МОРСКОЕ ПРАВО от RUMLA

🚢 Новостной дайджест (21-27 сентября 2026 года)

1️⃣ Россия активно переводит теневой флот под свой флаг

По данным финского Центра исследований в области энергетики и чистого воздуха (CREA), за восемь месяцев число судов российского теневого флота, использовавших ложные флаги, сократилось со 101 до 45. Именно наличие ложного флага позволяет задерживать судно в соответствии с Конвенцией ООН по морскому праву (UNCLOS), чем в первой половине 2026 года пользовались власти Франции и Великобритании. Одновременно с января 2025 года по июнь 2026 года 107 судов перешли под российский флаг, увеличив российский реестр на 36% — до 382 судов. Как отмечают аналитики CREA, 87% новых российских регистраций пришлись на суда, уже попавшие под санкции.

Подробнее:

– False-flagged Russian shadow fleet vessels plunge after navy action

2️⃣ Жертвы терроризма пытались получить компенсации за счет продажи судна с иранской нефтью

Этого добивалась группа из 625 истцов, пострадавших от террористических атак, спонсируемых Ираном. Речь идет про взрывы и похищения в Бейруте в 1980-х, нападения на посольства США в Танзании и Кинее в 1998. Заявители располагают заочным судебным решением о взыскании с Ирана $2,19 млрд. Весной 2026 года американские власти получили ордер на арест танкера Majestic X (предыдущее название – Phonix). Судно, перевозившее иранскую нефть, имело ложную регистрацию в Гайане, а его владелец до сих пор не установлен. Министерство юстиции США добивалось продажи танкера для удовлетворения имущественных требований жертв, однако суд не разрешил это сделать.

Подробнее:

– Terrorism victims holding $2bn Iran judgment lodge claim against Trump-seized VLCC

3️⃣ Декарбонизация судоходства: разрыв между политикой и практикой

Государства соглашаются с конвенциями и поправками ИМО, однако их имплементация нередко затягивается. Так, задержка с принятием «Рамочной программы ИМО по достижению нулевых выбросов» привела к падению числа заказов на строительство судов, использующих альтернативные виды топлива: их доля снизилась с 9,5% до 5,7%. При этом технологический прогресс продолжается – проводятся испытания аммиачного топлива и бункеровка метанолом. Таким образом, развитию современного судоходства мешают регуляторная неопределённость, недостаток спроса и финансирования.

– Shipping risks missing zero-emission fuel target after ‘transition-regressive’ delay, report finds

– World Maritime Day message misses the point in both policy and practice

#дайджест_RUMLA

Репортаж PortNews о нашей конференции

В первой деловой сессии наиболее острый деловой спор разгорелся вокруг темы страхования судов и грузов от военных рисков. Те обстоятельства, которые еще недавно считались маловероятными, теперь стали операционной рутиной. Ситуацию усугубляют санкции, которые затруднили доступ к международной системе перестрахования.

С учетом существующих реалий нужно создавать механизм страхования военных рисков на постоянной основе и другие региональные инструменты. Например, на базе БРИКС можно сформировать альтернативный институт, через который удастся осуществлять перестрахование, предложила директор департамента комплаенса и морского права ПАО «ДВМП» (FESCO) Полина Сенаторова.

Заместитель гендиректора АО «Совфрахт» по юридическому сопровождению Илья Логинов в продолжение дискуссии отметил, что никакое страхование не поможет устранить последствия военных рисков и ответ на них может быть только военно-технического характера: «Никакая бумажка не защитит от беспилотника».

Юрконсультанты, в свою очередь, предупредили: если огромное число самых разных грузов будет покрываться страхованием от военных рисков, то это может привести к увеличению страховки в несколько раз. «Готовы ли судовладельцы такую премию доплачивать и есть ли у них механизм перекладывания этих затрат на конечных грузовладельцев?», – задался вопросом партнер юридической фирмы «Анива Лигал» Савелий Ченцов.

Полный текст материала PortNews читайте по этой ссылке. Репортаж с обеих сессий конференции мы опубликуем в журнале Морское право 3/2026.

#конференция_RUMLA #5летвCMI

🚢 Новостной дайджест (14-20 сентября 2026 года)

1️⃣ ЕС опасается коллапса на рынке ролкеров

Это связано с резким ростом экспорта гибридных автомобилей из Китая. На этом фоне Европейский союз уже предупредил о повышении пошлин для Пекина. Компании-владельцы судов типа Ro-Ro (Wallenius Wilhelmsen и Hoegh Autoliners)
прогнозируют сохранение высокой активности рынка. Представители Wallenius Wilhelmsen заявили, что около 4 миллионов автомобилей китайского производства перевозятся на контейнеровозах, балкерах и судах других типов, поскольку автопроизводители испытывают трудности с поиском свободных мест на специализированных Ro-Ro. Спотовые ставки выросли на 79% в годовом исчислении, а стоимость годового тайм-чартера для крупнейших судов подскочила на 80% – до $90 000 в сутки. Аналитик ABG Sundal Collier Оливер Данволд отметил, что на рынке автовозов сейчас наблюдается дефицит предложения, поэтому потенциально утраченные объемы, скорее всего, будут замещены судами других типов.

Подробнее:

– EU asks China to limit car exports as tariff threats heat up

2️⃣ Japan Engine представила первый в мире водородный двигатель для крупнотоннажных судов

В минувшую пятницу компания объявила об успешных результатах заводских испытаний. Двигатель нового типа позволяет сократить выбросы парниковых газов более чем на 95% по сравнению с традиционным жидким топливом. Устройство, разработанное совместно компаниями Kawasaki Heavy Industries и Yanmar Power Solutions, использует технологию прямого введения топлива в цилиндр под высоким давлением для обеспечения стабильного процесса горения. Эта силовая установка является частью проекта «Blue Harmony», направленного на коммерциализацию судов, работающих на водороде. В январе 2027 года двигатель планируется установить на многоцелевое судно, которое строится на верфи Onomichi Dockyard. Демонстрационные тесты нового двигателя в реальных условиях эксплуатации запланированы на апрель 2028 года.

Подробнее:

– Japan Engine fires up world-first hydrogen engine for big ships

3️⃣ Сомалийские пираты освободили сухогруз Sward

После 138 дней задержания судно вместе с экипажем из 15 граждан Сирии и 2 граждан Индии было освобождено недалеко от Гаракада (регион Пунтленд). По данным источников в службах безопасности Пунтленда, на которые ссылается агентство AFP, пираты получили выкуп, после чего покинули судно на небольших лодках и высадились на берег. Точная сумма выкупа неизвестна, однако в отчете морской аналитической службы ÆGIR фигурирует $1,7 млн. Сейчас сомалийские пираты продолжают удерживать еще четыре танкера-продуктовоза: Honour 25 (оператор Wharf Chartering), Eureka (оператор Royal Shipping Lines), Asana (оператор Exon Energy) и Sibu 1.

Подробнее:

– Somali pirates release crew from vessel after months in captivity - SAFETY4SEA
– Pirates free cargo ship and crew after five-month hijacking ordeal

#дайджест_RUMLA

Конференция RUMLA 15 сентября 2026 года: как это было

Наше ежегодное мероприятие посетили более 90 гостей. Отдельная благодарность спикерам, устроившим действительно живую дискуссию, которую активно поддержали острыми вопросами и репликами из зала.

Сначала почти два часа мы обсуждали темы, волнующие морскую индустрию, а после кофе-брейка поговорили о сегодняшних реалиях международного арбитража.

Закончилось все фуршетом, на котором гости и спикеры смогли пообщаться между собой в неформальной обстановке.

Публикуем этот небольшой видеоролик, чтобы передать ту атмосферу, которая царила во вторник в Wawelberg Hall.

На официальной странице мероприятия опубликовали подробный фоторепортаж, а в течение месяца планируем выложить полную видеозапись обеих дискуссионных панелей. Следите за анонсами.

#конференция_RUMLA #5летвCMI

МОРСКОЕ ПРАВО от RUMLA pinned a photo

В кулуарах сегодняшней конференции ответственный секретарь Ассоциации морского права взял развернутое интервью у директора департамента комплаенса и морского права ПАО «ДВМП» (FESCO) Полины Сенаторовой.

Поговорили и про санкционные риски, которые недооценивают судовладельцы, и про новый порядок регистрации судов под российским флагом, и про перспективы Северного морского пути как альтернативы традиционным маршрутам.

Еще Полина рассказала о том, почему хорошему юристу важно не забывать про эмпатию и полезно вести собственный блог.

Полная видеоверсия этой беседы будет опубликована в нашем ТГ-канале до конца сентября.

#конференция_RUMLA #интервью_RUMLA

До начала нашей конференции остается ровно час. Ведем последние приготовления.

По возможности будем делиться интересными моментами с сегодняшнего мероприятия в этом канале онлайн.

#конференция_RUMLA #5летвCMI

🚢 Новостной дайджест (7-13 сентября 2026 года)

1️⃣ Страховщики Chevron урегулировали спор на $57 млн

Три американских страховых компании разрешили конфликт с Chevron, который произошел вокруг груза, перевозимого на танкере Advantage Sweet: его захватили власти Ирана три года назад. О начале судебного разбирательства мы писали ранее. Страховщики отказались признавать захват страховым случаем, утверждая, что произошедшее не считается «военной операцией», предусмотренной условиями полиса. Chevron, напротив, посчитал случившееся очевидным враждебным актом, подпадающим под страховое покрытие, указав на существенное повышение страховых премий из-за военных рисков. Финансовые условия мирового соглашения по этому спору публично не раскрыты.

Подробнее:

– Chevron settles Iran tanker cargo seizure claim with insurers

2️⃣ Разлив нефти у берегов Омана выявил пробелы в системе ответственности за аварии

Танкер теневого флота Caroline Bezengi после атаки потерял ход и сел на мель у побережья Омана, что привело к крупному разливу нефти. По мнению корреспондента TradeWinds Пола Пичи, ситуация демонстрирует уязвимость международной системы страхования и распределения ответственности за аварийные суда. Судно ходило под фальшивым флагом Камеруна, а возможный военный страховщик находился под санкциями Великобритании, из-за чего финансирование спасательной операции могло потребовать получения специальной лицензии британских властей. Этот случай вновь поднимает вопросы ответственности судовладельцев и страховщиков теневого флота за экологический ущерб.

Подробнее:

– How shipping’s fractured system failed to prevent a major oil spill

3️⃣ Международные судоходные правила разрушаются из-за роста теневого флота

Консультативная группа судоходных государств (CSG), объединяющая 18 стран, включая Грецию, Японию, Норвегию и Сингапур, предупредила о формировании «двухуровневой» системы морских перевозок. По мнению группы, санкции, войны, тарифы и перебои в цепочках поставок способствуют росту теневого флота, который характеризуется непрозрачной структурой владения и страхового покрытия, то есть фактически выводит часть судов из-под действия международных правил. CSG призвала восстановить единый правовой режим, основанный на универсальном применении норм ИМО, свободе судоходства, единых стандартах безопасности и охраны окружающей среды.

Подробнее:

– Two-tier fleet damaging global trade, say shipping nations

#дайджест_RUMLA

Определены победители конкурса эссе по морскому праву

Нам прислали 23 работы: на восемь меньше, чем годом ранее. Авторы стали еще активнее использовать ИИ, что бросилось в глаза всем членам жюри. При этом Ассоциации морского права RUMLA очень важно, чтобы награды получили продукты человеческого труда. Постарались определить именно такие и выделили лучшие из них.

🥇Дмитрий Хотеев (СПбГУ) – "Продажа судна на основании судебного решения и необременённое право собственности: Пекинская конвенция и судьба российской ипотеки"

🥈Матвей Плугин (НИУ ВШЭ) – "Распределение риска платежного мошенничества в морских фрахтовых расчетах"

🥉Алсу Ахметова (КФУ) – "Идентификация бенефициарного владельца судов «теневого флота»: проблемы морского частного права и арбитража"

Полный список работ доступен по этой ссылке.

Мнение членов жюри

Булат Каримов, руководитель Young RUMLA: "Работа победителя посвящена вопросам регистрации права на судно, которое было продано по судебному решению. Эссе представляет собой глубокий анализ сложной для российского правопорядка проблемы, которая становится ещё более актуальной в контексте недавно вступившей в силу Пекинской конвенции. Работы призёров выделяются интересным выбором темы, глубоким анализом источников и нестандартными выводами. Было и несколько других сильных работ, которые не попали в финальный список победителей и призёров, но мы были вынуждены выбрать только три. К сожалению, в этом году было подготовлено гораздо больше работ с чрезмерным использованием искусственного интеллекта, что негативно сказалось на качестве таких эссе. Ассоциации еще предстоит выработать порядок взаимодействия с новыми технологиями в области генерации текста, в том числе в рамках оценки работ на конкурсе".

Папу Алиева, победитель конкурса эссе RUMLA 2025 года: "Мне удалось увидеть ежегодный конкурс эссе по морскому праву от RUMLA сразу с двух сторон — как участнику и как проверяющему. Понимая, насколько важно получить независимую и объективную оценку своей работы, мы с коллегами внимательно подошли к анализу и ранжированию эссе. Это оказалось непросто. Среди работ встречались актуальные эссе, которые не соответствовали требованию к самостоятельности исследования. В то же время попадались и самостоятельные работы, которым, напротив, не хватало качества самого эссе. В потоке таких текстов сложно понять, что стоит ли за участием автора в конкурсе искренний интерес к теме, желание проверить собственные способности или только стремление получить призовое место, затратив на это минимум усилий. Мне особенно запомнились работы, которые не оставили после чтения сомнений ни в самостоятельности исследования, ни в качестве раскрытия выбранной темы. Именно такие работы хочется читать, после них верится в будущее российского морского частного права".

🚢 Новостной дайджест (31 августа – 6 сентября 2026 года)

1️⃣ «Розовый коридор» ядерного судоходства запустят между США и Великобританией

Lloyd’s Register, A.P. Moller-Maersk, а также порты Южной Каролины и Феликстоу исследуют перспективы эксплуатации контейнеровозов с ядерным двигателем. Авторы идеи «Розового коридора» планируют изучить доступ к портам, безопасность судов, ядерные гарантии, киберустойчивость, реагирование на чрезвычайные ситуации, страхование и проблему согласования морских правил с требованиями ядерного регулирования. Ранее портовые администрации Лонг-Бич и Корпус-Кристи заключили аналогичное соглашение об изучении малых модульных реакторов и использования других ядерных технологий в морской отрасли.

Подробнее:

– ‘Pink Corridor’ Project to Study Nuclear-Powered Container Route Across Atlantic

2️⃣ Ставки фрахта на крупнейших мировых маршрутах движутся в противоположные стороны

В то время как ставки на перевозки из Азии в США приближаются к максимальным уровням времен пандемии, цена за фрахт на маршрутах из Азии в Европу стремительно падает. Согласно данным World Container Index, на прошлой неделе спотовые ставки на перевозки из Шанхая в Лос-Анджелес выросли на 5%, а в Нью-Йорк – на 3%. При этом ставки из Шанхая в Геную упали на 10%, в Роттердам – на 5%. По данным аналитического агентства Drewry, ключевым фактором, предопределившим это расхождение, стало постепенное возобновление перевозок через Суэцкий канал.

Подробнее:

– Why container freight rates are moving in opposite directions

3️⃣ MAERSK запускает первый в мире контейнеровоз с парусом

Речь идет об установке специального «роторного паруса» высотой около 35 метров – это первый шаг по внедрению технологий ветроэнергетической тяги на судах океанского флота. Такой конструкцией оборудуют судно класса Lima вместимостью 8700 TEU, которое на период испытаний будет выполнять рейсы через Северную и Южную Атлантику. В Maersk отмечают, что этот эксперимент — часть комплексного подхода к снижению выбросов парниковых газов в сегменте морских перевозок.

Подробнее:

– Maersk unfurls new sail power for container ship - FreightWaves

#дайджест_RUMLA

Представляем программу нашей конференции "Морское право и международный арбитраж: глазами практиков"

В рамках каждой из двух сессий будет четыре тематических блока с несколькими вопросами, которые выбрали для обсуждения сами спикеры. Формат предусматривает свободную дискуссию, когда сразу несколько докладчиков делятся своими мнениями по одной и той же теме. В числе спикеров: заместитель гендиректора АО «Совфрахт» по юридическому сопровождению, директор департамента комплаенса и морского права FESCO, арбитры МАК, РАЦ и МКАС, партнеры крупных юрфирмы, которые специализируются на сопровождении морских споров и международном арбитраже.

Часть 1. Морское право

1️⃣ Военные и санкционные риски
– Задержание гражданских судов
– Страхование и защита судовладельцев
– Выбор новых маршрутов

2️⃣ Строительство флота
– В России или за границей: правовые аспекты выбора юрисдикции
– Тонкости финансирования проектов на китайских верфях

3️⃣ Российский флаг и Морская администрация
– Ждать ли массового перехода торгового флота под российский флаг
– Что дает российский флаг и как его сделать удобным на «вход»
– Как изменит правила игры в отрасли создание Морской администрации

4️⃣ Аресты судов в РФ
– Проблема отсутствия единообразного подхода
– Почему сложно как арестовать, так и снять арест
– Критерии для наложения и снятия ареста (встречное обеспечение, завышение требований истцом)

Часть 2. Международный арбитраж

1️⃣ Морской арбитраж: общие вопросы
– Текущее состояние и точки роста
– Что не так с МАК при ТПП РФ
– Обеспечительные меры: назревшая реформа
– Ad hoc или институциональный: что выбрать и почему
– Проблемы исполнения решений в РФ и за границей

2️⃣ Санкционные аспекты
– Как изменилось разрешение споров на фоне геополитических рисков
– По каким критериям выбирать форум сегодня и когда его стоит менять
– Антиисковые запреты: разбор свежей практики

3️⃣ Влияние искусственного интеллекта
– Как ИИ помогает/мешает нам на практике
– Пределы использования: как их очертить и нужно ли регламентировать
– AI как арбитр по соглашению сторон: фантастика или вопрос времени

4️⃣ Процессуальные лайфхаки
– Как не проиграть спор до его начала
– Выбор арбитра: на что обращать внимание и как проверять
– Проблемный арбитр: что с ним делать
– Недобросовестность в процессе: как правильно ее пресечь

Приобрести билеты на конференцию можно по этой ссылке.

🚢 Новостной дайджест (24-30 августа 2026 года)

1️⃣ Эксперты считают основным препятствием декарбонизации разрыв регулирования и технологий

Как считает Крейг Исон, редактор TradeWinds по технологическим вопросам, главная проблема заключается уже в отсутствии технологий, а в неспособности регуляторов создать согласованные правила и экономические стимулы для их внедрения. В качестве возможного решения автор указывает на китайское предложение использовать повышающий «множитель», чтобы компенсировать разницу в стоимости традиционного и экологически чистого топлива. При этом европейские правила FuelEU Maritime и система торговли квотами ЕС уже стимулируют использование биотоплива и других низкоуглеродных решений.

Подробнее:

– Two worlds apart: What timing says about maritime decarbonisation

2️⃣ США начинают строительство атомного торгового флота

Администрация Дональда Трампа заключила соглашение с британской компанией Core Power о развитии атомного торгового флота под флагом США. Проект предусматривает создание регуляторной базы для ускоренного лицензирования ядерных судов, их страхования, доступа в порты и обеспечения требований безопасности. Главное препятствие для привлечения внимания частного сектора к ядерным установкам – неопределенность в вопросах ответственности за ядерные аварии и сложный режим использования портов атомными судами. По словам профессора машиностроения и океанотехники в консорциуме MIT Фемистоклиса Сапсиса, без надлежащего страхования развитие коммерческого атомного судоходства невозможно. Первый корабль Core Power планируется построить в 2028 году, однако появление атомных торговых судов ожидается не ранее 2030-х годов. 

Подробнее:

– US plans nuclear-powered merchant fleet to challenge China’s shipbuilding dominance

3️⃣ США используют еще один правовой механизм для изъятия иранской нефти

Минюст США готовится возобновить работу призовых судов (prize courts), чтобы ускорить обращение в пользу государства нефти и судов, захваченных у Ирана и связанных с ним перевозчиков. Эксперты отмечают, что такой механизм, практически не применявшийся после Второй мировой войны, может упростить продажу изъятых грузов. По мнению адвоката Holland & Knight Эллисон Лузвик, при таких разбирательствах будут иметь значение современные нормы международного права и права вооруженных конфликтов. Профессор Джордж-Мейсонского университета Юджин Конторович считает, что механизм позволит частично компенсировать расходы на войну и продемонстрировать серьезность блокады Ирана. Вместе с тем эксперты предупреждают о возможных спорах относительно наличия вооруженного конфликта и законности захватов без санкции Конгресса. 

Подробнее:

– US Aims to Revive Civil War-Era Court to Claim Iran Oil as Prize

#дайджест_RUMLA

Конференции RUMLA: как они проходят и кому полезны

Одна из главных целей Ассоциации морского права – создать в России единое комьюнити из специалистов, которые изучают и развивают морское право. Именно благодаря офлайн-мероприятиям эффективнее всего удается объединять людей.

Так, нашу прошлогоднюю конференцию посетили более 70 гостей, среди которых были: известные российские юристы, представители крупных судоходных и страховых компаний. Отдельно стоит подчеркнуть, что у студентов есть отличная возможность лично познакомиться с топ-менеджерами тех организаций, куда хочется попасть на стажировку/работу.

На мероприятие 15 сентября 2026 года зарегистрировалось уже около 60 участников, в их числе: представители FESCO, порта "Бронка", терминала "Фактор" (порт Усть-Луга), ООО "Страховые решения", "Балтийской фрахтовой группы", ООО "Альянс" (буксирные услуги в порту, на реке и в море), ООО "Субмаринс-управление рисками", ООО "ТТМ-Шиппинг", а еще партнеры ведущих юрфирм, которые специализируются на сопровождении морских проектов.

P.S. Если не были на прошлогодней конференции, почитайте репортаж PortNews о ней и оцените атмосферу мероприятия на фото/видео.

🚢 Новостной дайджест (17-23 августа 2026 года)

1️⃣ Греческий судовладелец успешно доставляет грузы в Иран

12 судов компании Star Bulk обошли военно-морскую блокаду Ормузского пролива и зашли в иранские порты. Президент этой организации Хэмиш Нортон подчеркнул, что компания поставляет в Иран только основные сельскохозяйственные продукты. Якобы перевозки соответствуют формальным требованиям, так как введенные Дональдом Трампом ограничительные меры не затрагивают продовольственные и гуманитарные грузы. Санкционные юристы отмечают, что управление по контролю за иностранными активами (OFAC) сохраняет генеральные лицензии в отношении этих типов грузов по гуманитарным соображениям. При этом, согласно сведениям из системы отслеживания Maritime Data Platform, другие судовладельцы в США избегают подобных поставок из-за высоких военных рисков.

Подробнее:

– US-listed Star Bulk is delivering cargoes to Iran, and it’s completely legal

2️⃣ Сомалийские пираты вновь атаковали танкер в Аденском заливе

В четверг экипаж судна Seamull, находившегося в 136 морских милях к западу от йеменского города Эль-Мукалла, подал сигнал бедствия через систему AIS. На борт танкера поднялись шесть вооруженных людей и направили его в сторону Сомали. Как сообщает компания Vanguard Tech, занимающаяся анализом морских данных, ВМС Индии пытались связаться с Seamull после получения сигналов бедствия, но ответа не получили. Это нападение стало уже шестым с апреля нынешнего года. На фоне активизации пиратов участники Джибутийского Кодекса поведения 29 июля договорились о создании объединенной оперативной группы для защиты судоходства от угрозы пиратства.

Подробнее:

– Somalia-linked pirates snatch second ship in a week

3️⃣ Кыргызстан сообщил ИМО о ложном использовании своего флага

Киргизское министерство транспорта и коммуникаций направило в ИМО уведомление о том, что республика не выдавала никаких разрешений на регистрацию, эксплуатацию или использование морских судов под государственным флагом. Ранее в этом году президент Садыр Жапаров подписал новый Кодекс торгового мореплавания, который создает правовую базу для международного реестра судов: Бишкек определен в качестве порта приписки. Кыргызстан не первое государство без выхода к морю, чей флаг используется неправомерно. Монголия и Сан-Марино также сообщают о случаях мошеннического использования их флагов.

Подробнее:

– Landlocked Central Asian Kyrgyz Republic Warns IMO of False Flag
– Kyrgyzstan disowns unauthorised ship registrations - Splash247

#дайджест_RUMLA

Обращение к новым читателям

С начала августа на наш Telegram-канал подписались несколько десятков человек. Приятно видеть растущий интерес к столь узкой отрасли права, которую мы популяризируем в России более восьми лет.

Ассоциация морского права RUMLA была зарегистрирована в 2018 году, а уже спустя три года стала представлять Российскую Федерацию в Международном морском комитете. С тех пор наши представители ежегодно посещают конференции ММК, обсуждая вместе с иностранными коллегами правовые проблемы морской отрасли и предлагая их решения.

Другие направления деятельности

С 2020 года RUMLA выпускает периодический двуязычный журнал «Морское право». Еще в рамках просветительской деятельности мы организуем онлайн-семинары, в том числе, с участием зарубежных экспертов. Так, в этом году специалист из университета Ливерпуля Мустафа Йлмаз (PhD in Maritime Law) объяснял, почему правовое регулирование контейнерных перевозок отстает от практики, а Фатима Озчан, представляющая университет Абердина, рассказывала про особенности управления киберрисками в английском праве.

Второй год подряд мы проводим конкурс эссе среди студентов и молодых ученых, которых просим подготовить свои работы про актуальные проблемы морского частного права и морского арбитража. Победители получают ценные призы, а их работы публикуются в нашем журнале.

Руководители Ассоциации регулярно делятся своими мнениями по важным отраслевым темам на разных публичных площадках: от эфиров ведущих деловых СМИ до круглых столов в государственных органах федерального уровня.

На настоящий момент в Ассоциации морского права RUMLA более 100 членов, среди них есть и судовладельцы, и страховщики, и брокеры, и практикующие юристы, и ученые-правоведы, и студенты. Если тоже хотите присоединиться к нам, то пишите на официальную почту – rumla@rumla.org.

МОРСКОЕ ПРАВО от RUMLA pinned a photo

🚢 Новостной дайджест (10-16 августа 2026 года)

1️⃣ Кто компенсирует задержку груза на американской таможне

В центре разбирательства оказалась израильская судоходная компания Zim. Ее 147 контейнеров с оборудованием для майнинга биткоинов задержали в порту Хьюстона на несколько месяцев, чтобы точно определить стоимость груза. Недовольные этим грузовладельцы (Down Quark Systems и SunnySide Digital) обратились в Федеральную морскую комиссию США, требуя взыскать с Zim и Port of Houston $923 000. Параллельно сама судоходная компания просит грузовладельцев оплатить около $7 млн демереджа. Иск на эту сумму уже подан в федеральный суд Нью-Йорка. То есть, наравне с вопросом о том, кто ответит за последствия таможенной задержки, предстоит выяснить – допустимо ли начисление демереджа, если вывезти груз не удавалось по причинам, которые не зависели от его собственников.

Подробнее:

– Zim embroiled in multi-venue legal spat over delayed Bitcoin mining equipment

2️⃣ Страховщики предлагают новый продукт на случай задержек при строительстве судов

Новая программа от страховой компании Blenheim Partnerships направлена на защиту доходов и расходов судовладельца, включая потери выгодных чартеров, выплаты специалистам и затраты на заключение договоров. Таким образом, страхование смещается от защиты физических активов к покрытию финансовых рисков и упущенной прибыли из-за задержек ввода судов в эксплуатацию.

Подробнее:

– Shipbuilding boom spurs new insurance line to tackle costs of newbuilding delays

3️⃣ В США арестовали второй балкер греческого перевозчика Kyla Shipping

Piraeus Bank добился этого в рамках идущего спора о невыплате кредитов на $112 млн. Займы, предоставленные для финансирования строительства судов, обеспечивались морской ипотекой на значительную часть флота компании. После объявления дефолта банк потребовал досрочного погашения задолженности и решил в судебном порядке обратить взыскание на заложенные суда.

Подробнее:

– Second Kyla Shipping bulker arrested as Piraeus Bank alleges $112m in loan defaults

#дайджест_RUMLA

Ассоциация морского права RUMLA проведет конференцию в Санкт-Петербурге

Наше традиционное ежегодное мероприятие приурочено к юбилейной дате – пятилетнему членству в Международном морском комитете (CMI). Конференция состоится 15 сентября 2026 года в Wawelberg Hall. Информационные партнеры: PortNews, «Морской Петербург» Российский арбитражный центр (РАЦ) и Совет современного арбитража (Young IMA).

Деловая программа разделена на две сессии. Первая из них – морская, в ходе нее эксперты обсудят несколько тем: от тонкостей работы с военными рисками до задержаний и арестов судов. Вторая дискуссионная панель будет про международный арбитраж (не только морской): специалисты поговорят о том, с какими трудностями сталкивается сегодня третейское правосудие и как популяризировать этот метод разрешения споров в России.

Спикеры морской части

Илья Логинов – заместитель гендиректора АО «Совфрахт» по юридическому сопровождению, арбитр Морской арбитражной комиссии при ТПП РФ

Полина Сенаторова – директор Департамента комплаенса и морского права ПАО «ДВМП» (FESCO)

Александр Медников – управляющий партнер АБ «Юринфлот»

Роман Макаров – партнер и руководитель практики морского права в АБ NSP, арбитр МКАС и РАЦ

Кирилл Маслов – управляющий партнер АБ «Инмарин»

Савелий Ченцов – партнер юрфирмы «Анива Лигал»

Спикеры арбитражной части

Константин Путря – вице-президент RUMLA, партнер NAVICUS.LAW, международный арбитр

Степан Султанов – партнер, руководитель практики международного коммерческого арбитража АБ КИАП

Эллина Изоткина – советник практик международных судебных споров и санкционного регулирования LEVEL Legal Services, Young IMA, действующий арбитр, LL.M., FCIArb

Борис Глушенков – арбитр Российского арбитражного центра (РАЦ), Young IMA

Владимир Косцов – к.ю.н., доцент департамента международного права НИУ ВШЭ, LL.M. (Harvard)

Дмитрий Давыденко – советник юридического бюро «Лексиком», к.ю.н., доцент МГИМО (Ташкент), арбитр

Зарегистрироваться на мероприятие можно уже сейчас по этой ссылке.

🚢 Новостной дайджест (3-9 августа 2026 года)

1️⃣ Отвечает ли портовое управление за последствия пожара на судне, если причал сдается в аренду?

На этот вопрос предстоит ответить федеральному судье США, который рассматривает дело о пожаре на судне типа «ро-ро» компании Grimaldi Group. Возгорание началось в буксировочном автомобиле, используемом для погрузки товара на судно во время его нахождения в порту. Следователи пришли к выводу, что местные пожарные действовали не слишком эффективно. Итальянский судовладелец Grimaldi Group обратился в суд с просьбой ограничить свою ответственность суммой в $15,9 млн и предъявил встречные иски к портовым властям. Юристы портового управления настаивают, что требования к их доверителю основаны на «ошибочном предположении», будто тот обязан обеспечивать безопасность погрузки грузов и подготовку пожарных. Они пояснили, что управление сдает свои объекты в аренду судовладельцам, которые несут риски погрузки и разгрузки. При этом юристы Grimaldi Group утверждают, что договор аренды между портовым управлением и администрацией города Ньюарк обязывал руководство порта «содержать объект в надлежащем состоянии».

Подробнее:

– Port authority seeks to extract itself from lawsuit over deadly Grimaldi car carrier fire

2️⃣ Судовладельцы призвали ООН выступить против введения сборов в Ормузском проливе

В совместном открытом письме на имя Антониу Гутерриша и Арсенио Домингеса, датированном 3 августа, восемь крупнейших мировых судоходных ассоциаций (ASA, BIMCO, CLIA, ESCA, ICE, INTERCARGO, INTERTANKO, WSC) заявили, что введение транзитных пошлин спровоцирует «эффект домино». «Как только такой прецедент будет создан, станет все труднее противостоять аналогичным мерам в других регионах», — говорится в письме. Судовладельцы отметили, что введение пошлин выйдет за рамки привычных транспортных расходов, приведет к росту цен на энергоносители, усилению инфляции и экономической неопределенности. Организации также подчеркнули свою готовность сотрудничать с ИМО и ООН для обеспечения соблюдения устоявшихся правовых принципов, регулирующих международные проливы.

Подробнее:

– Shipping associations unite against domino effect of Hormuz tolls or charges | Shipping reports | Shipping Telegraph

3️⃣ В Индии планируют построить глубоководный нефтепровод в обход Ормузского пролива

Британская инженерная группа Peritus International сообщила, что получила заказ от индийской компании South Asia Gas Enterprises (SAGE) на подготовительные работы по строительству трубопровода под Аравийским морем. Газопровод Middle East to India Deepwater Pipeline (MEIDP) протянется из Персидского залива на 1200 км до побережья Гуджарата. Его глубина составит 3450 метров – это будет одна из самых глубоководных морских трубопроводных систем. Предполагается, что строительство займет от 5 до 7 лет, а ввод объекта в эксплуатацию состоится до 2033 года. По оценке крупной брокерской компании Alibra Shipping, индийский план нефтепровода может кардинально изменить ситуацию с экспортом через Ормузский пролив. Обсуждаемый проект имеет дополнительные сложности из-за экстремальных глубин и повышенных эксплуатационных требований к транспортировке сырой нефти.

Подробнее:

– India joins race to bypass the world’s biggest oil chokepoint

#дайджест_RUMLA

Опубликован журнал «Морское право» 2/2026

Этот номер у нас тематический, поэтому сразу пять статей в нем посвящены морскому страхованию:

– старший юрист NAVICUS.LAW Дмитрий Рыжов сравнил страхование ответственности морского агента и экспедитора;

– старший юрист АБ КИАП Александр Карташов рассмотрел вопросы нарушения оговорки о безопасном порте как одного из основных рисков, покрываемых страхованием ответственности фрахтователя;

– советник KISLOV.LAW Илья Чехин составил список типичных ошибок, возникающих при страховании грузов;

– Ольга Пахаренко в своей работе затронула актуальную сегодня тему киберрисков, которые разрушают классические механизмы морского страхования;

– Елизавета Богданова проанализировала баланс интересов сторон в рамках действия оговорки sue & labour.

Стоит отметить, что Пахаренко с Богдановой – члены Young RUMLA и администраторы нашего Телеграм-канала.

О других текстах в номере

Про свою поездку в Рио-де-Жанейро, где прошли коллоквиум и ассамблея Международного морского комитета, рассказал Константин Краснокутский. Там он в качестве президента Ассоциации морского права RUMLA представлял Российскую Федерацию.

Другие отраслевые мероприятия уже на европейском континенте посетил член Young RUMLA Егор Колесник, подготовив развернутый репортаж. Он поучаствовал в конференции «Naval 2026: строительство, ремонт, страхование и финансирование» и Национальном конгрессе, прошедшем в Мадриде под девизом «Приливы перемен: курс на Валенсию».

Руководитель Young RUMLA Булат Каримов продолжает вести статистику «морских» дел. Среди всех споров за второй квартал 2026 года наиболее интересным выглядит разбирательство между АО «СОГАЗ» и ООО «Фемко-Менеджмент», которое пыталось добиться создания фонда ограничения ответственности посредством предоставления банковской гарантии. Подробный разбор данного кейса Булат Каримов сделал в рамках отдельной статьи, которая тоже опубликована в этом номере журнала.

Завершается выпуск традиционной рубрикой «Обзор новинок литературы по морскому праву», которую курирует Иван Кобченко.

P.S. Оформить предзаказ на печатный номер журнала «Морское право» 2/2026 можно уже сейчас. Для этого напишите в комментариях к этому посту, либо на нашу официальную электронную почту: rumla@rumla.org.