Сказочный Проектировщик

#непротранспорт

Кoнституциoннoe большинство нужно для чего-то. Чего-то. Такие вещи просто так не делаются.

Уххх, заживём. Ура.

Think about it.

Да, но нет

На Народного Ополчения, 26 сделали кольцо автобусов. Ну, потому что соседнее (Счастливая) переполнено.

Не знаю, что там с бытовыми условиями для водителей (на панорамах не обнаружны), но для людей сделано прям классно (нет).

Остановки возле перехода - они "без посадки". Ибо автобусы идут на кольцо.

А вот посадка - в другом конце этой площадки. Естественно без перехода и даже тротуара от перехода. 🤦‍♂

И, ведь, это сделано только что - не когда-то давно, когда ДОДД был неуправляем в КРТИ. Просто сейчас, когда делали, кто-то решил не думать о людях. 🤷‍♂

При чём, там есть вполне официальная - АСФАЛЬТОВАЯ - дорожка к жд платформе. И, естественно, люди бегают через дорогу тут - не тропинка даже, ТРОПА.

Да, сейчас статистика ДТП тут скудная. Но теперь-то сделали отличную (без сарказма) точку притяжения для всего района - 73й автобус к Ленинскому - так что рост ДТП обречен быть - структуры КТ работают и у них получается. ✊

Ну почему в Москве могут, а у нас - ЦТП, ДОДД, ГАИ и ОргП лишь буквы?

🚊 Кто на самом деле убил американский трамвай

Легенда о том, что General Motors скупила и физически уничтожила трамвай в 46 городах Америки, — самый популярный инфраструктурный детектив XX века. Проблема в том, что суд установил совсем другое. А реальный убийца трамвая нам слишком знаком.

🛤️ Холдинг National City Lines (среди инвесторов — GM, Firestone, Standard Oil of California, Phillips Petroleum, Mack Trucks) к 1947 году контролировал 46 транспортных систем в 45 городах 16 штатов. В 1949-м компании осудили за сговор с целью монополизировать поставки автобусов и комплектующих собственным операторам — и оправдали по обвинению в сговоре ради контроля над транспортными компаниями. Штраф GM — 5 000 долларов.

National City Lines причастна примерно к 10% случаев демонтажа трамвая в США. Остальные 90% — это экономика концессии. В данном случае — это выданное городом разрешение прокладывать и эксплуатировать пути на улице.

💸 Город давал исключительное право работать на своей улице, а взамен вписывал в договор условия: тариф в пять центов без привязки к инфляции, содержание мостовой вокруг путей, уборку улицы и снега, минимальный уровень обслуживания и регулярные платежи городу с валовой, а не чистой выручки.

🌀 Повышение тарифа было политическим решением муниципальной комиссии, которая боялась избирателя. Дальше — спираль смерти: инфляция съедает тариф, компания режет сервис, пассажир уходит, выручка падает. Плюс улица общая, автомобили ехали по тем же путям. Соответственно, трамвай не выдерживал расписание.

💀 Трамвай убил не автопром, а договор с фиксированной ценой, обязательствами по содержанию чужой улицы и отсутствие приоритета движения.

Это тот же набор развилок, в которых живут наши концессии и предприятия ГЭТ: формула индексации тарифа, распределение риска спроса и выпадающих доходов, кто содержит путь и контактную сеть, есть ли выделенная полоса и приоритет на светофоре, легализована ли нетарифная выручка как отдельный поток с показателями эффективности.

#инфраструктура #инвестиции #концессии #ГЧП #времяинфраструктуры #p3runner #ГЭТ

📲 MAX | 📱 ВКонтакте

#философсковое

Теперь всё ясно - Финист объяснил особенности мироощущения. ✊

Оказалось, что где-то внутри -60, а фактическая скорость (~90 км/ч) не совпадает с приборной...

- Петька, приборы!
- 30, ВасильИваныч!
- Что "30"?
- А что "приборы"?

Нам бермуторно на сердце и бермутно на душе... (с)

Так и живём.

Комфорт, мативо

Скейт-парк под Дунайским путепроводом ... получил признание ... как лучшая практика благоустройства по версии Минстроя России.

Круто? Аще!

А ещё к выборам чиновники по программе "Формирование комфортной городской среды" сделали там же всякие спортивные площадки и благоустройство.

Молодцы? Аще!

Одна проблема только... эта "комфортная" среда предполагает, чтобы дети (!!!) перебегали съезды "великолепной" Дунайской развязки. 🤬🤬

Нет, есть "правильный" путь через дорогу - 400 метров пешком и 12 метров перепада высоты через безлюдный 🤯 тоннель. А "ненормальный" - это два несуществующих перехода через одну полосу и 50 метров по горизонтали.

Более того, "благо"устроители даже сделали дорожку прямо к этим несуществующим переходам. Заманивают детей.

Естественно, дети иже с ними ходят напрямую. Заход прям на полное соответствие современным трендам статистики "Б"ДД. ✊🤦‍♂ Аще.

ДОДД, а слабо переход сделать? Вот чтоб РЕАЛЬНО комфортная инфраструктура?

Вот ничего ж не мешает! Ну, кроме вас самих.

Прогноз

Про ВСМ в 2028 я уже писал. В другой жизни ещё аж. Не будет ВСМ в 2028м.

Сейчас мне уже очевидно, что участок до Твери построят (да, не в 2026 году, как я пытался угадать два года назад, но вот-вот уже 😁).

Вход в Питер тоже уж должны таки сделать.

Даже участок от Обухово до Твери году эдак к 2030му (к концу зимы 29/30, если быть точным 😉) домучают.

В вокзалах (и Волковском, и Коккоревском, и в выходе из метро) у меня уже блуждают сомнения - что в сроках, что в деньгах.

Но самые большие сомнения у меня остаются на счёт поездов. Нет, сертификацию даже, вероятно, сделают.

Но вот количество этих поездов, я почти уверен, будет меньше озвученных (и мечтаемых СТМом) цифр.

Поезда - первое, на чём начнут экономить.
Второе - вокзалы и метро.
Третье - участок СПб-Тверь (но это уже прям показатель ахтунга).

Увы, прогноз у меня пока таков.

ЗЫ. А вообще, слабо вам, журналисты, запубличить графики строительства Обухово-СПб, выхода из метро и Коккоревского (ВСМ который) вокзала? Чтоб понять реализуемость задуманного.

Очевидности

КТ отчитался о "себестоимости" одной поездки в 111 рублей с субсидированием больше 50%. Красивая циферка.

Структуры затрат, естессно, никто (как и всегда) не показывает.

Даже на официальном сайте тренды не отследить - после моего цикла аналитики (ха-ха, тоже мне - вершитель судеб нашёлся 😂) они тупо перестали выкладывать статистику (фото).

Здесь вам не Москва с открытой подробной статистикой, здесь вам тут!

Впрочем, откуда такая дикая себестоимость всего - очевидно уже который (который там, кстати?) год.

PS. Если кому прям интересно - вот ссылки на все посты о статистике КТ:
Маршруты
Развитие
Пассажиров на вагон
Пассажиров на перегон
Деньги

Картинки к посту о задачах из древности.

Фото 1 - задание на геодезию Театральной
Фото 2 - 5-10-15-20-минутные изохроны устаревшей при рождении метро "Фарфоровская"

Стааарьёёё (с) Фиксики

Город проектирует развитие. Это, вроде, нормально - смотрят люди в будущее, молодцы!

Но.

Метропроект почему-то объявляет конкурсы на изыскания (Театральная) на планшетах 25-летней (как минимум и это не точно) давности! Там (фото 1) не то, что КЗ Мариинки нет - там по Декабристов трамвайные пути лежат! 🤯

Ну, окей. Метропроект - та же шляпа, что застрявший в дремучих временах ЛМГТ.

Но КГА же (а у них есть все САМЫЕ свежие изыскания!) тоже объявляет конкурсы на ППТ на материалах 50-летней давности! Где нет улиц или железных дорог, которые появились ещё в моем детстве. 🤦‍♂

А государственный же (тоже у которого есть доступ к любым проектным материалам) НИПЦ Генплана продолжает осваивать бюджет, делая ППТ для станций южной части кольцевой линии метро. На фото 2 5-10-15-20-минутные изохроны доступности двух вестибюлей метро Фарфоровская. 🤦‍♂

Кому нужна эта бессмысленная станция метро на конъюткурно появившейся "в подражание" кольцевой линии? И линия эта здесь никого не везёт (нужна хорда по Славе-Обухово). И в зону тяготения этой станции жильё в условно терпимых объёмах начинает попадать только начиная с 5й минуты 🤯! А больше 50% зоны тяготения вообще - пассажирское ничто (СПСМ в смысле).

ТПУ тут тоже никакой - только электрички. Та же Сортировка гораздо вкуснее на поверхности - и кольцо, и Слава, и Софийка при правильном расположении вестибюлей.

Повторюсь, вот смотрят в будущее, вроде. Но откуда-то из древности. По факту даже настоящего не видят.

Из древности в прошлое смотрят. И нас за собой тянут.

Брысь бы.

Бывает же

Не поверите, но именно этот состав вчера в Сергиево "слегка" уценил дамский экипаж. Ехал, правда, уже по своей - неласточковской - нитке.

А в целом интересно, конечно - что там с работоспособностью и видимостью сигнализации?

И вообще откуда на линии с размерами движения 100+ поездов в сутки и 1000+ машин в час НЕохраняемый переезд? РЖД, вам там свои же нормативы не писаны?

За 15 лет взрывного роста интенсивности движения ОЖД не удосужилась привести переезд в нормативное состояние в буквальном смысле этого слова.

Занимательная казуистика. 🤔

Внезапно

Москва, Мытищи, наши дни.

Оказалось, что временные деревянные сооружения тоже нужно обслуживать.

Кто бы помог подумать? 😳

Теперь питерская часть ОЖД точно будет бояться развивать узел при помощи временных платформ. А вдруг ответственность?

#непротранспорт

10:30 утра, захожу в кофейню. Немного духоты и чёткий запах коньяка.

Оглядываюсь - у входа сидят три мамочки: "ну, за 1е сентября!" и "дзинь" так стаканами. Картонными. С кофем (ну, или что там пахло?) 😂😂

С праздником, чтоль.

У меня единственный год, когда все дети в средней школе. 🤪

Не верь глазам своим

Подписчик прислал фотку.
Ласточка, между прочим. Не узнали? А вот. 🤪

Это к вопросу, что вообще не понятно с чего на пассажиров перекладываются сугубо организационные проблемы СЗППК?

У нас же в метро поездки на "Балтийцах" за те же деньги, что и на 30-летнем старье. И на трамваях новых/старых тот же тариф. Так с чего ж на электричках-то иначе?

Я уже давно говорю про унификацию тарифа в пределах не только города, но и всей сети. И ОЖД проще будет с оборотом составов. Всё равно подмену делают, а деньги никому не возвращают.

При этом обманутые "ожидания" пассажиров исключительно рукотворны самими СЗППК. Зачем?

Кстати, оплата в адрес РЖД за этот рейс ушла по какому тарифу? 🤔