Пишу свої думки про F1. Ділюсь знахідками: мєми, новини. Розбираємося в політичних та технічних рішеннях F1.
Написати адміну: @DenisK1
Post #4311
64
Охолоджувальні жилети у Ф1: чому команди їх не носять і що пропонує FIA
Охолоджувальні жилети у Ф1: чому команди відмовляються і що з цим робить FIA
Джордж Расселл минулого тижня в Малайзії заявив, що «Мерседес» не використовуватиме охолоджувальний жилет цього сезону — і це одразу викликало дискусію. Особливо з огляду на те, що сам Расселл після Гран-прі Сингапуру 2024 року ледь не отримав тепловий удар разом із тодішнім напарником Льюїсом Гемілтоном.
Расселл пояснив The Times, що команда просто не хоче витрачати ресурси на доопрацювання системи в умовах жорсткого бюджетного обмеження:
Чому технологія виявилась складнішою, ніж здавалось
Охолоджувальні жилети з'явились на початку 2025 року після інциденту в Сингапурі, але в командах швидко зіткнулись із проблемами. Система добре охолоджує перші 20–40 хвилин, а далі рідина нагрівається — і водію стає ще гірше. До того ж трубки жилета незручно розміщуються в тісній кабіні. Через це жилети залишились добровільними: команди самі вирішують, надівати їх чи класти баласт, щоб не мати вагового програшу.
Єдиного стандарту для всіх немає і бути не може — форма кабін і сидінь у кожній команді різна.
Що запропонувала FIA
Замість того щоб повністю виводити жилети за межі бюджетної стелі, FIA запропонувала командам умовний бонус:
— $50 000 додаткового ліміту, якщо команда створить систему, що витримає всю дистанцію гонки;
— ще $75 000, якщо система вирішить проблему комфорту пілота.
Отримати ці кошти можна лише після підтвердження роботи системи — у практиці або на симуляторі.
Позиція «Мерседеса»
Команда вирішила, що навіть із бонусом ризик виявився занадто великим — витратити гроші й не досягти результату, який підтвердить роботу системи. Заступник керівника команди Бредлі Лорд пояснив:
Лорд також зазначив, що пілоти брали участь в оцінці ризику і погодились: гонок із критичною спекою буде небагато. При цьому «Мерседес» значно покращив охолодження кабіни загалом.
Лорд додав:
F1 Paddock talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua
Охолоджувальні жилети у Ф1: чому команди відмовляються і що з цим робить FIA
Джордж Расселл минулого тижня в Малайзії заявив, що «Мерседес» не використовуватиме охолоджувальний жилет цього сезону — і це одразу викликало дискусію. Особливо з огляду на те, що сам Расселл після Гран-прі Сингапуру 2024 року ледь не отримав тепловий удар разом із тодішнім напарником Льюїсом Гемілтоном.
Расселл пояснив The Times, що команда просто не хоче витрачати ресурси на доопрацювання системи в умовах жорсткого бюджетного обмеження:
Ми не використовуватимемо охолоджувальний жилет, бо не вклали ресурси в те, щоб зробити його достатньо надійним. Я вважаю, що FIA має втрутитись і сказати: «Ось додаткові кошти понад бюджетну стелю» — або залучити зовнішню компанію, яка розробить систему для всіх. Бо ми всі мали б це носити.
Чому технологія виявилась складнішою, ніж здавалось
Охолоджувальні жилети з'явились на початку 2025 року після інциденту в Сингапурі, але в командах швидко зіткнулись із проблемами. Система добре охолоджує перші 20–40 хвилин, а далі рідина нагрівається — і водію стає ще гірше. До того ж трубки жилета незручно розміщуються в тісній кабіні. Через це жилети залишились добровільними: команди самі вирішують, надівати їх чи класти баласт, щоб не мати вагового програшу.
Єдиного стандарту для всіх немає і бути не може — форма кабін і сидінь у кожній команді різна.
Що запропонувала FIA
Замість того щоб повністю виводити жилети за межі бюджетної стелі, FIA запропонувала командам умовний бонус:
— $50 000 додаткового ліміту, якщо команда створить систему, що витримає всю дистанцію гонки;
— ще $75 000, якщо система вирішить проблему комфорту пілота.
Отримати ці кошти можна лише після підтвердження роботи системи — у практиці або на симуляторі.
Позиція «Мерседеса»
Команда вирішила, що навіть із бонусом ризик виявився занадто великим — витратити гроші й не досягти результату, який підтвердить роботу системи. Заступник керівника команди Бредлі Лорд пояснив:
Була невелика надбавка. Ми не вважали, що вона достатня для розробки рішення, яке було б достатньо надійним на всю дистанцію гонки.
Лорд також зазначив, що пілоти брали участь в оцінці ризику і погодились: гонок із критичною спекою буде небагато. При цьому «Мерседес» значно покращив охолодження кабіни загалом.
Лорд додав:
Загальне охолодження в кабіні зараз набагато краще, ніж кілька років тому, коли Джордж і Льюїс так погано почувались у Сингапурі. Пілоти, як і всі ми, завжди готові пожертвувати комфортом заради продуктивності.
F1 Paddock talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua
- ❤ 1
