн долларов до 2024 года.

Поэтому значение имеет не то, является ли проект российским или нет, а то, выполняет ли концессионер — ЮКЖД — свои обязательства по договору или нет и то, за какие участки ж/д сети Армении отвечает по договору ЮКЖД.

Про санкционные риски, «пару миллионов» и реальную цену вопроса

При этом стоит отметить, что введённые против РЖД односторонние ограничения со стороны ЕС, США и ряда других стран не запрещают транспортное сообщение с Россией.

Что касается «нескольких миллионов долларов инвестиций», то это и вовсе вопрос к техническим специалистам, на который они смогут ответить только после проведения технико-экономического обоснования. В целом, с 2008 по 2021 годы ЮКЖД вложила в ж/д сеть Армении около 300 млн долларов — в те годы у Армении таких денег на развитие своей ж/д сети не было.

И, судя по настойчивой просьбе вложить ещё пару миллионов, ситуация с деньгами лучше не стала.

фев:3·4·9·10·11·12·13·14·19·20·23·25·27·мар

#ЭВМ_Комментарий