🚘 Такси в России ждут большие перемены. С 2026 года выбрать машину в гражданских перевозках можно будет только из ограниченного списка отечественных моделей — в нём преимущественно «Лады» и адаптированные китайцы

Для пассажиров это звучит как возвращение в прошлое. Для водителей — как необходимость перейти на другие авто. А для агрегаторов — как потенциальный кризис отрасли

О последствиях реформы поговорили в эфире программы «Здесь живут люди» на «Живом гвозде» вместе с ведущими Аркадием Гершманом @gre4ark и Русланом Валиевым @valievru. В разговоре участвовали:

➡️ Полина Волкова, главный редактор изданий «Трушеринг» и «Мобилити»
➡️ Олег Арефьев, транспортный эксперт и антикризисный управляющий

Главные тезисы из разговора:

1️⃣ Что вообще происходит с рынком

➡️ «На четыре европейских автомобиля в среднем приходится два китайца и один-полтора отечественного. Сейчас 57% автопарка каршеринга — китайцы. В такси тоже их становится больше» — Полина Волкова

➡️ «После 2022 года закупать стало нечего. Ушли корейцы, Тойота, ушли поставки. Те, кто остались, резко подняли цены. Такси адаптируется, но не безболезненно» — Олег Арефьев

2️⃣ Почему «отечественное» такси — это дорого

➡️ «Мы переходим на китайский автопром, но он не ездит столько, сколько ездил Volkswagen Polo или Hyundai Solaris. И требует намного больше на обслуживание» — Арефьев

➡️ «Автомобиль в такси — это актив. Его потом продают. А с китайцами и особенно с электромобилями всё сложно. Через 3–4 года они теряют остаточную стоимость» — Арефьев

➡️ «Закон бьёт не по агрегаторам, а по людям — по тем, кто работает в такси и вложился в машину. Её нельзя будет переоформить под реестр — а значит, нельзя будет и работать» — Полина Волкова

3️⃣ Как отреагирует отрасль

➡️ «Таксопарки уже сейчас пытаются успеть: закупают машины до 1 марта 2026 года, потому что после — всё. Работать можно будет только на “одобренных” авто» — Арефьев

➡️ «Ничего не мешает агрегаторам продолжать работать через “фрахт” — аренду машины с водителем. Это легальный обход закона. Формально это не такси — и никто не мешает» — Арефьев

➡️ «Проблема в том, что это создаёт серую зону. Грязнее рынок, хуже условия для водителей, больше лазеек. Вместо прозрачности — бюрократическая глухомань» — Ведущие

@mobilitymag