На Пхукуоке ускоряют строительство легкорельсовой линии стоимостью $346 млн
 
На острове Пхукуок во Вьетнаме продолжается строительство легкорельсовой линии стоимостью почти $346 млн, которая должна связать международный аэропорт Пхукуока с выставочным центром APEC. Главными рисками для проекта сейчас называют не техническую сложность, а жесткие сроки и погодные условия.
 
Протяженность линии составит 17,59 км. Из них 14,81 км пройдут по поверхности, 0,78 км — по эстакадам и еще около 2 км — в тоннеле в центральной части территории, связанной с проведением APEC.
 
Линия будет построена на стандартной колее 1 435 мм и рассчитана на эксплуатацию электропоездов. Для пути используются желобчатые рельсы типа 60R2 высотой 180 мм, стандартная длина одной рельсовой плети составляет 25 м.
 
Поставкой, монтажом и наладкой рельсовой системы занимаются Vietnam Railways и China Railway 16th Bureau Group (CRCC16).
 
Председатель Vietnam Railways Данг Ши Мань отмечает, что для компании это первый опыт непосредственного строительства легкорельсовой линии в нынешнем формате, однако сами основные виды работ хорошо знакомы железнодорожной отрасли. Речь идет о железобетонных конструкциях, монтаже, укладке пути и сварке рельсов.
 
Компания ранее участвовала в других городских железнодорожных проектах, включая линию Cat Linh–Ha Dong в Ханое и метро Ben Thanh–Suoi Tien в Хошимине. Специалисты Vietnam Railways также проходили обучение и изучали железнодорожные технологии как внутри страны, так и за рубежом.
 
По оценке руководства компании, проект на Пхукуоке не представляет принципиально новой технологической задачи. Основная сложность связана с тем, чтобы выполнить большой объем работ в очень короткие сроки и строго соблюдать требования к качеству на каждом этапе.
 
По проекту линия сможет обслуживать до 14 поездов. На первом этапе планируется выпустить на маршрут от шести до десяти составов, каждый из которых будет состоять из трех вагонов и использовать электрическую тягу.
 
Пропускная способность системы составит около 4 500 пассажиров в час. После открытия время поездки от аэропорта Пхукуока до выставочного центра APEC, а также курортных и развлекательных зон на юге острова должно сократиться примерно до 20 минут.
 
Главная проблема для подрядчиков — график. Значительную часть строительных работ необходимо завершить до февраля 2027 года, а укладку пути — не позднее марта, чтобы затем передать систему для испытаний.
 
На темпы строительства сильнее всего влияют своевременная передача подготовленных участков подрядчикам и погодные условия. На острове они могут быстро меняться, поэтому работы приходится подстраивать под короткие периоды благоприятной погоды.
 
Строительные бригады работают в три-четыре смены и стараются максимально использовать сухие периоды. Во время дождя над отдельными участками устанавливают мобильные навесы, чтобы не останавливать монтаж пути полностью.
 
В Vietnam Railways подчеркивают, что проект важен не только как транспортная инфраструктура к APEC 2027. Он также должен дать компании опыт строительства крупных городских рельсовых проектов в условиях жестких сроков, сложной координации подрядчиков и высокой нагрузки на персонал и технику.
 
Полученные навыки в дальнейшем могут быть использованы при реализации других городских железнодорожных проектов во Вьетнаме, включая новые линии легкорельсового транспорта.