Обкатка самолета 🛫. Леха в деле! 😈🤙

Помните историю о том, как сложно летать с пассажиром после получения лицензии в Британии? Раз тридцать я и мой друг Леха планировали слетать куда-то, и раз тридцать это приходилось отменять. Английская бюрократия оказалась одной из главных причин покупать самолет.

Теперь, когда она осталась позади, организовать полет оказалось намного легче. Несколько раз приходилось отменять все из-за непредсказуемости британской погоды, но в конечном итоге нам повезло, и аккурат перед вторым локдауном выдался хороший, солнечный денек. И мне, и Лехе удалось отпроситься с работы.

К полету я подготовился основательно – купил специальное устройство для обнаружения других самолетов, вторую гарнитуру для пассажира, пакеты на случай, если его начнет тошнить в полете, крепление айпада на штурвал для более комфортной работы 😌

Приехал Леха заранее, по пути мы определились с маршрутом и забронировали слоты в аэродромах. Лететь решили в Даксфорд – этот аэродром находится неподалеку, хорошо мне знаком и там есть, чем заняться после посадки.

Предполетный осмотр занял немного больше времени, чем обычно – все-таки первый вылет на самолете, да еще и с новым оборудованием. Очень интересные ощущения, когда достаешь из кармана свои ключи и запускаешь свой самолет. Мы долили масло, заправились топливом и вырулили к полосе.

Ждать пришлось долго – солнечный денек пришелся по вкусу не нам одним. Весь круг аэродрома жужжал самолетами – и это в будний день. Леха слегка нервничал перед первым своим вылетом – было стремно, что для меня этот вылет был первым, а долгое ожидание отнюдь не способствовало расслабленному настроению. Как мог, я успокоил друга. Наконец, нам дали разрешение на вылет, и я вырулил на полосу. Леха перекрестился 🧐

Ну что ж. Плавно даю газ, выдерживая центр полосы. Кидаю взгляд на тахометр – обороты в порядке. Проверяю температуру и давление масла – тоже все хорошо. Снова взгляд на полосу – убеждаюсь, что мы по-прежнему находимся на осевой линии. Взгляд на указатель скорости – стрелка начинает отклоняться. Отсчитываю вслух скорость, дожидаясь нужной. Делаю легкое движение штурвала на себя, слегка задерживаю его в таком положении – и мы наконец-то отрываемся от земли. Каеф.

Самолет резво набирает высоту, мы быстро покидаем круг аэродрома, занимаем планируемый уровень и поворачиваем в сторону Даксфорда. Лететь приходится между Лутоном и Станстедом, весьма популярными пассажирскими аэропортами. Переключаю частоту на радарное обслуживание, «звоню» диспетчерам и в скором времени они видят нас на экранах. Гуд 😏.

По дороге интересуюсь самочувствием Лехи. Тот уже ваще не переживает и вовсю ловит каеф от полета. Погода и правда чудесная: не болтает, хорошая видимость позволяет видеть все вокруг на многие мили вперед. Устраиваю небольшую обзорную экскурсию, рассказываю о принципах управления самолетом и предлагаю поиграться с гравитацией. Мы делаем «горки» – резко набираем или снижаем высоту, от чего испытываем то невесомость, то перегрузки. Леха совсем не из робких, но и ощущения совсем непривычные и нужно какое-то время, чтобы привыкнуть к ним. Мы подлетаем к Даксфорду, «горки» отходят на второй план.

Небольшой дисклеймер: если вы летаете сами, не делайте «горки» без предварительного одобрения вашего инструктора. Упражнение куда коварнее, чем может показаться на первый взгляд.

Звоню в аэродром, получаю инструкции для захода. Наблюдая полосу, предлагаю Лехе найти ее – мне интересно, на каком расстоянии неподготовленный человек сможет ее увидеть. Леха видит полосу почти сразу после разворота на предпосадочную прямую – совсем неплохо для первого раза! 😎

Посадка проходит на удивление мягко, даже для меня (что уж тут говорить о Лехе). Нас просят рулить к маршаллеру, но он подает какие-то странные, неизвестные мне сигналы. Вначале я было подумал, что подзабыл некоторые из них, но уже потом, дома, я пролистал литературу и не нашел никакой информации о таких сигналах. Как бы то ни было, рулим мы очень аккуратно, сигналы быстро становятся стандартными и мы паркуемся 👨‍✈️