Логистическая компания «Оптималог» о необходимых условиях для развития речного маршрута из Китая в Сибирь и Урал:

Есть ли в этом смысл для российского импортера?

Да, но прежде всего для Сибири и Урала. Если груз идет крупной партией в Омск, Новосибирск, Тюмень или дальше на Урал, река потенциально может дать более дешевое линейное плечо.

Но считать нужно всю цепочку: Китай → граница Казахстана → доставка до речного порта → перегрузка → Иртыш → Омск → снова перегрузка → доставка получателю.

Если в маршруте появляется слишком много перегрузок, хранения и ожидания навигации, дешевая баржа внезапно перестает быть такой уж дешевой.

Поэтому идея в целом интересная, цифры амбициозные, но рынок ждет не очередного обсуждения, а трех вещей: гарантированной глубины, реального мультимодального узла у китайской границы и регулярного контейнерного сервиса с понятным тарифом и расписанием. А пока имеем старую логистическую классику: 2,5 млн тонн в презентации и около 300 тыс. тонн в реальности.