Топливный дефицит. Долгосрочные эффекты влияние на российскую социальность.

Про дефицит топлива есть два почти противоположных мнения: все наладится и все это надолго. Если все наладится – анализировать нечего, все будет как раньше. Сейчас это желательный эталон, сохранение того, что есть, а не улучшения (что само по себе показательно). Риски усиления образовавшихся проблем есть. Проанализирую как это может влиять на российскую социальность. Итак, уровни:

Рублевский. Минимальное влияние. Удорожание не проблема, в условиях жесткого дефицита рублевцы будут получать административные льготы, позволяющие им получать нужный объём топлива. Частичный переход на электрокары и запрос на закрытые заправки и топливохранилищ, недоступные остальным.

Столичный. Технологическая адаптация к изменением структуры расходов. Такси и каршеринг дорожают опережающими темпами, переходя из разряда «транспорта на каждый день» в категорию премиальных услуг. Общественный транспорт развит хорошо (особенно в Москве) амортизирует негативные аспекты. Мобильность населения и возможности путешествовать на автомобиле сокращаются, хотя вряд ли в кратных размерах. Такого не предвидется, по крайней мере пока. Спрос на сегмент микромобильности (электросамокаты, моноколеса) и средств доставки растет. Плавная локализация потребления и досуга.

Мегаполисный. Сжатие радиуса жизни и вынужденная урбанизация. Тренд последних лет – загородное жилье в пригородах. Он становится менее привлекательным и менее доступным, хотя пока это почти не чувствуется. Запрос на внятную работу общественного транспорта. Спрос резко смещается на метро, трамваи и электрички. Также как и растет спрос на велосипеды, самокаты и т.д. Риски для мегаполисов – критический износ городской инфраструктуры. Ментальные представления – любая нормальная семья должна иметь свое авто, а общественным транспортом пользоваться не престижно.

Региональная периферия (села и малые города). Зона максимального риска. Поездки из села в райцентр за медициной, оформлением документов или качественными продуктами становятся еще более дорогостоящими. Работа в городе при высокой стоимости бензина теряет экономический смысл. Люди вынуждены соглашаться на меньший доход по месту жительства. Автобусные маршруты между селами и деревнями сокращаются из-за нерентабельности.

Релокантский и мигрантский уровни – затраты на логистику и перемещения растут. Возможности релокантов жить на две страны или на два города сокращаются.

Главный возможный риск-эффект – это общее сокращение мобильности граждан. Это не быстрый процесс, но автомобили в современной России становятся все менее доступными уже много лет подряд, а удорожание бензина – это очевидный факт.

Плавное, постепенное снижение мобильности физлиц – это вероятный сценарий, хотя и с различным преломлением в рамках уровней социальности. Расстояния для России – это серьезная инфраструктурная проблема и она, похоже, будет только усиливаться с точки зрения экономических и социальных затрат.