Андрей Гречкин, генеральный директор компании «Дальрефтранс» (входит в Транспортную группу FESCO), о новых тенденциях в перевозке российской рыбы, перестройке экспортных маршрутов и роли Китая в интервью ИА «ПортНьюс»:

Китай остаётся ключевым направлением, но всё чаще выступает не конечным рынком, а центром переработки. Растут перевозки северной рыбы через Мурманск в Китай, развивается «Рыбный шаттл» Мурманск — Владивосток — Южная Корея, крабовые грузы идут в Китай через Владивосток. Перспективными направлениями остаются Индия и страны Центральной Азии: объём перевозок в Узбекистан вырос с 5 тыс. тонн в 2025 году до 7 тыс. тонн в 2026-м.

Основная проблема железнодорожных перевозок — ограниченная пропускная способность Восточного полигона: рефрижераторные поезда не получают приоритета, возникают сложности с оборотом вагонов и сезонным дефицитом контейнеров. Несмотря на рост железнодорожных перевозок на 10%, в Москву — на 18%, сейчас проходит около трёх поездов в месяц вместо необходимого одного в неделю.

Одним из решений может стать обратная загрузка рефрижераторов с запада на восток продовольственными грузами — соками, напитками, пивом и молочной продукцией. Растёт число долгосрочных контрактов, что повышает предсказуемость перевозок, однако дальнейший рост рынка зависит от приоритета для скоропортящихся грузов и системного решения проблемы оборота рефрижераторного оборудования.