Копенгаген ускоряет автоматизацию рельсового транспорта
 
В Копенгагене одновременно модернизируют действующие поезда метро и готовят полную автоматизацию пригородной сети S-Bahn. Первый из 34 первоначальных поездов метро уже вернулся в эксплуатацию после глубокой модернизации, а Датские государственные железные дороги DSB заключили с Hitachi Rail контракт на поставку систем для будущей автоматизированной сети S-Bahn.
 
Первый обновленный поезд снова работает на линиях M1 и M2. Модернизацию провели в Роттердаме, после чего состав вернули в Копенгаген в апреле и после серии испытаний вновь выпустили на линию.
 
Работы позволят продлить срок службы поезда как минимум на десять лет и увеличить вместимость примерно на 11%. За счет новой компоновки салона поезд теперь может перевозить до 300 пассажиров вместо прежних 270. Изменение планировки также должно ускорить посадку и высадку.
 
Эти поезда эксплуатируются с 2002 года и за это время прошли миллионы километров. До отправки на модернизацию первый обновленный состав имел пробег 2,3 млн км.
 
Работы выполняет Alstom по контракту стоимостью €30 млн, заключенному в январе 2023 года. В рамках модернизации заменяют двери, ключевые элементы тележек и ходовой части, кабели и электронные системы.
 
Кроме того, поезда получают новое напольное покрытие и освещение, обновляется окраска салона и кузова. Изменили и панели в передней и задней части состава, с которыми дети могут играть, представляя себя машинистами.
 
Хотя метро Копенгагена уже работает без машинистов, нынешняя программа направлена прежде всего на продление срока службы подвижного состава и увеличение его вместимости. Модернизация остальных 33 поездов должна продолжаться еще около пяти лет.
 
Параллельно с этим DSB готовит значительно более масштабную автоматизацию пригородной сети S-Bahn. Для этого Hitachi Rail получила контракт в рамках проекта SuSy — Supporting Systems, который является частью программы Future of S-Bane.
 
Компания поставит цифровые и эксплуатационные системы для будущей автоматизированной сети, охватывающей все 87 станций S-Bahn. Проект включает создание новой ИТ-сети, систем SCADA для мониторинга и управления инфраструктурой, пассажирского информирования и оповещения, видеонаблюдения, аварийных кнопок на платформах и системы управления техническим обслуживанием.
 
Отдельным элементом станет система обнаружения препятствий на платформах ODS-P. Она должна выявлять людей, животных или крупные предметы, попавшие в зону путей на станциях, и передавать данные в эксплуатационные системы, чтобы учитывать ситуацию при подходе поездов.
 
Контракт также предусматривает внедрение HMAX — комплекса цифровых решений на основе искусственного интеллекта для управления железнодорожными активами. Эти системы должны дать операторам возможность эффективнее контролировать состояние инфраструктуры и принимать решения на основе данных в реальном времени.
 
Новый подвижной состав для автоматизированной S-Bahn поставит консорциум Siemens Mobility и Stadler. Контракт стоимостью €3 млрд предусматривает поставку 226 четырехвагонных электропоездов с уровнем автоматизации GoA4, то есть без постоянного присутствия машиниста. Также предусмотрена опция еще на 100 составов и техническое обслуживание в течение 30 лет.
 
Первые новые поезда должны выйти на линию в 2032 году, а поставки продолжатся до 2040 года.
 
В 2026 году сеть S-Bahn перевезла 111 млн пассажиров, и DSB ожидает дальнейшего роста спроса. Автоматизация должна позволить увеличить частоту движения примерно до одного поезда каждые 7 минут на каждой линии и до 1,5 минуты на центральном участке Копенгагена.
 
На отдельных направлениях это означает до 35% больше рейсов, чем сейчас. По расчетам DSB, дополнительная пропускная способность позволит обеспечить около 10 млн дополнительных поездок в год.