«Безопасность прилётов»: как угроза БПЛА стала стратегическим риском в том числе и для бизнес-авиации

На прошлой неделе во Внуково-3 прошла выставка бизнес авиации RUBAE-2026. В сессии «Кибербезопасность и защита от дронов в бизнес-авиации» её деловой программы вместе с модератором Сергеем Борисовым и Дмитрием Дацыковым обсуждали эту актуальную тему. Защиты от БПЛА в программе изначально не было - тему добавили под давлением последних событий. Коллеги свои итоги уже подвели, ниже - мои.

От безопасности полётов - к «безопасности прилётов»
Я начинал свою деятельность в беспилотной сфере с сертификации и безопасности полётов гражданских БАС, а в последние годы, по сути, занимаюсь «безопасностью прилётов» БПЛА. Безопасность полётов подразумевает, что пока летают воздушные суда - будут инциденты и, к сожалению, катастрофы, исключить этот риск практически почти невозможно, но можно снизить его до приемлемого уровня; так же и с беспилотной угрозой, «прилёты» БПЛА теперь постоянная угроза всей гражданской авиации (она сохранится и после конфликтов как угроза терроризма), но можно и нужно бороться за снижение этих новых рисков, которые теперь навсегда с нами. Практика РФ показывает, что с 2022 года небо Юга фактически закрыто, с 2023-го режим «Ковёр» стал нарастающей рутиной, а в 2026 риски "безопасности прилётов" стали проявлять себя на стратегическом уровне для бизнеса и далеко не только в гражданской авиации РФ. Указ №604 от 24.08.2026 может привести к потери любого почти любого бизнеса в РФ из-за угроз БПЛА.

Малая авиация уже приняла этот новый риск на себя
Лёгкие самолёты в Московском регионе фактически не летают - бизнес ушёл или закрылся. Этим летом структуру пространства над регионом изменили принципиально, и это уже про «большую», в том числе и бизнес-авиацию, а после заявлений о "небезопасном небе" над Россией тема вышла на межгосударственный уровень и звучит в ИКАО. Мир идёт тем же путём - от Колумбии и Персидского залива до Мьянмы и Лейпцига, где в августе дрон со взрывчаткой нашли у крыла Ан-124. При сохранении негативной динамики риск ограничения воздушного пространства вплоть до закрытия над Московским авиационным узлом уже не выглядит невероятным. То, что уже произошло с самолётами малой авиации в Московском регионе теперь может грозить и для "большой", включая и бизнес-авиацию.

От низкой вероятности «метеорита» - до уровня стратегии
Всего за несколько лет риск проявления беспилотной угрозы для гражданской авиации проделал путь от уровня почти невероятного "подпадания космического объекта" до факта первой жертвы в аэропорту Абу-Даби от целенаправленной атаки "БПЛА-камикадзе".
Теперь для авиационного бизнеса необходимо:
- учитывать риски от "БПЛА" на стратегическом уровне;
- разработать модель угроз от БПЛА для физического контура;
- работать на опережение: я уже не первый год исследую сценарии целенаправленного поражения воздушного судна от БПЛА не только на земле, но и в воздухе - переход от реактивной модели угроз к проактивной.

О том, что защищать придётся не только НПЗ, но и аэропорты, я писал в колонке «Безопасность идёт эшелонами» ещё в апреле 2025 года - прогноз, к сожалению, подтвердился в том числе и в зарубежной практике. Простой аэропорта Дубая после мартовской атаки БПЛА, по подсчётам NDTV World, стоил экономике региона порядка миллиона долларов в минуту.

Дроны в небе надолго - и это не связано только с конфликтами
Дмитрий Дацыков привёл цифры Китая за 2025 год: более 3 млн зарегистрированных бортов и 45 млн часов налёта коммерческих БПЛА против менее 1,5 млн у малой авиации. Бизнес-джеты за десятки и сотни миллионов долларов беззащитны перед аппаратом за 1 000 долларов в руках человека, две недели учившегося летать. Нормативная база уже обязывает защищаться от БПЛА всех - от маркетплейса до НПЗ. Следствие: антидрон появится везде, и эксплуатанту придётся понимать, как эти системы воздействуют на пилотируемый борт - это и есть ниша «Гражданского Анти-БАС». Модель угроз стоит единицы миллионов рублей, оборудование для хаба уровня Шереметьево - сотни миллионов.

Кибер и Анти-БАС сходятся на одних объектах
Сергей Борисов сформулировал сдвиг модели угроз: человек как классическая угроза уходит в прошлое, беспилотные системы автоматизируются. Кибербез живёт по нормативке критической информационная инфраструктуры (КИИ), Анти-БАС - по нормативке ОПО и КИ, но за три года антидрон вырос из модулей на крышах в региональные цифровые комплексы с интеграцией чуть ли не с ОрВД - и упрётся в сквозную интеграцию КИИ и КИ уже на этапе проектирования. 9 дней на обнаружение проникновения кибер-спикеры назвали стандартом, но в разобранном кейсе группировка работала в инфраструктуре два месяца. Не могу не согласиться с выводом: угрозы от роботизированных систем теперь с нами навсегда - и защита должна быть автоматизированной.
Вопрос модератора о финансовых моделях остался без общего ответа не случайно: пока норматива нет, каждый считает цену защиты сам - против стоимости простоя и потерь бизнеса.

#АнтиБАС #БезопасностьПолётов #БезоспаностьПрилётов #БизнесАвиация #RUBAE2026