Рекомендую к просмотру подкаст про опыт компании «Самокат» в аэрологистике последней мили на БАС

Очень содержательный разговор - не только про доставку «последней мили», но и шире: обсуждались сценарии перевозки высокомаржинальных и критически важных по ценности грузов, где воздушная перевозка грузов является весьма эффективной. Спасибо Максиму Гриненко (руководитель проекта беспилотной доставки в ГК "Самокат" в 2025 г.) за столь подробный рассказ о его практическом опыте работы по проекту аэрологистики в рамках ЭПР "Нижегородской области". Это очень ценный и уникальный опыт для РФ, который может быть фундаментом будущего бизнеса в этой сфере.

Отдельно порадовало, что в дискуссии прозвучал риск-ориентированный подход к управлению требованиями по безопасности полётов. И это было не просто упоминание в контексте, а с акцентом его применения для пересмотра и актуализации требований по безопасности полётов (здесь речь шла о нормах лётной годности) к БАС, которые пришли в БАС из "большой" пилотируемой авиации и являются избыточными для низкой и средней категорий эксплуатационного риска БАС. Я не могу не отметить, что об этом теперь говорит Олег Пантелеев (Исполнительный директор агентства Aviaport), с которым у меня далеко не всегда совпадала точка зрения, особенно по темам, связанным с безопасностью полётов. Рад, что по теме норм лётной годности для БАС у нас мнения принципиально совпадают.

Это как раз тот случай, когда безопасность полётов и развитие отрасли БАС могут развиваться параллельно - без противопоставления друг другу. Но реализация этого требует пересмотра не только самих требований, полученных из 100+ летней истории пилотируемой авиации, а изменения самого подхода к регулированию. Одним из способов реализации на практике риск-ориентированного подхода является применение относительно нового вида регулирования: «Регулирование, основанное на характеристиках» (Performance Based Regulation – PBR). Об этом Дмитрий Дацыков (автор и ведущий канала "Беспилотные технологии") рассказал со ссылкой на практику регулирования, которую планируют применять в ОАЭ для аэрологистики и авиатакси на тяжёлых БАС.

Иногда в разъяснительном контексте ИКАО также применяется расширенная формулировка (без изменения сути термина): «Регулирование, основанное на характеристиках функционирования / эффективности». Ключевые моменты, которые ИКАО закладывает именно в этот перевод:
• фокус не на предписывающих правилах (нормативные требования), а на достижении заданных характеристик (performance);
• регулятор задаёт цели и показатели, а не конкретные технические решения;
• аббревиатура PBR в русскоязычных материалах ИКАО, как правило, сохраняется.

Раз теперь «риск-ориентированный подход» в РФ почти за 10 лет наконец-то приняли и даже поняли, то пришла пора переходить к внедрению PBR. Надеюсь это понимание необходимости применения регулирования PBR в отрасли БАС в РФ придёт быстрее, чем за 10 лет. Лично я ставлю себе эту новую цель на следующую "десятилетку".

Всем, кто интересуется развитием аэрологистики на БАС и результатами тестовых кейсов в РФ для коммерческого применения - настоятельно рекомендую посмотреть этот выпуск подкаста канала "Беспилотные технологии".
Все ссылки на полную версию записи подкаста:
💬 TG
📺 YouTube
📝 Я.Дзен
📺 VK Видео
📺 Rutube
🎵Я.Музыке

Авиаэксперт Андрей Патраков
Основатель сервиса безопасности полётов и сертификации RunAvia.ru

#БАС #Аэрологистика #БезопасностьПолётов #Нормативка #ИКАО #РоссийскаяПрактика #МежународнаяПрактика