Из разговоров в железнодорожных гостиных вынесли дискуссию о том, как оценивать работу РЖД и железнодорожного транспорта в целом. Родилась дискуссия из вопроса, как правительству ставить компании план на 2027 год, когда в экономике понятно только то, что ничего не понятно; а прогнозы Минэкономразвития редко совпадают с реальностью.

Сегодня есть два параметра, о которых правительство беспокоится:

— объёмы погрузки, её динамика;
— финансовая устойчивость РЖД.

Грузооборот — меньше. Оборот вагона, сроки доставки и пр. — разве что для внутриотраслевой экспертизы.

Погрузка обсуждается чаще и служит этаким индикатором общего положения дел, играя ту же роль, что и ВВП в макроэкономике. В нынешнем году стали смотреть ещё и на грузооборот, но в основном потому, что он растёт сильнее, чем погрузка.

Погрузка, наш самый главный показатель, измеряется в тоннах. Падает — РЖД работают плохо. Растёт — значит, хорошо.

Насколько такая оценка справедлива? Точнее, насколько она полна?

Чтобы ответить на этот вопрос, один из читателей предложил взять вариацию доказательства от обратного (типа «допустим, что эти прямые пересекаются, тогда...»). Представим, что экономика предъявляет много груза, но он «полегчал». Сырья стало меньше, а готовых изделий больше. Погрузка в тоннах упала, сумма расстояний осталась прежней, а выручка РЖД — выросла (доходы от третьего класса перекрыли потери от первого). Можно ли в таком случае говорить, что дела идут хуже, чем раньше? Вряд ли. Согласитесь, странно было бы оценивать эффективность работы фабрики телевизоров по суммарному весу выпущенных «ящиков».

Ситуация «полегчания» не умозрительна, она уже имеет место — об этом, например, говорит в интервью, которое мы вчера упоминали, начальница ЦФТО Ирина Магнушевская. Без цифр, но даже и без них понятно, что современные изделия, в том числе и те, которые возят не в контейнерах, легче, чем их «предшественники» — те же станки, техника и пр. Веяние времени, и на него надо реагировать.

Однако если измерять эффективность не в тоннах, то как? Нельзя же отказаться от плана, ведь тогда РЖД совсем лишатся стимула к тому, чтобы улыбаться грузоотправителям.

Нужен качественный, а не количественный показатель, а точнее — совокупность таких показателей. Об этом отдельно поговорим на этой или следующей неделе.