⬇️ ПРОДОЛЖЕНИЕ

📦 Что реально имеет смысл возить по реке?

Прежде всего тяжелые, массовые и не очень срочные грузы:
зерно, удобрения, лес, металл, строительные материалы, сырье, крупногабаритное оборудование.

Контейнеры тоже возможны. Омский речной порт уже готовит контейнерную инфраструктуру: есть площадки, ричстакер, возможность железнодорожной обработки контейнеров. Сам порт рассматривает контейнерные перевозки как новое направление.

Для коммерческого импорта из Китая интереснее всего могли бы быть:
— промышленное оборудование;
— станки;
— тяжелые комплектующие;
— строительное и энергетическое оборудование;
— негабарит;
— контейнерные партии с невысокой чувствительностью к сроку доставки.
А вот условные смартфоны или срочные комплектующие, которые «нужны вчера», речному маршруту подходят заметно хуже.

🧮 Сколько контейнерного импорта там вообще может быть?

Даже если предположить, что со временем обычный контейнерный коммерческий груз займет 10–20% от потенциальных 2,5 млн тонн, это примерно 250–500 тыс. тонн в год. При средней загрузке около 12–15 тонн на ДФЭ получаем ориентир порядка 17–40 тыс. ДФЭ в год.

🤔 Есть ли в этом смысл для российского импортера?

Да, но прежде всего для Сибири и Урала. Если груз идет крупной партией в Омск, Новосибирск, Тюмень или дальше на Урал, река потенциально может дать более дешевое линейное плечо.

Но считать нужно всю цепочку: Китай → граница Казахстана → доставка до речного порта → перегрузка → Иртыш → Омск → снова перегрузка → доставка получателю.

Если в маршруте появляется слишком много перегрузок, хранения и ожидания навигации, дешевая баржа внезапно перестает быть такой уж дешевой.

Поэтому идея в целом интересная, цифры амбициозные, но рынок ждет не очередного обсуждения, а трех вещей: гарантированной глубины, реального мультимодального узла у китайской границы и регулярного контейнерного сервиса с понятным тарифом и расписанием.
А пока имеем старую логистическую классику: 2,5 млн тонн в презентации и около 300 тыс. тонн в реальности.

Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"

#Маршруты #Реки #Китай #КНР
@optimalogistic