MOS_MONITORING

Это совместная работа выдающихся мастеров Серебряного века - Сергея Устиновича Соловьева и Владимира Петровича Апышкова. Первый был московским городским архитектором, мастером модерна и неорусского стиля, реставратором храма Василия Блаженного и Успенского собора в Кремле. Второй - блестящий военный инженер-строитель, мастер северного модерна. Москвич по рождению, Апышков жил в Петербурге, где проектировал особняки, мосты - Финляндский и Петра Великого, а в 1930-е годы переехал в Москву.

Здание обладает колоссальным запасом прочности. Изначально четырехэтажное, оно в конце 1940-х годов достроено до семи этажей с сохранением стиля (архитектор Ф.И. Кошанский). Был углублен фундамент. В надстройке использовались материалы Голицынского кирпичного завода.

К заявлению были приложены копии чертежей с подписями архитекторов и монографии специалистов. Оно датировано 26 августа, а уже 1 сентября Мосгорнаследие ответило, что не принимает его к рассмотрению по существу. Возврат привычно мотивирован несоответствием принятой форме заявлений. Несоответствие же сводится к тому, что... приложения должны быть перечислены с указанием количества листов.

Всё проще: сохранение исторического здания не входит в планы собянинской мэрии. Для нее это лишь престижное место в двух шагах от "Белого дома", которое можно дорого продать для нового и гораздо более объемного строительства. Дом уже признан аварийным и расселен, хотя мог бы служить ещё десятки лет. Участок огорожен строительным забором, и демонтажные работы начались изнутри.

Прошло больше семи лет с тех пор, как в мае 2019 года Мосгорнаследие остановило выявление объектов культурного наследия по нашим и иным заявкам. Очевидна установка собянинской администрации на сокращение числа охраняемых законом объектов и их территорий. Время от времени заявители повторяют попытки, но с тем же результатом.

На прошлой неделе в Мосгорнаследие было подано еще одно заявление "о признаках объекта культурного наследия". Речь о семиэтажном доме в Большом Предтеченском переулке, 17/9 - бывшем общежитии знаменитой Трехгорки, объекте нашей Красной книги.

Здание построено в 1904 году для семейных рабочих Прохоровской Трехгорной мануфактуры. Это образец краснокирпичного промышленного стиля. Приемы сложной обработки фасада почерпнуты в средневековом зодчестве и одновременно в классицистической традиции. Дом сохранил кованые ворота, художественные чугунные лестницы и полы из метлахской плитки. В кладке использован кирпич завода Челнокова.

Мания Собянина перерыть Москву: великая реновация или подготовка к техногенному шоку?

Многие ТГ-каналы бодро отреагировали на новое безумие Собянина: планы по масштабному строительству метро.

Строительный бум в столице бьет рекорды, триллионы вливаются в бесконечную перекладку плитки, бордюров, копание хорд, тоннелей, мега-ЖК и новых линий.

Москва сияет фасадами, но пока урбанисты пускают слюни на новые транспортные узлы, за кадром остается один критический вопрос, который у нас вообще никто не анализирует даже теоретически: геологическая безопасность, о чём я уже писал ранее.

Давайте спустимся с собянинских небес на землю. Точнее — под землю.

Москва — это не монолитный кусок гранита. Столица стоит на сложнейшем, дырявом как швейцарский сыр пироге. Под нами — огромные карстовые пустоты, известняковые каверны, подземные реки и заброшенные столетние каменоломни.

Районы Хорошево-Мневники, Полежаевская, Сокол, Щукино — это исторические зоны карстовой опасности, где земля и так периодически проседает.

А теперь посмотрите, что делает строительный комплекс столицы.

Тотальное гидрогеологическое насилие. Строительство гигантских подземных паркингов под небоскребами, пробивка глубоких тоннелей метро и хорд намертво нарушают естественный ток подземных вод.

Вода начинает искать новые пути, вымывает песчаный грунт в известняковые пустоты, и под городом образуются новые скрытые зоны обрушения.

Запредельная вибрационная нагрузка. Сотни тяжелейших поездов метро, круглосуточный трафик на эстакадах и бесконечная стройка вибрируют с такой частотой, что микротрещины в подземных породах разрастаются в разы быстрее.

Безумное расширение подземки.
Собянин уже официально анонсировал планы после 2030 года тянуть ветки метро глубоко в Подмосковье — сразу по семи направлениям. Новые станции собираются строить в Красногорске, Химках, Мытищах, Балашихе, Одинцове и еще в двух направлениях Ленинского округа.

Вместо того чтобы остановиться и укрепить то, что есть, гигантские проходческие щиты продолжат бесконечно дырявить и без того хрупкий подземный рельеф столичного региона на радость Метрострою

Критическое давление на грунт.
На хрупкий подземный рельеф сверху насаживают миллионы тонн бетона — циклопические высотки строятся точечно, буквально друг на друге, потому что свободной земли в пределах МКАД больше нет.

В современной Москве строительная маржа давно победила здравый смысл и законы физики. Зачем Собянину бесконечно копать новые станции аж до Красногорска и Балашихи?

Всё просто: метростроение и хваленая реновация превратились в гигантские «пылесосы» для освоения триллионов из бюджета, где под землей можно зарыть любые конские сметы, а на поверхности — выдать пачку разрешений на застройку очередной высотки.

А каждая новая подмосковная станция — это повод застроить очередные поля вокруг неё новыми мега-человейниками.

Эта мания застройки стала главным катализатором возможных будущих подземных катастроф.

На месте сносимых легких пятиэтажек втыкают огромные монолитные башни по 25–30 этажей, увеличивая вес здания на квадратный метр грунта в 5–7 раз!

Плюс уничтожается естественный дренаж дворов — всё закатывается в бетон.
Пятиэтажки стояли в зеленых, просторных дворах, где земля «дышала» и впитывала дождевые и талые воды.

Воде сейчас некуда уходить, она под давлением устремляется вниз и размывает карст, а гигантские сваи пробивают водоносные горизонты, намертво ломая русла подземных рек.

Чиновники и девелоперы лепят реновационные свечки и копают тоннели до Мытищ по принципу «после нас хоть потоп», ведь реальные противокарстовые мероприятия — это колоссальное удорожание, которое не покажешь в пиар-отчетах.

Людей переселяют из геологически безопасного малоэтажного фонда в бетонные хайвей-башни, стоящие на размываемом подземном «сыре»

Законы природы не обманешь субсидиями, и когда-нибудь этот дырявый собянинский «пирог» просто устанет терпеть миллионы тонн сверху.

Как вам такой «прорыв» в жилье и транспорте? Готовы переехать на верхний этаж высотки, под которой круглосуточно копают тоннели метро и гуляет подземная река?

Источник

📍ул. Щербаковская 53к15

Наблюдаем очередной подход, по устранению подмыва. Искать утечку некогда, проще засыпать щебнем и уложить асфальт.

Ранее в сериале 👉тык👈

Всем участникам срочно выдать медали

#районсоколинаягора #соколинаягора #соколинка #вао

😄🥲 Реальные Соколинцы®️

💙 Наша группа в ВКонтакте

Не. Не судьба, видать, нормально сделать.

Первый шаг к возвращению садика: дело со зданием садика у ЖК «Авиатика» дошло до суда.

Снова встретилась с жителями - уже с официальным ответом на депутатский запрос Сарданы Авксентьевой.

Напомню: семьи ждут детский сад на 100 мест. Согласно разрешительной документации, четыре нежилых помещения в здании предусмотрены для дошкольного учреждения. Но помещения первого этажа фактически используются под магазин и доставку.

Департамент городского имущества официально подтвердил эти обстоятельства. Правительство Москвы и ДГИ подали иск в Арбитражный суд к собственникам помещений. Заседание назначено на 21 октября.

Очень рада, что теперь у нас есть не предположения, а конкретная информация, с которой можно работать дальше. Спасибо Сардане Владимировне за помощь!

Но говорить: «Всё, садик отстояли» - пока рано. Даже если суд удовлетворит иск и помещения будут проданы с торгов, это ещё не гарантирует открытия детского сада.

Теперь необходимо получить от ДГИ подробную информацию о требованиях и дальнейших действиях: что именно должен будет сделать новый собственник, на каких условиях помещения могут быть выставлены на торги и каким образом в итоге здесь появится дошкольное учреждение.

Мне важно, чтобы эта история закончилась не просто сменой собственников, а появлением садика, которого семьи так долго ждут.

Остаёмся на связи с жителями и продолжаем работу по этому вопросу.

Уже собирались расходиться, и тут: «А у нас ещё вопрос» 😅

Жители попросили помочь с появлением рядом с домом остановки общественного транспорта. По их словам, её обещают уже давно.

Этот вопрос тоже берём в работу. Будем выяснять, возможно ли организовать остановку с учётом транспортной схемы, безопасности и удобства жителей.

Спасибо всем, кто обращается за помощью. Очень ценю ваше доверие 🩵

🙂 АНАСТАСИЯ ПАВЛЮЧЕНКОВА | РОССИЯ – ДЛЯ ЖИЗНИ

🛜ЖКХ в Москве подорожает с 1 октября

В Москве утвердили индекс повышения коммунальных тарифов на уровне 13% вместо ранее обсуждавшихся 15%.

С 1 октября вырастут тарифы на воду, отопление, электричество, газ и водоотведение. При этом плата за содержание жилья и капремонт останется без изменений.

Льготы и субсидии сохраняются — ими пользуются около 3,3 млн москвичей, то есть каждый четвертый житель столицы.

@moscow_stroi

Интересно, что жители Московской области увидят раньше: все 12 обещанных областных станций московского метро или хотя бы одну линию собственного ЛРТ?

Потому что ЛРТ — это уже практически местный транспортный фольклор. Легкорельсовую систему в Московской области обещают больше десяти лет, она успела побывать на схемах территориального планирования, получить трассировки, проекты планировки и красивые рассказы про связь крупнейших городов и аэропортов. В 2018 году подмосковное «легкое метро» вообще собирались запустить в течение пяти лет. Пять лет закончились. Потом закончились ещё три. ЛРТ пока продолжает исправно перевозить пассажиров по градостроительной документации.

Зато теперь в гонку внезапно включилась Москва, которая за один сентябрьский заход пообещала области метро в Красногорск, Химки, Мытищи, Балашиху и Ленинский округ. У ЛРТ фора больше десяти лет была, но фаворитом его почему-то всё равно назвать сложно.

«Недвижимость инсайды» в Telegram | в MAX

Раз уж начали разбирать большое сентябрьское обещание московского метро, соберем в одном месте, что именно теперь нарисовали до 2035 года.

Всего обещают около 35 новых станций, причем 12 из них — непосредственно в Московской области. И это уже не абстрактные стрелочки «куда-нибудь за МКАД», а вполне конкретный список проектных станций.

Рублёво-Архангельскую линию после «Новорижской» потянут дальше двумя станциями — «Красногорск» и «Изумрудные холмы». Не успели ветку на День города открыть, как уже продлили её в Подмосковье. Если станция в Красногорске выглядит вполне логичным градостроительным шагом, то «Изумрудные холмы» пока больше похожи на подарок жителям конкретного ЖК. Очень рады за людей, но есть подозрение, что за оставшиеся девять лет расположение станции успеют переиграть ещё раз десять.

Таганско-Краснопресненскую после «Планерной» потянут через «Химки» до «Куркино». Тоже совсем недавний инфоповод, который активно раскручивали к 1 сентября, причем несколько недель назад названия станции «Химки» было «Новокуркинское шоссе», раньше вообще «Путилково». Тут особенно выигрывают жители Мортонграда Путилково, ФСКашного «Нового Тушино» и «Большого Путилково». Тот случай, когда люди купили квартиры десять лет назад и всё-таки дождались появления метро на перспективной схеме. А какие были путилковские войны за парковку в своё время. Оказывается, надо было просто немного подождать: вон уже и метро, и мост, и развязка. Всё появилось.

Калужско-Рижскую линию от «Медведково» наконец собираются протянуть до «Мытищ». И слово «наконец» здесь можно писать капсом. Продление оранжевой ветки за МКАД обсуждали ещё в 1965 году, а в программе развития метро 1994 года участок «Медведково» — Мытищи вообще планировали построить в 1995–1999 годах. То есть из всей сентябрьской пачки это, пожалуй, самая желанная и долгожданная станция. Некоторые обещания метро уже вполне можно передавать по наследству вместе с квартирой.

Арбатско-Покровскую после «Гольяново» хотят протянуть через «Восточный» до «Балашихи». В июле мы только узнали, что ветка пойдет в район Восточный. Прошло полтора месяца — и выяснилось, что на Восточном вагоны останавливаться навсегда не собираются, а поедут дальше, в самый удивительный градостроительный конструктор Московской области — Балашиху. Тут одно из двух: либо информацию для пиар-поводов действительно выдают по чайной ложке, либо такие важные градостроительные решения принимаются примерно так же. Сегодня Восточный, почесались — а давайте ещё и в Балашиху.

Люблинско-Дмитровскую линию отправляют в Ленинский округ со станциями «Развилка» и «Володарское шоссе». Здесь выигрывают жители «Римского», «Пригород Лесное» и многочисленных перспективных проектов на месте нынешних полей, лугов и клубники. Судя по карте развития метро, клубнике в Ленинском округе вообще пора начинать нервничать.

Коротко про московские продолжения. Филёвскую линию хотят протянуть сразу на пять станций: «Верейская», «Сколковское шоссе», «Сколтех», «Сколково» и «Медицинский центр». У Бирюлёвской после «Бирюлёво» нарисовали целую гирлянду: «Клубничные поля», «Лопатино», «Дрожжино», «Маршала Савицкого», «Щербинка», «Остафьево», «Остафьево-2», «Еловая», «Кедровая», «Калиновая», «Юрьев ручей» и «Соколово».

Плюс Сокольническую хотят продлить от «Потапово» тремя станциями в Щербинку, а с противоположного конца — двумя станциями в Ярославский район. Троицкую — ещё на две станции до кинопарка «Москино», Солнцевскую — на одну от Внуково в Филимонковский район.

И да, на перспективных схемах опять фигурирует соединение двух кусков жёлтой ветки. Но Калининско-Солнцевская линия — это уже отдельная московская песня, которую лучше однажды разобрать целиком.

«Недвижимость инсайды» в Telegram | в MAX