“Отказ” радио в Саутенде 📻❌

Не так давно один мой друг предложил мне присоединиться к небольшому полету до Саутенда и обратно. Так как я был там много раз и имею достаточное количество опыта по местным процедурам, то предложил взять на себя радиообмен, дабы разгрузить выполняющего функции КВС (командира воздушного судна) друга – на что тот согласился. Полет был в сумерках (у друга есть допуск на ночные полеты).

Если вы помните, прямо по пути в Саутенд находится другой аэродром, Степлфорд. Его можно облететь либо сверху (там есть маленький коридор между аэродромом и пространством для авиалайнеров), либо сбоку (маленький коридор между аэродромом и пространством аэропорта Лондон Сити).

Как КВС, друг принял решение облететь его сбоку. Чтобы помочь ему в этом, я предложил настроить DME (показывает расстояние до маяка в самолете) на аэродром, в дополнение к использующемся GPS. Имея расстояние до аэродрома, можно очень точно облететь его по дуге.

Ну вот, собственно, летим мы в Саутенд. Я настраиваю DME, слушаю его морзе-код, убеждаюсь, что он соответствует ожидаемому и выключаю канал на аудио-панели (это что-то вроде диджейского пульта, где можно включать различные каналы звука – включая диспетчера и коды навигационных маяков). Друг летает самолет и делает все остальное.

Далее мы переключаемся на Саутенд, запрашиваем вход, и нам говорят, что у нас будет какое-то очень необычное диспетчерское обслуживание. Настолько необычное, что ли я, ни командир о нем ни разу не слышали. Возможно, у них какие-то проблемы с радаром. В очередной раз убеждаюсь, что я очень мало понимаю в местном радиообмене. Ладно. Летим дальше.

Начинаем снижаться до высоты круга, по радио слышны очень легкие помехи. На всякий случай прошу перевести телефон в авиарежим, но это не сильно помогает. Тем временем мы входим в круг полетов и начинаем снижение. Помехи усиливаются.

Выполняем заход, нам разрешают посадку. Связь начинает портиться очень быстро, теперь диспетчера практически не слышно на фоне помех. КВС сажает самолет, диспетчер нам дает инструкцию по освобождению полосы, но мы не можем её разобрать.

Я предлагаю сказать по радио, что мы не слышим совсем совсем и съедем по ближайшей рулежной дорожке. КВС говорит диспетчеру, что его не слышно. Тем временем я проверяю радио и замечаю, что на аудио-панели включено больше каналов, чем обычно. Сами каналы при этом не видно, так как вокруг уже достаточно темно. Я отключаю тот, что выглядит подозрительно, и помехи пропадают – вместе с диспетчером. Решив, что я, возможно, отключил сейчас диспетчера (а нам могут прокричать срочную инструкцию по освобождению полосы), я включаю его обратно – но тут уже его отключает друг и запрашивает проверку связи. Связь восстановилась. Мы успешно паркуем самолет.

Возникает логичный вопрос – что это вообще, черт возьми, было? Подозрительным каналом оказался NAV1 – по нему можно услышать код Морзе VOR/ILS маяка. Но я не помню, чтобы его включал, я использовал только DME (и совершенно точно выключил его). Получается, либо он был включен до нас, либо я все-таки включил его (не забываем про confirmation bias) – а помехи мы начали слышать из-за того, что вблизи земли радиус действия радиомаяков уменьшается. В том числе и из-за кривизны земли.

Вот такая вот кулстори. На всю обработку отказа радио у нас ушло секунд 5. Было бы больше 10, пришлось бы ставить 7600 (код отказа радио) на транспондере (устройстве для идентификации самолета диспетчером) и ждать световых сигналов из вышки. А сам полет вышел очень крутым, за что хочу сказать большое спасибо другу – с которым мы ещё попили пива после🍻.