Post #232597
13
Forwarded from Недвижимость инсайды
Чем ближе сентябрьские события, тем активнее используется главный позитив столичного региона — строительство самой любимой вещи всех москвичей и гостей столицы — метро.
Год назад мы рассматривали перспективную схему развития метрополитена до 2035 года. Теперь планы стали ещё осязаемее: Москва решила оказать братскую транспортную помощь Подмосковью и наконец прокинуть метро в крупнейшие подмосковные «столицы», где его ждут уже примерно столько же, сколько существует местный рынок новостроек.
До сих пор метро приходило в Московскую область примерно по большим праздникам. Первой в 2009 году стала «Мякинино», но там станцию у Crocus City строили с участием частного инвестора. То есть первый опыт метро в области случился во многом потому, что оно очень понадобилось конкретному коммерческому проекту.
Второй попытки пришлось ждать до 2015 года, когда открыли «Котельники». После этого братская помощь Подмосковью снова встала на паузу.
А теперь решили наверстать всё сразу. До 2035 года обещают около 35 новых станций, из которых 12 должны появиться уже в Московской области. Метро планируют протянуть в Красногорск, Химки, Мытищи, Балашиху, Одинцово и Ленинский округ. Жители подмосковных «столиц», которым последние двадцать лет продавали квартиры примерно с формулировкой «метро когда-нибудь будет», наконец получили красивую картинку этого «когда-нибудь».
Но прекраснее всего сама схема из канала мэра. При рисовании великой транспортной экспансии на визуализации немного съехал МКАД. Видимо, братская помощь теперь настолько масштабная, что административные границы уже не помещаются в инфографику.
Нас во всей этой истории больше смущает другое. Московская агломерация давно существует как единый организм, а единого мастер-плана и дорожной карты её развития всё ещё не видно. Метро — транспортный каркас, но только один из элементов. Для полноценного развития нужны общие подходы к градостроительству, рельсовому и автомобильному транспорту, рабочим местам, жилью и социальной инфраструктуре.
Сейчас Москва и Московская область во многом продолжают жить в двух параллельных градостроительных реальностях, хотя люди ежедневно пересекают между ними давно уже довольно условную границу (про налоги и где кто их платит — мы молчим, это очень большой нюанс). Рынок недвижимости это прекрасно показывает: пересечение юридической границы регионов до сих пор способно довольно радикально поменять стоимость квадратного метра.
С позиции Москвы такая модель, может быть, и логична. С позиции развития единой двадцатимиллионной агломерации — уже гораздо менее очевидно.
«Недвижимость инсайды» в Telegram | в MAX
Год назад мы рассматривали перспективную схему развития метрополитена до 2035 года. Теперь планы стали ещё осязаемее: Москва решила оказать братскую транспортную помощь Подмосковью и наконец прокинуть метро в крупнейшие подмосковные «столицы», где его ждут уже примерно столько же, сколько существует местный рынок новостроек.
До сих пор метро приходило в Московскую область примерно по большим праздникам. Первой в 2009 году стала «Мякинино», но там станцию у Crocus City строили с участием частного инвестора. То есть первый опыт метро в области случился во многом потому, что оно очень понадобилось конкретному коммерческому проекту.
Второй попытки пришлось ждать до 2015 года, когда открыли «Котельники». После этого братская помощь Подмосковью снова встала на паузу.
А теперь решили наверстать всё сразу. До 2035 года обещают около 35 новых станций, из которых 12 должны появиться уже в Московской области. Метро планируют протянуть в Красногорск, Химки, Мытищи, Балашиху, Одинцово и Ленинский округ. Жители подмосковных «столиц», которым последние двадцать лет продавали квартиры примерно с формулировкой «метро когда-нибудь будет», наконец получили красивую картинку этого «когда-нибудь».
Но прекраснее всего сама схема из канала мэра. При рисовании великой транспортной экспансии на визуализации немного съехал МКАД. Видимо, братская помощь теперь настолько масштабная, что административные границы уже не помещаются в инфографику.
Нас во всей этой истории больше смущает другое. Московская агломерация давно существует как единый организм, а единого мастер-плана и дорожной карты её развития всё ещё не видно. Метро — транспортный каркас, но только один из элементов. Для полноценного развития нужны общие подходы к градостроительству, рельсовому и автомобильному транспорту, рабочим местам, жилью и социальной инфраструктуре.
Сейчас Москва и Московская область во многом продолжают жить в двух параллельных градостроительных реальностях, хотя люди ежедневно пересекают между ними давно уже довольно условную границу (про налоги и где кто их платит — мы молчим, это очень большой нюанс). Рынок недвижимости это прекрасно показывает: пересечение юридической границы регионов до сих пор способно довольно радикально поменять стоимость квадратного метра.
С позиции Москвы такая модель, может быть, и логична. С позиции развития единой двадцатимиллионной агломерации — уже гораздо менее очевидно.
«Недвижимость инсайды» в Telegram | в MAX
