F1 Paddock talks🇺🇦

Штайнер про Расселла: «Схоже на те»

Колишній бос Haas Гюнтер Штайнер зробив доволі жорстку заяву про майбутнє Джорджа Расселла в Mercedes — і провів паралель, яка навряд чи сподобається британцю.

Расселл у команді вже майже десять років, прийшов туди ще юніором у 2017-му. У 2022-му отримав місце в основному складі, замінивши Валттері Боттаса, який роками грав роль другого пілота поруч із Хемілтоном. Коли Хемілтон пішов у Ferrari, а його місце зайняв Антонеллі, здавалося, що лідерська роль у команді дістанеться саме Расселлу.

Але другий сезон їхньої співпраці склався інакше: Антонеллі виглядає сильнішим і зараз випереджає напарника на 59 очок у заліку.

На запитання, чи не стає Расселл новим Боттасом у Mercedes, Штайнер відповів в подкасті Red Flags доволі обережно, але промовисто:

«Це складне питання. Подивимось, як він відреагує».

А тоді додав:

«Схоже на те — не знаю напевно, чи так воно є, але схоже. Реально схоже».

При цьому Штайнер підкреслив, що все залежить від самого Расселла — той цілком може шукати лідерську роль в іншій команді, якщо відчує, що в Mercedes йому не дають рівних можливостей: «Валттері явно був не проти цієї ролі, бо залишався там роками. Якщо Джордж не готовий з цим миритися, йому доведеться шукати щось інше. Це непросто, бо вільних місць на наступний сезон немає, хіба що в 2028-му».

І ще одна показова фраза Штайнера: Расселл, за його словами, цілком може сказати собі, що не хоче бути «наступним Боттасом» — і провести десять років, фінішуючи другим до кінця кар'єри.


Порівняння з Боттасом — це максимально болючий укол для будь-якого гонщика топ-команди, бо по суті означає «ти більше не претендент на титул, ти інструмент для чужої перемоги». І проблема в тому, що цифри поки на боці Штайнера: 59 очок відставання від молодшого напарника — це не випадковість одного вікенду, а тенденція цілого сезону.

При цьому ситуація Расселла складніша за ситуацію Боттаса. Валттері прийшов у Mercedes вже готовим прийняти другу роль. Джордж же роками вважався майбутнім лідером команди після Хемілтона — і тепер має звикати до того, що цим лідером став 20-річний хлопець з іншого боку гаража.

F1 Paddock Talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua

Робін Райкконен, 11-річний син Кімі, вже привертає увагу академій F1. Його хрещений батько Джіно Росато — колишній функціонер Ferrari і нинішній консультант Red Bull — підтвердив, що переговори тривають: "Розглядаємо кілька варіантів. Сподіваюся, до кінця року зможемо оголосити щось велике."

Про самого Робіна: "Тихий. Дуже тихий. І швидкий."

Кімі та Мінтту, за словами Росато, шукають правильне середовище для сина — без розрахунку на прізвище Райкконен.

F1 Paddock Talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua

Ландо Норріс оголосив про партнерство з Prime Video — знімається повноцінний документальний фільм про нього з закулісними зйомками. Після LandoLog — новий формат для фанатів.

F1 Paddock Talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua

Цунода: «Подзвоніть мені, будь ласка!»

Юкі Цунода несподівано повернувся за кермо Ф1 у Зандворті — і скористався нагодою, щоб нагадати пелотону: він все ще тут і все ще хоче гонщицьке місце на 2027 рік.

Японця викликали замінити травмованого Ісака Хаджара в Racing Bulls — а Ліам Лоусон тим часом пересів у Ред Булл. У Цуноди була лише одна практика, щоб знову звикнути до машини за новим регламентом, з якою він раніше не працював.

Попри це, вихідні вийшли цілком гідними: Юкі трохи не дотягнув до топ-10 і в кваліфікації, і в гонці, фінішувавши буквально за кілька секунд позаду Гаслі.

Сам Цунода не сумнівається, що показав достатньо, аби команди звернули на нього увагу:

«Це точно краще, ніж не мати жодної можливості показати, на що я здатний за цим регламентом. Загалом усе вийшло позитивно. І те, який результат я показав — теж позитивно. Тож тепер справа за моїм менеджером і командами, які ще не визначились із складом на наступний рік — хочуть вони мене чи ні. Але вони повинні хотіти. Подзвоніть мені, будь ласка!»

Про власний рівень готовності Юкі теж говорить впевнено:

«Я знаю, на що здатний. Показав це майже всьому паддоку. Всього одна гонка, кілька сесій — і я вже боровся за очки. Звісно, кращий результат — це набрати очки, але думаю, зробив максимум із того, що міг на цей момент».

F1 Paddock talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua

Aston Martin розраховує на суттєве покращення від Honda у 2027 році. Якщо цього не станеться — команда вже веде переговори з Mercedes щодо постачання двигунів з 2028-го. Це їхній план Б.

F1 Paddock Talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua

Чеко Перес підтвердив, що інші команди вже виходили з ним на зв'язок, але свою позицію не змінює:

«Звісно, були розмови з іншими командами, дехто дзвонив — але для мене нічого не змінилося. З 2027 року стартує довгостроковий проєкт, і я хочу бути його частиною. Переговори будуть, але я хочу залишатися тут».

F1 Paddock Talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua

⚖️ Вердикт по Монако розтягнеться ще на тижні

Рішення Міжнародного апеляційного суду ФІА щодо подіуму П'єра Гаслі на Гран-прі Монако може забрати ще до трьох тижнів — саме через складність юридичної аргументації, яку розглядали в справі.

Апеляції Макларен і Ред Булл щодо повернення Гаслі на третю сходинку подіуму розглядали у Парижі у вівторок, 25 серпня. За інформацією джерел, вже під час слухання, які проходили за закритими дверима, стало зрозуміло — швидкого вердикту від колегії з чотирьох суддів чекати не варто. Сторони отримали чітке попередження: рішення може зайняти від двох до трьох тижнів. Це означає, що Гаслі й Alpine, а також Ісак Хаджар з Ред Булл, ще довго не знатимуть напевно, хто саме фінішував третім у Монако.

Нагадаю суть конфлікту. Макларен і Ред Булл були незадоволені тим, що штрафні секунди, які Гаслі отримав за перевищення швидкості у піт-лейн, скасували на слуханні з перегляду права ФІА — після того, як з'ясувалося, що FOM неправильно виміряла відстань у піт-лейн для розрахунку швидкості. Пост-подієве сканування LIDAR показало, що найкоротша відстань між таймінг-петлями була на 77 сантиметрів коротшою за ту, яку використовували для налаштування зон виміру FOM. Це означає, що довести перевищення Гаслі лімітy у 60 км/год стало неможливо.

Але тут виникає незручний нюанс: скасувати штраф Гаслі — можна, а от повернути очки Оскару Піастрі з Макларен і Джорджу Расселлу з Мерседес, які відбули покарання за той самий інцидент під час гонки, — вже ніяк не можна.

Бос Макларен Андреа Стелла ще на Гран-прі Нідерландів пояснив, що в звернення команди до апеляційного суду закладено «подвійний намір». По-перше — команда втратила очки через те, що Піастрі відбув штраф за те саме порушення, за яке зрештою відпустили Гаслі. Але є й дещо ширше:

"Той факт, що штраф скасували, породжує серйозні підстави для занепокоєння", — заявив італієць.

За його словами, важливо, щоб судді ФІА чітко прояснили загальну картину — коли саме штрафи мають відбуватися і як усі учасники повинні розуміти принципи їх застосування. Стелла додав:

"Я вважаю, те, що сталося, породжує серйозні занепокоєння".

Ось тут і виникає справжня проблема — не в тому, повернуть Гаслі подіум чи ні, а в тому, що прецедент вже створено, і його наслідки непоправні. Навіть якщо апеляційний суд визнає правоту Макларен і Ред Булл, очки Піастрі й Расселлу назад ніхто не поверне — вони вже відбули покарання за правилами, які потім виявилися помилковими.

І це якраз той випадок, коли технічна помилка (неправильний вимір дистанції) перетворюється на системну проблему довіри до самого механізму санкцій. Якщо штраф можна скасувати заднім числом через похибку в 77 сантиметрів, то виникає логічне питання: наскільки взагалі стійка вся система реального часу, на якій тримається справедливість перегонів. Три тижні очікування — це ще й три тижні, коли жоден з причетних не знає, чи можна довіряти рішенням, які ухвалюють просто на трасі.

F1 Paddock talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua

Стелла пояснив, чому Піастрі буксує — і це не про голову

Оскар Піастрі от-от рік проведе без перемоги у Гран-прі — востаннє він вигравав ще на Гран-прі Нідерландів у серпні 2025-го (хоча встиг взяти спринт у Катарі наприкінці сезону). Шосте місце на Зандворті лише продовжило цю серію. Бос Макларен Андреа Стелла вирішив розставити крапки над «і» й пояснив, що причина — суто технічна, а не психологічна.

За словами Стелли, ще торік було помітно: коли машина має низький рівень зчеплення (як, наприклад, у Мексиці чи Остіні), Піастрі доводиться змінювати сам підхід до керування, і це коштує йому кілька десятих секунди. “Треба обробляти ситуацію, а не їхати на чистому інстинкті, тому що зазвичай усе відбувається саме так, як ти й очікуєш”, — пояснив італієць. За його словами, це суто питання адаптації стилю водіння під вимоги машини, і жодного стосунку до психологічного аспекту тут немає.

Проблема нікуди не поділась і у 2026-му: нове покоління машин з урізаною притискною силою поводиться менш стабільно ззаду й більше “гуляє” в поворотах. А плавний, інстинктивний стиль Піастрі, який ідеально пасував машинам з ефектом землі 2023-2025 років, тепер вимагає постійних мікрокорекцій — і саме до цього австралієць поки що звикає повільніше за інших.
Щодо гонки у Нідерландах Стелла додав деталей: команда сама втратила позицію Расселлу через повільний піт-стоп, а потім не змогла ввести в робочий діапазон тверді шини на другому стінті. “Ми зараз у фазі Формули 1, де щонайменше три команди йдуть у межах однієї десятої одна від одної, і щойно щось недопрацьовано — можна дуже суттєво втратити позиції”, — підсумував бос Макларен.


Формально пояснення Стелли звучить логічно, і провал у низькозчіпних умовах у Піастрі справді простежувався ще торік. Але тут варто пам’ятати: коли команда називає проблему пілота “суто технічною”, це водночас і найзручніша відповідь для менеджменту — вона знімає з гонщика будь-які натяки на кризу впевненості, хоча рік без перемог для лідера чемпіонату минулого сезону навряд чи минається без жодного психологічного сліду.

До того ж машина у Макларен явно конкурентна — про це каже й актуальна боротьба команд в межах десятої секунди. Тобто питання не в тому, чи є в Піастрі інструмент для перемог, а в тому, чи встигне він адаптуватися раніше, ніж це стане структурною проблемою на сезон наперед.

F1 Paddock talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua

Колапінто залишається в Alpine на сезон 2027 року. За даними Infobae, рішення вже прийнято, а офіційне оголошення очікується найближчими годинами — у форматі відео з Колапінто та Флавіо Бріаторе.

F1 Paddock Talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua

Залік пілотів

F1 Paddock talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua

Red Bull чекає вироку від ФІА — і це може все змінити

До Гран-прі Італії Ред Булл нарешті дізнається, чи матиме команда шанс оновити двигун до кінця сезону. ФІА цього тижня має оголосити результати другого раунду аналізу по системі ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities) — і для Ред Булл це питання, від якого залежить фактично весь фінал сезону.

Нагадаю, що сталося раніше. За перший період ADUO (Австралія — Канада) ФІА визнала двигун Ред Булл еталонним — команда була більш ніж на 2% попереду решти виробників. Це означало одне: жодного додаткового часу на стенді, жодних додаткових витрат, жодної можливості ввести нову специфікацію. Ред Булл не погодилась з цим і попросила ФІА перепровірити дані.

Перевірку зробили, але офіційно результати ще не оприлюднили — хоча, за інформацією джерел, нічого, що змінило б початковий вердикт, не знайшли.
Тепер на кону другий період — від Монако до Угорщини. Дедлайн для оголошення результатів спливає якраз перед Гран-прі Італії, тож новини мають з’явитися зовсім скоро.

Що це означає на практиці: — Якщо виявиться, що Ред Булл відстає більш ніж на 2% від будь-кого з суперників — команда нарешті отримає дозвіл на розвиток двигуна до зими. — Якщо ж знову виявиться, що Ред Булл попереду, на рівних чи в межах 2% від Мерседес — двері закриються вдруге поспіль.

Якщо так і станеться, залишиться лише одна остання можливість — третій період ADUO, який охопить відрізок від Гран-прі Нідерландів до Гран-прі США і стане останнім шансом для будь-кого щось змінити перед тим, як усе перезавантажиться під регламент 2027 року.


Тут є момент, який варто розкласти: система ADUO оцінює не загальну потужність силового агрегату, а лише двигун внутрішнього згоряння. Тобто офіційно найкращий пакет у Мерседес, а формальним “лідером” з двигуном виявляється саме Ред Булл — хоча по факту в загальному заліку вона нікому не заважає жити.

Директор з одномісних машин ФІА Ніколас Тombazis відкрито визнав, що методика небездоганна і потребує змін — але наполягає, що з розрахунками все зроблено правильно. Логічно, що виробники, які вже отримали ADUO, не зацікавлені штучно стримувати прогрес, аби тримати Ред Булл у пастці — бонуси не накопичуються, тож “здаватися” немає сенсу. Але сама система, де можна двічі поспіль лишитися без жодного апгрейду просто через методологію заміру, точно виглядає дивно збоку.

F1 Paddock talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua

Тото Вольф про Кімі Антонеллі: «Він для мене як італійський син».

«Коли Кімі йде в гоночний режим — це транс. Іноді говориш до нього по радіо, а він просто не чує. Після цього йому потрібно буквально повернутися на планету Земля».

Тото також зазначив, що 20-річний хлопець, який виглядає на 16, просто хотів бути в родинній атмосфері.

F1 Paddock Talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua

Aston Martin веде переговори з Mercedes щодо постачання двигунів з 2028 року — на випадок, якщо Honda не виправдає очікувань у 2027-му. За даними @JPEIR0, Тото Вольф вже вдруге відвідує моторхом Aston Martin — після Барселони він з'явився і в Зандворті.

F1 Paddock Talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua

Макс Ферстаппен зіграється з сотнею гонщиків у картингу — унікальний ивент покажуть наживо на Disney+ 16 вересня 🏁

F1 Paddock Talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua

😷 Ферстаппен визнав: жодної магії в Ред Булл поки не буде

Прощання з Зандвортом вийшло для Макса не таким, як хотілось. Останній вихід на домашню трасу в кар’єрі — і при цьому вихідні, проведені в боротьбі з хворобою, а не тільки з суперниками на трасі.

У спринті Ферстаппен зумів взяти лише шосте місце. А в саму гонку в підступних умовах на першому ж заїзному колі жорстко влетів у стіну на останньому повороті — після чого вивісили червоний прапор. З Максом усе гаразд, але прощання з домашньою трасою вийшло геть не тим, на яке він розраховував.

Повернувшись у паддок, 28-річний пілот відверто зізнався, що чекає на паузу перед Монцою:

«Я не дуже добре почувався, тож просто чекаю на тижневу перерву, щоб відновитись — реально почувався не дуже», — сказав Ферстаппен журналістам.

Говорячи про ситуацію в команді — а нагадаємо, Макс нещодавно підписав контракт з Ред Булл до кінця 2030 року — він прямо назвав слабкі результати частиною поточної “реальності” команди, навіть попри те, що Ліам Лоусон на заміну травмованому Хаджару привіз непогане сьоме місце.

«Я б хотів більшого, але треба бути реалістом. Цього сезону ми четверта за швидкістю команда, тож не варто очікувати, що приїдеш у Зандворт і раптом почнеш робити якісь магічні речі. Просто так воно є. Інші команди привозили апгрейди, ми — ні. Коли ти вже і так відстаєш, це відкидає тебе ще далі назад. У цьому немає нічого дивного, це просто реальність, у якій ми живемо»

.

Цікаво, наскільки спокійно Макс говорить про це — жодного драматизму, жодного натяку на конфлікт із командою, хоча ще недавно саме розмови про недостатній розвиток машини супроводжувались значно гострішими коментарями з його боку.

Схоже, тепер, коли контракт підписаний до 2030-го, риторика змінилась з “чому ми не розвиваємось” на просте прийняття реальності четвертої швидкості.

Але залишається питання: чи це справді холоднокровний реалізм досвідченого чемпіона, чи перша ознака того, що Ферстаппен внутрішньо змирився з тим, що боротьби за титул цього року вже не буде? Різниця між цими двома станами — саме те, що визначить, наскільки мотивованим Ред Булл побачить його в другій половині сезону.

F1 Paddock talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua

Порівняння медіанних швидкостей Хемілтона та Лекляра на Гран-прі Нідерландів.

Шарль виграє у напарника близько 0,5 секунди в першому секторі, але Льюїс повертає все назад у секторах 2 і 3. Підсумкова різниця — лише 0,035 секунди.

F1 Paddock Talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua

Ferrari готує оновлення силової установки ADUO 2 до Монци — більша турбіна та новий компресор. Очікується приріст щонайменше 10 к.с., покращення ефективності мотора та роботи турбонагнітача. Більший турбо також має допомогти на швидкісних трасах, де нинішня архітектура поки що програє.

F1 Paddock Talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua

Що ми зрозуміли після Гран-прі Нідерландів
Зандворт попрощався з календарем шаленою гонкою — і залишив кілька важливих сигналів на другу половину сезону.

У Мерседеса реально немає грошей
Тото Вольф несподівано прямо визнав: Мерседес не встигає за темпом апгрейдів МакЛарена не через відставання циклів розробки, а через ліміт кост-кепу. За його словами, команда втратила 50-100 очок через проблеми з надійністю — і саме ці втрачені очки могли б дати їй трохи більший запас, ніж є зараз. Схоже, Мерседес свідомо робив ставку на початок сезону — і тепер розплачується.

Норріс став рішучішим у боротьбі
Головний момент перемоги Ландо — обгін по зовнішньому радіусу лідера чемпіонату Антонеллі на першому повороті. Андреа Стелла відзначив, що Норріс тепер демонструє більше впевненості в собі — причому це не про агресію. В обох останніх перемогах Ландо не захищав поул на першому колі, опускався на друге місце, але не панікував, а чекав свого моменту.

Honda має чітку проблему з новим двигуном
Дев’яте місце Алонсо показало прогрес Астон Мартін і Honda з середньосезонними апгрейдами. Але головна проблема лишається — драйвабіліті двигуна. Складні регламенти 2026 року плюс те, що Honda ще не повністю освоїла характеристики нового пауер-юніта, ускладнюють життя пілотам, особливо на заїзді в поворот, де двигун може штовхати під гальмуванням. Токіо вже тестує калібрування на дино в Сакурі, перші зміни привезли на кваліфікацію в Зандворті, ще будуть до Монци.

Пястрі “далеко позаду” вже у надто багатьох гонках
Пів хвилини відриву від Норріса на фініші — це не про один невдалий момент. Сам Оскар визнав: це вже не перша гонка цього року, коли він просто не може витягнути темп з машини. За словами Стелли, головна причина — стінт на хардах, де шини застрягли в режимі дуже низького зчеплення.

Racing Bulls зіпсували дебют апгрейдженого Alpine
Гаслі очолював середину пелотону в спринті на оновленій машині, але в гонці його план зламав Ліндблад — навмисно тримав Гаслі позаду, пропускаючи вперед Хюлькенберга і Цуноду. Гаслі не приховував роздратування: «VCARB зіпсували нам гонку і зіграли в командну гру заради чемпіонату — і зіграли добре». Ліндблад відповів спокійно: «Це гарна історія. Зрештою, я зіграв в командну гру».

Зіткнення Сайнс-Албон — це найменша проблема Williams
Машина просто неконкурентна: сам Сайнс визнав, що вони швидші лише за Cadillac. А от Албон вважає, що команда занадто рано заїхала на піт-стоп і втратила шанс зачепитися за очки за прикладом Алонсо.

У Феррарі проблема не тільки в тимнейкових наказах
Леклер прямо сказав: сьогоднішню гонку і кращий результат вони втратили через невдалу кваліфікацію, і саме туди варто дивитись у першу чергу. Вассер визнав: команда зробила неправильний вибір щодо шин у Q2, і йдеться не про потенціал машини, а про виконання.

Цунода ще не здався в Ф1
Попри 112 стартів і чутки про перехід в IndyCar, Юкі всі вихідні натякав, що хоче лишитись у Формулі. «Дзвоніть мені, будь ласка», — пожартував він після гонки.


Найцікавіше тут — визнання Вольфа про гроші. Це змінює всю розмову про боротьбу за титул: якщо Мерседес реально впирається в кост-кеп, то це вже не питання “коли привезуть апгрейд”, а питання структурного обмеження до кінця сезону. І тут постає логічне питання: чи не занадто рано команда розтратила бюджет на початку року, розраховуючи на титул, який тепер вислизає?

А ситуація з Феррарі виглядає дедалі системнішою: спершу тимнейкові накази, тепер ще й кваліфікація. Одна проблема можна списати на невдачу, дві поспіль — це вже питання до організації роботи команди в цілому.

F1 Paddock talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua

Феррарі, команда з двома капітанами — і жодного пілота, готового поступитись

Зандворт знову підкинув нам класичну ферарівську драму — тільки цього разу без явного тимнейкового наказу, а з його дивною альтернативою.

У другому стінті Хемілтон почав втрачати час позаду Леклера — той їхав на трохи старіших медіумах, тоді як Люїс уже стояв на хардах. Коли Люїс поскаржився по радіо, команда викликала Шарля в бокси. Але Леклер не поїхав одразу — перепитав, чому має піти на стоп через два кола після Расселла, і зупинився лише з другої спроби.

Коли Шарль нарешті звільнив трасу, Хемілтон не стримався:

«Чудовий спосіб втратити час, хлопці, гарна робота!»

Фред Вассер потім казав, що та затримка на результат гонки не вплинула — план був тримати Люїса на трасі до фінішу. Але потім прийшла віртуальна машина безпеки, яка дала Хемілтону дешевий піт-стоп і повністю змінила розклад його гонки. За підрахунками, ті два кола позаду напарника коштували йому приблизно 1,5–2 секунди — і саме ця затримка, на його думку, стала різницею між третім і четвертим місцем.

Після фінішу Люїс не приховував розчарування. Хвалив апгрейди машини, але прямо порівняв ситуацію з тим, як діє Мерседес:

«Важко, коли дивишся вперед і бачиш двох пілотів Мерседеса — їм дають команду, і вони одразу її виконують. Кімі пропустили вперед, і він просто продовжив гонку. А в мене була інша стратегія [ніж у Шарля] — і тут усе інакше. Це трохи неприємно, але обговоримо це вже поза ефіром».

Сам Леклер теж не в захваті. Ферарі формально не наказувала помінятись місцями — замість цього викликала його в бокси. Але Шарль вважав це нелогічним: він якраз будував відрив по гумі від Расселла і не розумів, чому має заїжджати через два кола після нього.

«Для мене було дуже важливо створити дельту по шинах до Мерседеса, щоб потім атакувати наприкінці. Ми цього не зробили — треба розібратись чому. Я здивувався, що нас так рано покликали в бокси, коли все йшло за планом»

, — сказав він.

Про претензії Хемілтона Шарль відповів спокійно: перший стінт у нього був сильним, довелось зупинитись рано, щоб спробувати андеркат — а це вже командна гра, де іноді доводиться ризикувати. У другому стінті сильнішим був уже Люїс.

«Так буває — сьогодні розчарований я, завтра розчарований він».

Цікаво, що версія Леклера про «не було ніякого обговорення» не зовсім збігається з радіопереговорами. Інженер команди двічі просив його заїхати, Шарль перепитував і мовчав секунд 25, доїхав коло без піт-стопу — і лише після повторного виклику погодився.


Ось де Феррарі реально програє порівняно з Мерседесом — не в швидкості машини, а в чіткості комунікації. У Мерса цього сезону хай там що відбувається всередині — накази виконуються без зайвих питань. У Феррарі ж навіть просту команду боксувати доводиться повторювати тричі, поки пілот її перетравить.

І це вже не перший подібний епізод цього сезону. Проблема не в тому, що Хемілтон і Леклер не ладнають — схоже, вони якраз намагаються поводитись професійно. Проблема в тому, що команда сама не завжди чітко формулює, чого хоче, а потім дивується, чому пілоти вагаються виконувати незрозумілі накази.

Із рахунком 59 очок відставання від Антонеллі та 28 очок переваги над Леклером Хемілтону складно розраховувати на пріоритет команди — і поки що жодних натяків на це немає. Чи почне Феррарі нарешті грати в одну команду, коли боротьба за чемпіонат стане реальнішою? Чи так і триматиме нейтралітет до кінця сезону?

F1 Paddock talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua