Владивостокский метрополитен

На площадке Sponsr.ru для любителей истории и микрогеографии Владивостока и всяких неочевидностей опубликовал статью о том, каким неожиданным образом оказались связаны исследователь Дальнего Востока В. К. Арсеньев и генерал Р. Гайда (доступ по подписке).

Пока канал на каникулах, на Sponsr.ru опубликовал небольшой материал о том, как менялась трасса Областной дороги — некогда главного и единственного выезда из Владивостока не по морю и не по рельсам.

Подписывайтесь, скоро там возобновлю более регулярные публикации. Но уже сейчас подписчикам доступно всякое интересное краеведческой, географической и транспортной тематики, например:

Материалы, доступные за 250 рублей в месяц:
Трамвайные и автобусные маршруты Владивостока в 1922-1941 годах
Почему Уссурийск город-феномен и причём тут транспорт
Забытое кладбище посёлка Угловое
Бубен Верхнего Новгорода
Парки, сады и скверы Владивостока в 1926 году
Как Попов арендовал остров Попова
Три эпизода из жизни Владивостока времён гражданской войны

Материалы, доступные за 500 рублей в месяц:
Списки новых улиц Владивостока в 1923 году
Автомобильный метрополитен Владивостока
Ходячий японский крематорий

Что-то из этого со временем будет опубликовано где-нибудь ещё, а что-то не будет.

Происхождение названия острова Елены во Владивостоке окутано тайной и имеет несколько версий. Несколько лет назад на этот вопрос навёл меня Артур Романенко, председатель Владивостокского диггер-клуба и член РГО-ОИАК. Процитирую его пост 2023 года:

а) якобы это имя дочери начальника кирпичного завода в пос. Подножье (вряд ли кто-то искал в архивах, была ли у кирпичного начальника дочь...) - наименее вероятная версия,
б) народное название по аналогии с островом Святой Елены, где в изоляции отбывал наказание Наполеон Бонапарт (вполне возможно, что это название придумали артиллеристы Ларионовских батарей Владивостокской крепости, которые разместили на будущем о. Елены еще до постройки морского канала) - наиболее логичная версия,
в) по имени героини древнегреческого эпоса Елены Троянской, продолжая историю с именованием бухт Аякс, Парис, Улисс, Диомид, однако против этой гипотезы играет тот факт, что вышеупомянутые бухты именовались в честь русских кораблей (которые, в свою очередь, и были названы именами героев Древней Греции), а вовсе не в честь этих самых героев.

Ранее я названиями островов особо не интересовался, но, раз всё равно копаюсь в архивах, стал обращать внимание.

И вот на днях в архиве военно-морского флота (филиал Центрального архива Министерства обороны в г. Гатчина) встретился любопытный документ, дающий аргумент в пользу одной из версий — письмо Начальника 10 отделения Инженерного отдела Тихоокеанского флота директору "Дальэнерго".

Исх. 0121, 12/I-42 г.
ДИРЕКТОРУ ДАЛЬЭНЕРГО

Согласно Вашего запроса препровождаю 2 экз. с 4-х планшетов о-ва Св. Елены.

ПРИЛОЖЕНИЕ: № 0081 на 4-х листах в 2-х экз. только адресату.
НАЧ-К 10 ОТД. ИО ТОФ
ВОЕНИЖЕНЕР 2 РАНГА
(АФАНАСЕНКО)
Верно: (подпись)
Черновик уничтожен (подпись)

Источник: ЦАМО РФ, филиал в г. Гатчина (архив ВМФ). Ф. 2508. Оп. 1. Д. 296. Л. 4.

"Св"., очевидно, "Святой", т.е. "Остров Святой Елены". Сомнительно, чтобы директору Дальэнерго понадобился остров, где пребывал Наполеон, а у военинженера ТОФ вдруг оказались бы планшеты на него, поэтому явно речь идёт о владивостокском острове.

Ясно, что один этот документ ничего не подтверждает, это вполне может быть и ошибка, как в случае с садом "Италия", но даёт совершенно конкретные зацепки для направлений поисков происхождения названия острова.

Находясь нынче в Санкт-Петербурге, опробовал новую 6-ю линию Петербургского метрополитена, Калининско-Красносельскую. Линия пока короткая, только две станции: Путиловская (пересадочная) и Юго-Западная (конечная). Сами по себе станции похожи, почти как близнецы, только тона разные, а вот наземные вестибюли их отличаются: у Путиловской это просто отдельное сооружение, хоть и грандиозное, а у Юго-Западной вестибюль встроен в здание, которое станет одним из офисов метро (как сообщается, Инженерный корпус). На Путиловской пассажиров на вход мало — поэтому проверили меня, как на ж.д. вокзале.

Линию обещают удлинить и активно строят среднюю её часть в связи с планируемой высокоскоростной железнодорожной магистралью Москва — Санкт-Петербург (видел подготовку площадок под строительство ВСМ). Несмотря на малую протяжённость, 6-я линия уже вполне органично вписана в существующую схему метрополитена и городское пространство Петербурга. Строится метро среди всяких плывунов тяжело и медленно, но всё-таки строится.

Как-то писал тут про загадку названия "мыс Анна" во Владивостоке.

Не менее загадочно определение его местоположения — ни на одной карте мыс с таким именем не встречается. Вероятно, это всё же ранее выдававшийся в акваторию бухты Диомид мыс, который сейчас носит другое название (не помню, какое).

В комментариях к посту в канале "Непарадный Владивосток" тоже задались этим вопросом. Есть один текст 1919 года, который может прояснить местоположение мыса. Но для этого надо знать, где находились упомянутые в нём объекты. Возможно, кто-нибудь из читателей знает.

Получив разрешение г.командующего войсками удостоверением за № 10815 от 25 сего ноября (-в копии при сем прилагаемой-) и намереваясь безотлагательно приступить к работам по постройке эллинга-верфи с мастерскими при них в б. Диомид на отмели Анушкина мыса, имею честь просить неотказать в распоряжении Вашего Превосходительства продать мне на снос установленную на этой отмели деревянную эстокаду, служившую несколько времени тому назад для переноски бетонных массивов....

Из фондов Владивостокской крепости в РГВИА.

Не исключено, впрочем, что под "Анушкиным мысом" имеется в виду вся прилегающая местность (как "Чуркин" и "Эгершельд" подразумевают гораздо более обширное пространство, а не только район мыса).

Уже традиционно 18 августа отмечаем День географа. К слову сказать, самая географичная география из всех возможных географий это география транспорта. Почему? Потому что транспорт означает перемещение в пространстве, от места к месту, связывает их между собой. А география сама по себе коренится на сравнении разных мест. Да и как наука география порождена перемещениями, путешествиями (Эпоха великих географических открытий). Вот потому так.

Ещё можно заметить, как когда-то географ Джонстон, что "география - это то, чем занимаются географы". Географов и не только - с Днём!

Названия улиц в отечественной научной топонимике обозначаются термином "годонимы", за рубежом он, кажется, мало используется.

Топонимическое и микрогеографическое прошлое Владивостока покрыто мраком, но если потратить время на копание в архивах, то можно много чего обнаружить. Вот и тайны годонимов приоткрываются, хотя вместе с тем появляются и новые загадки.

Например, из старого плана 1968 года (север справа), можно узреть, где находились и улица Якоби, и улица Лодыгина-Ладыгина. И, есть вероятность, что та улица Ладыгина к современной улице с таким названием отношения не имеет, так как находилась в юго-восточном углу района, а нынешняя в северном.

Улица Якоби. Утеряны следы в районе Нейбута
 
…Неподалёку, в пересечении её [ул. Нейбута] с улицей ЯкОби, находится интересный памятник фортификационного зодчества — сапёрный редут №4 Владивостокской крепости.
 
Перечитывая классику от профессора Валерия Маркова — путеводитель «Владивосток» — обнаружил ещё одну малоизвестную улицу, — Якоби. Не числится ни в одном из известных мне списков.
 
Получается полновесная серия улиц в честь физиков-элетротехников в одном микрорайоне: Ладыгина, Яблочкова, Якоби. Первые две образованы в июле 1950-го. Можно предположить, что ул. Якоби появилась тогда же, но исчезла в 80-х — под гнётом 83-й серии домов.
 
Немецко-российский физик и инженер Борис Якоби (Мориц Герман фон Якоби — 1801 – 1874) стал известен благодаря первому в мире электродвигателю с непосредственным вращением рабочего вала. Оказывается, в СССР активно изучали и популяризировали наследие Бориса Семёновича. В 1951 году отмечалось 150-летие со дня рождения учёного.
 
Интересно, что выдающиеся физики Александр Лодыгин* и Павел Яблочков, так же, как и Якоби, проявили себя «космополитами», разрываясь на несколько стран.  
 
Может, кто-то из горожан слышал о такой улице, Якоби?
 
Иллюстрация: Борис Якоби. Рекламная банкнота Гознака
 
А.С. @ochkuryvl
 
* Истинно по-владивостокски: великий физик Лодыгин в наших краях предстал Ладыгиным; фамилия Героя Советского Союза Николая ВилкОва во Владивостоке произносится однозначно — ВИлков. Не говоря уже о других названиях улиц, в первоначальное название которых сложно поверить…

О японском крематории во Владивостоке слышали многие. Считается также, что это был первый гражданский крематорий на территории России.

В своём специальном аналитическом исследовании на площадке Sponsr.ru изучаю вопрос о том, где находился японский крематорий, когда был построен, как менял своё положение на карте города и как выглядел.

Подписаться и ознакомиться со статьёй: Ходячий японский крематорий. Статья содержит выписки из газет и архивных документов, фрагменты старых планов города и фотографии.

Канал и в целом проект "Владивостокский метрополитен" это фактически предпроектная деятельность. Поэтому тут периодически рассматриваются вопросы, где могут проходить линии Владивостокского внеуличного скоростного рельсового транспорта и располагаться его станции (не генплановского "лёгкого метро" на обычной железной дороге, хотя и его тоже). Уже предлагались варианты размещения центральной станции или станций метро.

Оптимальным местом в центре Владивостока для размещения станции станет подземное пространство между площадью Борцов Революции, стадионом "Динамо" и Семёновской площадью. Схема показывает вариант расположения станции глубокого заложения Семёновской 1-й линии и выходов с неё ко всем основным объектам притяжения: выход 1 к площади Семёновской, выход 2 к набережной Спортивной гавани, выходы 3-6 из существующего подземного перехода к центральной площади и на Светланскую и Алеутскую улицы. Объекты метро на схеме не масштабированы и отображены концептуально.

Делюсь с подписчиками проекта на площадке Sponsr выписками из архивных документов Владивостокской крепости о том, как во время гражданской войны военные сдавали в аренду остров Попова.
Как Попов арендовал остров Попова

Вот примерно такое "лёгкое метро" на базе существующих железнодорожных линий предлагает Генеральный план Владивостока.
Но 1-й этап уже всё. Цитата:

Согласно проекту организации, внутригородских железнодорожных пассажирских перевозок во Владивостокской агломерации:

На 1 этапе (к 2026 году) предусматривается назначение дополнительных пригородных поездов в сообщениях Эгершельд – Артем, Эгершельд – Аэропорт Кневичи, Владивосток – Смоляниново, Эгершельд – Мыс Чуркин.
На данном этапе предполагается строительство остановочных пассажирских железнодорожных пунктов: Казанский Храм, Эгершельд и новой платформы на остановочном пункте 3-я Рабочая.

На 2 этапе (к 2028 году) предусматривается организация движения поездов по маршрутам: Эгершельд – Артем; Эгершельд – Аэропорт Кневичи; Эгершельд – Надеждинская; Мыс-Чуркин – Надеждинская; Мыс-Чуркин – Артем; Эгершельд – Мыс-Чуркин; Казанский Храм – Тихая; Казанский Храм – Большой Камень.
На данном этапе предполагается строительство остановочных пассажирских железнодорожных пунктов: Динамо, Дальпресс, ДНС-Сити, Школьная, Заря, Речица, Царевка, Петровка, Большой Камень и организация ТПУ: Луговая, Тихая, Первая Речка, Вторая Речка, Владивосток.

На 3 этапе (к 2030 году) предусматривается организация движения поездов по маршрутам: Эгершельд – Артем; Эгершельд – Аэропорт Кневичи; Эгершельд – Надеждинская; Улисс – Артем; Приморская – Надеждинская; Эгершельд – Улисс; Эгершельд – Приморская; Казанский Храм – Тихая; Казанский Храм – Большой Камень.
На данном этапе предполагается строительство остановочных пассажирских железнодорожных пунктов: Окатовая, Малый Улисс, Улисс, Березовая, Приморская, Луговая II и организация ТПУ Улисс.

На 4 этапе (к 2032 году) предусматривается организация движения поездов по маршрутам: Маяк – Казанский Храм – Артем; Маяк – Казанский Храм – Аэропорт Кневичи; Маяк – Казанский Храм – Надеждинская; Улисс – Артем; Приморская – Надеждинская; Эгершельд – Улисс; Эгершельд – Приморская; Казанский Храм – Большой Камень; Казанский Храм – Снеговая Падь; Казанский Храм – Зеленый Бульвар.
На данном этапе предполагается строительство остановочных пассажирских железнодорожных пунктов: Зеленый Бульвар, Маяк, Иртышская, Снеговая Падь, Камская; строительство железнодорожных путей от планируемой станции Казанский мост до планируемой станции Маяк (1496 метров), от формируемого ТПУ Тихая до планируемой станции Зеленый Бульвар (1110 метров), два участка железнодорожных путей от существующей станции Моргородок до планируемой станции Снеговая Падь (1150 метров).

Итоговый вариант размещения объектов инфраструктуры «Легкое метро» будет уточняться при подготовке документации по планировке территории и проектной документации.

Думаю, что в лучшем случае освоят линии до Казанского храма и Зелёного бульвара и построят остановки, обозначенные "Динамо" и "Дальпресс". Кстати, впервые предложение об организации ж.-д. остановки в районе нынешнего стадиона "Динамо" (Семёновская / Колхозная) появилось, оказывается, не в 1960-е годы, как я ранее считал, а примерно в 1930 году — то есть почти 100 лет прошло.

Карта существующих, строящихся и проектируемых подземных и надземных пешеходных переходов и развязок Владивостока, опубликованная в газете "Золотой Рог" за 1998 год. Правда, в части переходов иногороднему читателю будет непонятно, где какие. Что-то построили, что-то нет, некоторые были построены позже и не отмечены, некоторые не достроили или не начинали строить. Но, нужно заметить, половину переходов, показанных на карте, всё-таки построили.

1990-е годы во Владивостоке — период активного строительства транспортных развязок, подземных и надземных пешеходных переходов — всё для разделения транспортных потоков между разными уровнями в переполненном автомобилями городе со сложным рельефом. В 1997-99 годах также активно обсуждалось строительство моста через бухту Золотой Рог и метро. Потом эти обсуждения скатились до монорельса и канатной дороги и сошли на нет.

16 мая 2026 года в столице Казахстана городе Астана открылся и уже, получается, два с половиной месяца сравнительно успешно работает лёгкий метрополитен, который официально называется Тарлан-Астана. Всегда радует открытие новой системы внеуличного скоростного рельсового транспорта, особенно на постсоветском пространстве. Пока что метрополитен, полностью надземный, состоит из одной линии протяжённостью 22,4 км и включает 18 станций, а обслуживается 4-вагонными беспилотными поездами китайского производства.

Также это можно рассматривать как эксперимент — любопытно ведь, как эстакадный транспорт в степном городе переживёт снежную и суровую зиму в резко континентальном климате (пусть и в большом городе). Наверняка инженеры при проектировании озаботились и этим вопросом. Для Владивостока надземный вариант метрополитена не особо перспективен, но интересно, что, когда речь заходит о метро (замечал неоднократно), жители часто представляют себе именно нечто подобное, на высоких опорах. И поезда, скользящие по путям, проложенным по вершинам и склонам сопок, сквозь девятиэтажки, туманы и снежные циклоны.

Схема и фото из Википедии.