🔥Полет в крупный международный аэропорт👨‍✈️👍

Как вы наверняка уже знаете, Лондон это один из самых загруженных самолетами городов мира. По этой причине он имеет сразу шесть крупных международных аэропортов с регулярным пассажирооборотом: всем известный Хитроу, Лондон Сити, Гатвик, Лутон, Станстед и Саутенд. В последний мне и предстояло прилететь.

Вообще, такие полеты даже в Лондоне не само часто встречаемая часть летной подготовки. Обычно дают приземлиться где-нибудь на мелком аэродроме, дабы не брать на себя риски во время подготовки. Мы же предпочитаем готовить пилотов так, чтобы риски они не брали уже на время полетов с реальными пассажирами.

Саутенд находится внутри контролируемого воздушного пространства. Это значит, что от пилота требуется строгое следование всем указаниям диспетчера, иначе можем попасть в новости, унеся за собой авиалайнер. К слову о них: для нас, пилотов небольших самолетов, это скорее плохая новость: такие лайнеры оставляют за собой очень сильную турбулентность (называемую спутным следом, или wingtip vortices). Попадание маленького самолета в такой след приведет к потере контроля над самолетом и вряд ли закончится чем-то хорошим. По этой причине нужно быть вдвойне аккуратным и внимательно слушать эфир.

Да, ещё я никогда не был в этом районе. Там находится четыре воздушных пространства рядом, в которые нельзя влетать (Хитроу, Сити, Станстед и Саутенд). И ещё маленький аэродром по пути, который надо облететь с миллиметровой точностью, дабы не влезть в Сити. А по подлету к Саутенду диспетчер, скорее всего, попросит лететь к определенной VRP (visual reference points, визуальный ориентир в воздухе). Надо знать, как он выглядит и где находится. Тоже та ещё задачка.

Изначально план был слетать с инструктором, попить кофе на перроне, помахать пассажирам аэропорта ручками и улететь обратно. Потом сделать то же самое, но соло.

Работы много, ответственности тоже немало, поэтому я решил начать подготовку заранее. Изучил схемы захода, прочитаю юридическую информацию по полетам в этих зонах. Изучил аэрофотографии VRP. Специально для этих целей настроил дома симулятор так, чтобы внизу отображались фото из Google Earth, и отлетал маршрут, чтобы знать, как оно будет выглядеть. Подготовил на всякий частоты по доступным средствам радионавигации (мне не положено, но если заблужусь, это лучше, чем ничего).

Ок. По прибытию на аэродром выяснилось, что погода ниже минимума для соло, и полет будет только один. Маршрут тоже пришлось немного поменять. Ну чо поделать. Завел самолет, заправил его топливом под завязку, дождался инструктора и вылетел в Саутенд.
Такое. Видимость такая, что на высоте 600 метров видно очень мало. Тем не менее, до границы ВП Саутенда мы таки спокойно долетели.
Вначале нас продержали какое-то время снаружи. Минут через 5 снисходительно разрешили влететь. Маршрут нам решили дать не по VRP, а по какой-то деревне, которую пришлось спешно искать на карте, второй рукой при этом управляя самолетом. Дальше нас повели по разным частотам, пока наконец не вывели на вышку (Tower), которая сообщила нам то, чего мы с нетерпением ждали -- посадку разрешили! Одна лишь проблема -- эээм, а где, собственно, полоса, на которую нам разрешили посадку?

Начинаю просматривать местность справа, нахожу что-то, напоминающее полосу вдали. И огонь на ней яркий горит, как будто самолет. Повернул, направление совпадает с схемой. Через 30 секунд становится ясно, что “полоса” моя это просто здание вдали. К этому моменту, впрочем, я уже успел найти настоящую полосу, и здание было успешно оставлено в покое. Вот оно. Заход, выравнивание и мягкая посадка! Хорошо все-таки иметь полосу в 4 раза длиннее обычной, можно растянуть посадку :)