Мобилити

Подмосковье оказалось не одним большим спальником

Подмосковье принято рисовать как набор радиусов, по которым жители каждое утро едут на работу в Москву. Однако исследование ВШЭ по данным мобильных операторов показало более сложную картину: внутри области существуют собственные центры занятости и небольшие трудовые агломерации

Учёные сопоставили перемещения между местами проживания и работы и построили матрицу трудовых связей. Самостоятельные зоны притяжения сформировались, в частности, вокруг Серпухова, Сергиева Посада и Дубны. Эти города не только отправляют работников в Москву, но и обеспечивают занятость местных жителей и привлекают людей из соседних муниципалитетов

Исследователи выделили три типа таких территорий. В автономных центрах внутренние поездки преобладают над въездом и выездом. В протоагломерациях основным направлением становится ближайший локальный город. В сложившихся малых агломерациях большая часть трудовых перемещений уже замыкается внутри собственной структуры

Причём многие протоагломерации сильнее связаны с соседним центром, чем с Москвой. Потоки в столицу собираются с большой территории, тогда как в Серпухов, Дубну или Сергиев Посад люди едут преимущественно из ближайших городов и районов

Вместо модели «Москва и окружающие её спальники» получается трёхуровневая система: Москва → малые агломерации → протоагломерации и автономные центры. Именно эти связи исследователи предлагают учитывать при размещении рабочих мест и планировании транспорта: области нужны не только радиальные маршруты в столицу, но и сообщения между собственными центрами

@mobilitymag

В Москве стало пять беспилотных трамваев

Москва вывела на Краснопресненскую сеть пятый «Львёнок-Москва» с беспилотным управлением. Пока он работает не с пассажирами, а как лаборатория: собирает данные для высокоточной карты, запоминает остановки, светофоры и стрелки, а город тестирует новый функционал в реальном движении. После испытаний вагон выйдет на регулярный маршрут

Первый московский трамвай без водителя начал перевозить пассажиров в сентябре 2025 года по маршруту №10 между метро «Щукинская» и улицей Кулакова. Система самостоятельно разгоняет и останавливает вагон, открывает двери, соблюдает сигналы светофоров, пропускает пешеходов и переводит стрелки. Программное обеспечение разработали специалисты Московского метрополитена. Сотрудник пока остаётся в салоне: этого требует действующее законодательство.

Теперь в городе пять оснащённых системой вагонов: один регулярно перевозит пассажиров, остальные помогают картографировать сеть и проверять новые функции. Вместе они прошли более 56 тыс. км, а пассажирский трамвай выполнил свыше 150 тыс. поездок.

До конца 2026 года беспилотное оборудование установят ещё на десять вагонов. Тогда московский парк вырастет до 15 беспилотных трамваев — и технология начнёт переходить от одного маршрута к небольшой городской сети

@mobilitymag

22 сентября во многих городах мира проходит Всемирный день без автомобиля. В этот день жителям предлагают хотя бы на сутки отказаться от личной машины и выбрать другой способ передвижения

Разобрались, зачем вообще нужна такая акция, и что она приносит городу

@mobilitymag

Уходим в закат рабочего дня:

➡️ В Петербурге на фоне перебоев с бензином вырос спрос на каршеринг. Число поездок в Делимобиле выросло более чем на 20% за две недели, сообщили в сервисе аренды. Автомобили заправляют как сотрудники, так и пользователи через приложение

➡️ В Яндекс Картах стали доступны все виды навигации без подключения к интернету. Если раньше построить офлайн-маршрут можно было на авто, велосипеде или пешком, то сейчас это доступно и для общественного транспорта. Такие реалии

➡️ «Зелёная волна» от 2ГИС заработала в Нижнем Новгороде. Она подсказывает водителю скорость, при которой можно проехать несколько светофоров подряд на зелёный свет без остановок. Город стал четвёртым "миллионником", где интегрировали систему

Хороших выходных!

@mobilitymag

Каждый пятый автобус и трамвай в России пойдёт под замену

В России насчитывается около 132 тыс. автобусов, трамваев и троллейбусов. За следующие пять лет регионы должны получить ещё 27 тыс. новых машин — то есть обновление затронет примерно каждую пятую единицу общественного транспорта

Такой план на 2026–2030 годы правительство представило на совещании у Михаила Мишустина. Около 5 тыс. машин предполагается поставить уже в 2026 году. Для сравнения: с 2020 года по всей стране обновили чуть больше 20 тыс. единиц транспорта

Единой федеральной закупки не будет. Регионы смогут использовать льготный лизинг Минтранса и Минпромторга, прямые субсидии, инфраструктурные кредиты, списание части задолженности по бюджетным кредитам и концессионную программу модернизации электротранспорта

Параллельно власти хотят перейти от разовых закупок к многолетним контрактам. Города смогут заранее закреплять поставки на несколько лет, а производители — планировать загрузку заводов

Если план выполнят, за пять лет в стране поставят больше общественного транспорта, чем за предыдущие шесть

@mobilitymag

Электровелосипеды вернули смысл станциям проката

Lyft зафиксировал неожиданный результат бума электровелосипедов: главным элементом велопроката снова становится станция. Шесть лет назад её воспринимали преимущественно как место парковки. Теперь от неё зависит, сколько заряженных велосипедов выйдет на линию и сколько поездок сможет выполнить весь парк

В управляемых Lyft велопрокатах Нью-Йорка, Чикаго, Бостона, Вашингтона, Портленда и Сан-Франциско число поездок на электровелосипедах за год выросло на 13%. Впервые ими воспользовались 700 тыс. человек — почти половина всех новых клиентов проката. В крупнейших системах компании электровелосипед выбирают 69% владельцев абонементов. В рекордный день Citi Bike в Нью-Йорке на них пришлось 71% из 206 тыс. поездок

Рост упирается уже не в количество велосипедов, а в зарядку. Без подключённых к сети станций операторам приходится менять аккумуляторы вручную и развозить их по городу на фургонах. Зарядный док делает это во время стоянки, быстрее возвращает велосипед в работу и позволяет одному и тому же парку выполнять больше поездок

Поэтому станции перемещаются в центр транспортных бюджетов. В Чикаго зарядные доки Divvy признали инфраструктурой для электротранспорта: энергетическая компания ComEd подвела к ним питание без дополнительных расходов города. В Питтсбурге станции подключают к фонарным столбам через наземные кабель-каналы, экономя десятки тысяч долларов на каждой точке. Сарагоса, Бильбао и Ривас сразу строили прокат как полностью электрическую станционную систему

Главный вывод Lyft простой: для масштабирования электровелопроката недостаточно купить ещё велосипедов. Городу нужна распределённая сеть зарядных станций — такая же базовая инфраструктура, как остановки для автобуса

@mobilitymag

Трамвай возвращается в Тбилиси спустя 20 лет

4 декабря 2006 года по Тбилиси в последний раз проехал трамвай. Вместе с ним город закрыл троллейбусную сеть, а большую часть путей и контактной сети вскоре разобрали. Спустя двадцать лет маятник качнулся обратно: власти подписали контракт на строительство новой трамвайной линии

Возвращение начнётся не с исторического центра, а с Диди-Дигоми — быстро растущего жилого района на северо-западе города, где автобусы уже не справляются с пассажиропотоком. Линия длиной 7,5 км пройдёт от третьего и четвёртого микрорайонов по аллее Давида Агмашенебели и через Дигомский массив к станции метро «Дидубе». На ней будет 11 остановок

Трамвай станет продолжением метро: жители Диди-Дигоми смогут доехать по рельсам до одного из крупнейших пересадочных узлов города, а оттуда продолжить путь в центр. Линию будут обслуживать десять составов вместимостью не менее 300 пассажиров каждый. Для них построят отдельное депо, рассчитанное на 11 трамваев

Проектировать и строить линию будет турецкий консорциум EYE, в который входят Emre Ray, Yüksel и Erk. Контракт оценивается в 287,7 млн лари. На все три этапа — концепцию, детальный проект и строительство — отведено 36 месяцев, до сентября 2029 года. С учётом закупки вагонов и остальных процедур открыть движение рассчитывают к 2030-му. Тендер на сами десять трамваев город проведёт отдельно

Для Тбилиси это возвращение к собственным транспортным корням. Первый трамвай — ещё конный — появился здесь в 1883 году, электрическое движение началось в 1904-м. К концу советского периода сеть разрослась на десятки километров, затем постепенно сокращалась, пока от неё не остался единственный маршрут

Теперь Тбилиси строит трамвай заново — уже не как наследство прошлого, а как магистральный транспорт для новых районов. Остаётся только приветствовать!

@mobilitymag

🛴 Число ДТП с частными самокатами выросло почти на 40%

За восемь месяцев 2026 года произошло 3,4 тыс. аварий с СИМ — на 37% больше, чем годом ранее, погиб 51 человек, ранено 3,6 тыс., и 68% ДТП случились из-за нарушения правил самими ездоками

Основной вклад вносят личные самокаты: в Подмосковье на них приходится две трети аварий, в Петербурге доля частных СИМ выросла до 65%, а среди погибших — до 71%

Кикшеринг при этом держит статистику на уровне — операторы верифицируют пользователей, штрафуют, ограничивают скорость и используют камеры, а в Москве так спрос вырос аж на 25%, но аварийность не подскочила так, как с частными устройствами

По словам экспертов, проблема ещё и в инфраструктуре и культуре: не хватает велодорожек, а самокат часто воспринимают как игрушку, а не транспорт

https://truesharing.ru/news/69092/

@truesharing

Запоздалый дайджест недели:

➡️ Спрос на аренду электросамокатов в России увеличился на 3% в 2026 году. Об этом говорят данные сервиса «Чек индекс». В Москве показатель вырос на 3%, в Петербурге — на 4%. Средний чек по всей стране при этом увеличился на 14%, до 207 рублей

➡️ Более 4,5 тыс. пользователей «Яндекс Go» в Москве лишились доступа к самокатам после фотопроверки. За лето в столице кикшеринг назначил более 28 тыс. дополнительных проверок и выписал более 31 тыс. штрафов

➡️ Велобайк появился на Яндекс Картах. Теперь технику городского велопроката можно увидеть, если включить фильтр «Велосипеды». Удобно!

Хороших выходных!

@mobilitymag

Якутский стартап уехал за рубеж и изобрёл «Яндекс Go»

Четырнадцать лет назад в Якутске придумали такси без алгоритмического ценообразования. Когда в сильный мороз водители резко подняли тарифы, жители создали группу «Независимые водители»: пассажир сам предлагал цену, а таксисты выбирали заказы. Из группы вырос сервис inDriver

Затем стартап развернулся в Латинской Америке, Азии и Африке, перенёс штаб-квартиру в Калифорнию и ушёл из России — местный бизнес продолжил работу под брендом Drivee. Международный сервис переименовался в inDrive, добрался до 1200 городов в 48 странах, а теперь начал собирать собственный «Яндекс Go»

Компания расширяет приложение сразу в трёх направлениях: доставка, реклама и финансовые услуги. В Пакистане inDrive вместе с местным Krave Mart уже возит продукты из дарксторов за 20–30 минут. В Казахстане продукты и готовая еда появились внутри приложения летом 2025 года. Теперь сервис тестирует доставку из ресторанов — пока без раскрытия стран и городов

Одновременно inDrive развернул рекламу в 25 странах. Объявления показывают пассажирам во время ожидания машины и поездки, используя в том числе данные о посещённых местах. Платформа уже собрала более 2 млрд показов и привлекает свыше 2000 рекламодателей ежемесячно

Третье направление — короткие займы для водителей. inDrive.money работает в Мексике, Колумбии, Перу, Бразилии и Индонезии; за первое полугодие число выданных займов выросло на 118%. А 13% активных клиентов сервиса уже совмещают поездки хотя бы с одним видом доставки

Такой путь агрегаторы придумали не от хорошей жизни. На комиссии с такси трудно бесконечно наращивать выручку, зато у платформы уже есть частая аудитория, карты, платежи и большая сеть водителей. Поэтому одну и ту же инфраструктуру начинают использовать для перевозки людей, еды и товаров, а время внутри приложения — продавать рекламодателям

Uber начал собирать такую систему в 2019 году, объединив поездки и Eats, а затем добавив финансы и рекламу. «Яндекс» в том же году встроил «Лавку» в приложение такси, весной 2020-го добавил «Еду», а в августе запустил «Яндекс Go»

Версия inDrive пока ближе к Uber: вместо собственных складов компания подключает и покупает местные сервисы. Получается суперапп для развивающихся рынков — с якутскими корнями, калифорнийской штаб-квартирой и давно знакомой российскому пользователю логикой

@mobilitymag

Ночной пост про ночной транспорт

В большинстве крупных городов России общественный транспорт ночью не работает. Метро есть не везде и обычно закрывается около полуночи, а наземный транспорт заканчивает движение примерно к 23:00

Ночные маршруты чаще появляются как исключение — например, во время праздников, фестивалей и других крупных событий. Но так работает не везде

Разобрались с экспертами Алексеем Радченко и Ильёй Зотовым, кто пользуется ночным транспортом и насколько он выгоден городу

@mobilitymag