❤️ Покоряя Саутенд, или 4 полета за 5 часов 🙈👨‍✈️

Помните, как в прошлый раз (t.me/bvg_ru/68) нам пришлось отложить соло в Саутенд из-за погоды? Так вот, ждать в Лондоне летной погоды весной это гиблое дело. Соло я таки отлетал, но ждать этого пришлось почти месяц.

За этот месяц я научился многому в плане навигации. Один из самых важных навыков, которые я приобрел -- это навык полета только ногами, с помощью руля направления. Это позволяет держать руки свободными и более точно и аккуратно летать по маршрутам. А в Саутенде, если вы помните, надо быть крайне аккуратными.

А ещё хочу напомнить о проблеме понимания того, что именно говорят по радио. Как мне рассказали местные, даже они не всегда это понимают. Хорошая гарнитура с активным шумоподавлением помогает лучше слышать, но стоит такая примерно тысячу фунтов, и мне не хотелось бы делать такую покупку, не проверив её в деле. Мир не без добрых людей, и один из читателей канала, тоже пилот в Лондоне, предложил попробовать свою, за что ему огромная благодарность.

По прибытии оказалось, что летать со мной будет новый инструктор, очень грамотный и обстоятельный человек. Тут нужно сказать, что отправляя студента летать соло, инструктор рискует собственной лицензией -- за мои нарушения наказывать будут его. Соответственно, мне нужно было быть лучшим из лучших сегодня. Но я подготовился хорошо.

Что ж. Мы довольно долго обсуждаем все нюансы полета. Каждый пилот летает по-своему, а мы друг друга в первый раз видим. Я предлагаю вместо облета одного аэродрома по пути просто запросить транзит через его зону. Аэродром не сильно загруженный, и такой маневр должен минимизировать риски вторжения в соседнее пространство Лондон-Сити. Инструктор соглашается, затем просит меня проверить погоду и юридическую информацию. Последние шаги -- проверка схем заходов и руления в Саутенде и собственно самого самолета. Все вроде гуд. Вылетаем.

Следую стандартному пути выхода из аэродрома, соблюдая процедуры по уменьшению шума. Сразу же по выходе на точку начала маршрута начинаю стандартную процедуру навигации. Все чотинько. Впереди показываются резервуары с водой, выглядящие с высоты как цепочка озер правильной формы. Если все сделано правильно, мы должны пролететь над самой северной границей этой цепочки.

Пролетаем. Теперь время делать транзит. Переключаю частоту и “звоню” аэродрому, сообщая о своих намерениях. Те говорят, что больше никого рядом нет, но советуют внимательнее посматривать по сторонам. Все проходит успешно. Следующая точка -- это деревня перед началом воздушного пространства Саутенда. Надо успеть послушать АТИС (информацию о текущем режиме работы аэропорта) и запросить разрешение на вход в него. Увы, времени хватает только на АТИС, поэтому приходится нарезать круги над деревней, пока мне не дадут разрешение.

Но и к этому я готов. Круги можно спокойно нарезать, управляя самолетом ногами, оставляя руки свободными для записи разрешений диспетчеров. Связываюсь с ними, запрашиваю разрешение на вход. Те просят немного подождать (отличная возможность полюбоваться на окрестные пейзажи, кстати!) и затем дают разрешение на вход в зону.

Спустя некоторое время нам сообщают, что впереди авиалайнер, и просят немного покружить на месте. Не вопрос, мы не хотим врезаться в него. Наконец, нас ведут по разным диспетчерам до диспетчера вышки (tower), и тот дает нам разрешение на посадку. Годы упорных тренировок в Google Earth не прошли бесследно, и полосу я нашел сразу. Пришлось, правда, заходить на большей, чем обычно, скорости, но и это можно понять -- там сзади джеты летят на 160 узлов, а мы тут еле-еле плетемся на 70. Немного развеселил вопрос диспетчера лайнерам о том, видят ли они эту самую Цессну (то есть нас :)

Сели прекрасно. Кофе нам попить не предложили, зато заставили стоять на месте минут 20, пропуская авиалайнеры впереди. Прекрасная возможность помахать им рукой и запилить немного фоточек. Споттинг от первого лица! Инструктору же полет понравился, и он ясно дал понять, что если я не налажаю на пути обратно, то солу быть. Аррр!