CPT считает создание государственного автобусного оператора в Лондоне ненужным
 
Недавно представленная Transport for London компания Buses for London, которая должна стать государственным автобусным оператором столицы, подверглась критике со стороны Конфедерации пассажирского транспорта Великобритании (CPT).
 
В организации считают, что пассажирам не нужен новый государственный перевозчик. По мнению главы CPT Грэма Видлера, эта мера не решает главную проблему лондонской автобусной сети — дорожные заторы и низкую скорость движения.
 
Недавно TfL раскрыла первые детали запуска Buses for London. Базой нового оператора станет депо Park Royal на западе Лондона, а первым маршрутом — №6 между Уиллесденом и вокзалом Виктория.
 
Идея создания собственного автобусного оператора впервые появилась в бизнес-плане TfL на 2026 год. Проект был инициирован мэрией и должен способствовать развитию автобусной сети и реализации транспортной стратегии Лондона.
 
Сейчас TfL заключает контракты на обслуживание почти 700 автобусных маршрутов с восемью частными операторами.
 
Депо Park Royal планируется электрифицировать, чтобы оно могло обслуживать автобусы с нулевыми выбросами. TfL арендует площадку до 2033 года, после чего территория должна быть реконструирована в рамках развития района Old Oak.
 
Маршрут №6, который сейчас обслуживает принадлежащая ComfortDelGro компания Metroline, станет первым маршрутом Buses for London после запуска оператора в конце 2027 года. В течение следующего года TfL планирует назвать еще четыре маршрута, которые должны перейти к новой компании с 2028 года.
 
В TfL рассчитывают, что Buses for London позволит тестировать новые подходы к организации перевозок, повышению надежности и качества обслуживания, безопасности, декарбонизации, эффективности работы и условиям труда водителей.
 
Проект разрабатывался при участии профсоюза Unite.
 
В CPT, однако, считают, что основные инвестиции следует направлять не на создание нового оператора, а на повышение скорости движения автобусов. По словам Грэма Видлера, пассажирам прежде всего нужны более быстрые и надежные поездки, а для этого необходимо бороться с заторами и предоставлять автобусам больший приоритет на дорогах.
 
Сейчас средняя скорость автобусов в Лондоне составляет около 9 миль в час, что ниже средней скорости велосипедиста. В CPT отмечают, что смена операционной модели сама по себе эту проблему не решит.
 
В организации считают, что необходимо лучше координировать дорожные работы и чаще предоставлять автобусам приоритет на перекрестках. По оценке CPT, увеличение средней скорости движения автобусов на 10% могло бы повысить пассажиропоток и высвободить около £284 млн для дальнейших инвестиций в транспортную систему.
 
CPT также указывает на финансовую нагрузку, которую сейчас несут частные перевозчики. По данным организации, недавнее повышение взносов National Insurance обошлось им примерно в £36 млн, а расходы на топливо также значительно выросли.
 
Кроме того, частные операторы самостоятельно инвестируют в новые автобусы, инфраструктуру и технологии. В CPT опасаются, что при расширении государственного оператора все большая часть этих расходов будет ложиться на бюджет Лондона, а неопределенность для частных компаний может снизить их готовность продолжать инвестиции в городскую автобусную сеть.