Гражданская авиация в России. Мониторинг и оценки, тезисно.

1.Министр транспорта РФ Никитин заявил, что иностранным авиакомпаниям даны разъяснения в связи с заявлениями из Киева. Из заявления следует, что Москва демонстрирует уверенность.

2.Росавиация заявила, что документы, формулируемые Киевом относительно воздушного пространства России не имеют юридической силы. Это указание на формальную ошибку украинских дипломатов. Украинское аэронавигационное ведомство выпустило документ (информация по данным СМИ) в формате NOTAM (а не просто рекомендательное письмо), что позволяет его считать нелегитимным. Де-факто ничего не меняется, но для будущих юридических споров – это имеет значение.

3.Сегодня ночью была значительная атака на столичные аэропорты, к моменту написания поста «Домодедово», «Шереметьево» и «Внуково» ввели ограничения, однако протокол отлажен и делается все, чтобы ограничения не продолжались более нескольких часов.

4.Оценки экспертов настороженные, консенсус-мнение такое: полностью закрыть небо над Россией не получится, но существенно затруднить жизнь авиасообщению и аэропортам – возможно.

5.Главный удар здесь предполагается по иностранным компаниям в России, прежде всего из Турции и ОАЭ. Потому что восточную часть страны и китайских авиаперевозчиков рассматривать не стоит в силу географического фактора. Air Serbia в Москве и, особенно, в Санкт-Петербурге использует воздушное пространство ЕС на большую часть полета. Есть еще и авиакомпании Армении, Грузии и Азербайджана.

6.Те же Pegasus или Coredon, не имеют как Turkish Airlines, поддержки государства, но это не столь важно. Они получают огромные доходы от российского рынка и дело даже не в перевозках, а в самой инфраструктуре туристического отдыха россиян в Турцию. В том, чтобы они работали заинтересованы и турецкие власти и бизнес.

7.Самыми уязвимыми могут оказаться армянские перевозчики, но тут фактор связи с Россией очень важен и Арменией (многомиллионная диаспора). FlyOne набирает обороты, а вот Ширак авиа имеет всего 2 или 3 самолета. Для них форс-мажоры могут быть критичными.

8.Международной реакции на заявление из Киева практически нет. Наблюдательная позиция.

9.Главный расчет в угрозе закрыть небо на страховщиков. Можно прогнозировать более тщательный пересмотр формулировок страховых полисов, но это не прямо сейчас, а через какое-то время. С 2022 г. вокруг гражданской авиации в России уже было немало скандалов (азербайджанский самолет, застрявшие 400 самолетов Запада в России в 2022 г. и др.). Увеличение страховой премии – гарантировано, но будут и другие последствия.

10.С точки зрения безопасности и пересмотра протоколов за последние годы накоплен богатый опыт, позволяющий говорить о том, что меры по оптимизации будут приняты, а заявленные цели («закрыть небо») не будут реализованы. По крайней мере очень быстро. Хотя объективно риски и угрозы выросли.