В Ноттингем! Полет по местам Робина Гуда 🏹✈️

Так уж вышло, что после покупки доли в самолете я успел совершить на нем всего лишь один полет – с Лехой. Потом не было хорошей погоды, позже, в конце октября, я прилетел в Москву на 2 недели, по возвращении в Лондон отсидел столько же в карантине, затем слетал пассажиром на Остров Уайт, а после все – локдаун. Новый. Все это время я исправно платил ежемесячную плату за самолет и ждал, когда снова получится сесть на штурвал. В этот раз я почему-то почти не скучал по небу.

12 апреля локдаун ослабили, разрешив развлекательные полеты. Так как самолет у меня теперь личный, ничто не мешало мне сразу же сесть за штурвал. Делать это, однако, было бы довольно сомнительным решением – перерыв был длительным, а последняя посадка была, скажем, далека от идеальной. Поэтому я записался на чек-райд с инструктором. В прошлую субботу мы поделали упражнения на общее владение самолетом (сваливание, отказ двигателя, крутые развороты) и потренировались во взлетах-посадках. К моему искреннему удивлению, летать я таки не разучился, и инструктор одобрил допуск к полетам.

Дело оставалось за малым. Мы с Катей периодически выбираемся за пределы Лондона, и очень долго хотели куда-то слетать вместе. Я попросил ее выбрать одно из мест в радиусе 100 миль (это примерно час полета), она предложила несколько вариантов, среди которых нам особенно приглянулся Ноттингем – город, известный по легенде о Робине Гуде.

Погода была многообещающей. Я забукал самолет на весь день, чтобы иметь возможность погулять по городу (в клубе такое сделать было бы очень сложно). Никогда до этого я не летал так далеко и никогда не покидал территорию аэродромов.

Мы успешно забронировали наш прилёт в аэродром Ноттингема. Проверив самолет, заправив его и приготовившись к вылету, мы начали рулить к полосе. Катя не нервничала вообще. Выходной день с хорошей погодой (в Элстри, где я базируюсь) обычно значит большую очередь на взлет и посадку. Мы прождали минут 15, прежде чем нас попросили немедленно вылететь (immediate departure).

Выравниванию самолет по полосе, даю газ, проверяю приборы двигателя, дожидаюсь нужной скорости, беру штурвал слегка на себя – вуаля, мы в небе. Прекрасное чувство. Мы неплохо набираем высоту и вскоре оставляем посреди себя аэродром, направляясь на северо-восток, в небольшой коридор между Лутоном и Станстедом.

Мы летим достаточно близко к земле (сверху воздушное пространство, в которое нам нельзя), поэтому нас нехило болтает. Катя не нервничает, но ей нужно какое-то время, чтобы привыкнуть к этому состоянию. Я же запрашиваю радарное обслуживание – оно всегда пригодится.

Лететь нам сильно на север. Вскоре коридор остается позади, и мы можем набрать высоту побольше. Самолет перестает болтать. Справа показывается вначале Даксфорд, затем Кембридж, а где-то на горизонте можно разглядеть Питерборо. Вскоре мы оказываемся перед военным воздушным пространством. Я звоню им, они не отвечают – у них тоже бывают выходные. Я решаю набрать побольше высоты и облететь их сверху.

Вскоре я оказываюсь в зоне досягаемости аэропорта Ист Миддлендс и запрашиваю у них обслуживание. Нас просят оставаться вне их контролируемого воздушного пространства. Это легко – наш маршрут изначально не предполагал контакта с ним. Ещё спустя какое-то время я переключаюсь на аэродром нашего назначения – Ноттингем. Приветливый диспетчер радостно сообщает, что один самолет только что отбыл, и трафика на аэродроме нет. Мы можем спокойно зайти по прямой. Подлет, заход, выравнивание, касание. Мы рулим на стоянку, диспетчер максимально помогает нам, давая очень простые и понятные инструкции.

Припарковав самолет, мы отправились в вышку оплачивать посадку. Нам любезно предложили заправиться, на что мы ответили, что скорее всего воспользуемся предложением перед вылетом. Катя вызвала такси в Ноттингем, и уже спустя 20 минут мы были в центре города – прямо напротив Ноттингемского Замка.