Киберриски в автономном судоходстве: как их регулировать

Накануне об особенностях управления киберрисками в английском праве рассказала Фатима Озчан, эксперт по морскому страхованию из университета Абердина (PhD in Law, University of Southampton). Она представила свой доклад в рамках онлайн-семинара RUMLA.

Частота и масштаб кибератак стремительно растут. Каждая пятая судоходная компания подвержена риску, причем ущерб от кибератаки может одновременно охватывать более 150 стран и оцениваться в сотни миллионов $. Последствия киберрисков бывают еще шире, ведь к ним относятся не только целенаправленные атаки, но еще случайные повреждения, а также эксплуатационные и иные риски.

Потенциальные киберугрозы обычно затрагивают конфиденциальную информацию о судне и грузе, персональные данные экипажа и пассажиров. В случае с автономными судами ситуация еще опаснее – при потере управления восстановить контроль над ними гораздо сложнее.

Несмотря на активное использование автономных судов, проблема кибербезопасности в морской индустрии урегулирована слабо. В Международном кодексе безопасности для морских автономных надводных судов (MASS), который вступил в силу 1 июля 2026 года, положения о кибербезопасности вовсе отсутствуют. К тому же, нормы кодекса, как и многие другие резолюции ИМО в этой сфере, носят рекомендательный характер. Начало разработки обязательного кодекса запланировано на 2028 год, пока же основными регуляторами остаются локальные руководящие документы и правила. 

Рассмотрев обсуждаемую тему через призму морского страхования, Фатима Озчан заключила, что последствия обычных морских рисков и киберрисков во многом схожи. Например, пиратство и киберпиратство сущностно имеют единые черты: 
🔹хищение носит открытый характер;
🔹во время атаки применяется физическое насилие или же цифровой взлом;
🔹злоумышленники преследуют частные интересы. 

Если риск пиратства покрывается обычным страховым полисом, то и киберпиратство не должно быть исключением. 

Поэтому эксперт предложила адаптировать традиционные страховые свидетельства под киберриски, внедрив гибридные модели покрытия, которые объединят физический и цифровой ущерб. В перспективе стоит разработать специализированные договоры страхования, которые будут учитывать специфику автономных судов.

P.S. Полная запись этого семинара доступна членам RUMLA. Чтобы ее получить, необходимо написать на электронную почту Ассоциации: rumla@rumla.org.

#новости_RUMLA