Издание для профессионалов транспортной отрасли и новой городской мобильности / https://mobilitymag.ru
Связь с редакцией hi@mobiltymag.ru
Post #136
571
Использование_СИМ_в_Санкт_Петербурге.pdf1.9 MB
🛴 СИМ уже давно стали важным элементом транспортной системы, но государство до сих пор не определилось, что с этим делать. Действующие ПДД лишь ограниченно покрывают микромобильность, и регионы берут регулирование в свои руки
Часто всё сводится к ограничениям и запретам. Но чтоб об этом думают сами горожане?
Магистрант ВШМ СПбГУ Дмитрий Метляев @dmetlyaev представил исследование на основе опроса петербуржцев и анализа действующего регулирования. Вот главное из доклада 👇
1️⃣ Рынок вырос — а понимания, что с ним делать, нет
С 2019 года число пользователей микромобильности в России растёт ежегодно, а с пандемии — и вовсе скачкообразно. Но:
🔶 действующее законодательство не разделяет СИМ по категориям, ПДД трудны и непонятны;
🔶 ГОСТы по весу и скорости — необязательные;
🔶 тяжёлые и быстрые устройства выезжают на тротуары — отсюда конфликты.
2️⃣ Как и зачем используют СИМ в Петербурге
➡️ Поездки чаще всего совершаются по транспортному сценарию, особенно в районах с плохой доступностью метро (Беговая, Купчино, Мурино, Кудрово);
➡️ 80% поездок — «первая/последняя миля»;
➡️ 70% опрошенных считают инфраструктуру неразвитой;
➡️ Безопасность воспринимается как низкая. Зимой почти никто не ездит — инфраструктура не обслуживается.
3️⃣ Регулярные и нерегулярные поездки — это разные миры
🔶 Регулярные пользователи — чаще взрослые, без машины, у них дома может быть сразу несколько СИМ. Они чувствуют себя в безопасности за рулём и замечают пользу от микромобильности;
🔶 Нерегулярные — чаще автомобилисты. Они меньше доверяют СИМ, реже получают от них положительный опыт, и в итоге — ездят на них ещё реже.
4️⃣ Что влияет на частоту использования
Для повседневных поездок — это удобство, ощущение пользы и накапливаемый опыт. Для развлекательных — эмоции и позитивные ассоциации. На основе этого Дмитрий предлагает адаптировать рекламу кикшеринга: акцент на близость, комфорт, первый опыт и «приведи друга»
5️⃣ Что делать дальше
➡️ актуализировать концепцию велоинфраструктуры Петербурга;
➡️ учитывать микромобильность в КСОДах и планировании улиц;
➡️ поддерживать акции и массовые мероприятия (вроде «На работу на велосипеде»);
➡️ развивать культуру СИМ, а не только штрафы и запреты.
Если вы житель Санкт-Петербурга, вы можете поддержать дальнейшую работу Дмитрия, пройдя опрос об использовании СИМ. Прикладываем к посту полную версию презентации и благодарим за организацию встречи ассоциацию «Пошли-поехали» 💪
@mobilitymag
Часто всё сводится к ограничениям и запретам. Но чтоб об этом думают сами горожане?
Магистрант ВШМ СПбГУ Дмитрий Метляев @dmetlyaev представил исследование на основе опроса петербуржцев и анализа действующего регулирования. Вот главное из доклада 👇
1️⃣ Рынок вырос — а понимания, что с ним делать, нет
С 2019 года число пользователей микромобильности в России растёт ежегодно, а с пандемии — и вовсе скачкообразно. Но:
🔶 действующее законодательство не разделяет СИМ по категориям, ПДД трудны и непонятны;
🔶 ГОСТы по весу и скорости — необязательные;
🔶 тяжёлые и быстрые устройства выезжают на тротуары — отсюда конфликты.
2️⃣ Как и зачем используют СИМ в Петербурге
➡️ Поездки чаще всего совершаются по транспортному сценарию, особенно в районах с плохой доступностью метро (Беговая, Купчино, Мурино, Кудрово);
➡️ 80% поездок — «первая/последняя миля»;
➡️ 70% опрошенных считают инфраструктуру неразвитой;
➡️ Безопасность воспринимается как низкая. Зимой почти никто не ездит — инфраструктура не обслуживается.
3️⃣ Регулярные и нерегулярные поездки — это разные миры
🔶 Регулярные пользователи — чаще взрослые, без машины, у них дома может быть сразу несколько СИМ. Они чувствуют себя в безопасности за рулём и замечают пользу от микромобильности;
🔶 Нерегулярные — чаще автомобилисты. Они меньше доверяют СИМ, реже получают от них положительный опыт, и в итоге — ездят на них ещё реже.
4️⃣ Что влияет на частоту использования
Для повседневных поездок — это удобство, ощущение пользы и накапливаемый опыт. Для развлекательных — эмоции и позитивные ассоциации. На основе этого Дмитрий предлагает адаптировать рекламу кикшеринга: акцент на близость, комфорт, первый опыт и «приведи друга»
5️⃣ Что делать дальше
➡️ актуализировать концепцию велоинфраструктуры Петербурга;
➡️ учитывать микромобильность в КСОДах и планировании улиц;
➡️ поддерживать акции и массовые мероприятия (вроде «На работу на велосипеде»);
➡️ развивать культуру СИМ, а не только штрафы и запреты.
Если вы житель Санкт-Петербурга, вы можете поддержать дальнейшую работу Дмитрия, пройдя опрос об использовании СИМ. Прикладываем к посту полную версию презентации и благодарим за организацию встречи ассоциацию «Пошли-поехали» 💪
@mobilitymag
- 👍 4
