На текущий момент из потенциальных 13 тыс. участников в эксперименте решили принять участие лишь... 23. Причину вопиющей непопулярности компания «Оптималог» в своем канале обозначила так:
ФТС хотела, чтобы бизнес открыл таможне доступ к своему учету, настроил передачу данных, показал движение товаров практически от ДТ до продажи. А за это что? Возможно, чуть меньше проверок? Для дорогой ИТ-интеграции слово «возможно» оказалось не самым убедительным аргументом.
И вот что тогда сделала ФТС -- она предложила те самые «убедительные аргументы». Среди них ограничение проверок документов и сведений после выпуска товаров, снижение частоты отдельных мер по профилям риска, сокращение срока рассмотрения обращений о внесении изменений в таможенную декларацию до 10 рабочих дней вместо 30 календарных. А также -- беспроцентная отсрочка ввозного НДС до трех месяцев.
На нашей сети происходит нечто похожее: РЖД заключает договоры с операторами о технологическом сотрудничестве -- для координации в управлении парками. Успехов побольше, чем у ФТС, но механизм в плане «убедительных аргументов», к сожалению, тот же. Его хорошо обозначил генеральный директор ООО «Нефтехимическая транспортная компания» Александр Сапронов:
Что на сегодняшнем этапе даёт договор? На мой взгляд, он даёт возможность выступать с инициативами, двигать эти инициативы через ОАО «РЖД», вместе с ними рассматривать. Очевидно, что это двусторонний процесс. Я рассматриваю это как потенциал, как капитал, которым мы с вами располагаем. Как капитал, подчёркиваю! Как этим капиталом распорядиться — это уже совсем другая тема.
Он же сказал, что никаких преимуществ подписание соглашения «не гарантирует».
Понятно, что координация в управлении паркам не преследовала цель дать «преимущества» операторам -- идея заключалась в том, чтобы оптимизировать вагонопотоки на сети. Но тем не менее мысль о том, чтобы создать со стороны РЖД «убедительные аргументы» (вместо некоего «капитала») по подобию ФТС представляется логичной. Речь даже не о каких-то плюшках, а хотя бы о взаимных обязательствах всех сторон. Операторы из числа неподписавших соглашение говорят следующее: в документе много говорится об ответственности оператора, но почти ничего об ответственности РЖД. Почему бы не уравновесить интересы? Если и не создать баланс, то хотя бы к нему приблизиться? Если уж служба, чьи работники стали героями известной присказки «чем больше я узнаю таможенников, тем больше я люблю гаишников», пытается в добрососедские отношения, то чем РЖД хуже?