🚲
Велосипедный Петербург: цифры, тренды и что они значатСегодня 2ГИС
опубликовал статистику по развитию велоиндустрии и протяженности велоинфраструктуры в городах-миллионниках последний год. Давайте разберёмся, какие тренды в велобизнесе и развитии велодвижения в Санкт-Петербурге эта статистика показывает.
📊 Главные цифры по Петербургу
🔹 Протяженность велодорожек в Санкт-Петербурге – 238 км
Как мы знаем, протяженность велодорожек, построенных Комтрансом, составляет порядка 156 км. Предполагаем, что исследователи 2ГИС добавили к этой цифре протяженность всех велодорожек, созданных в рамках строительства и реконструкции дорог, велодорожки, проложенные другими комитетами, и получили вышеуказанную цифру километража велодорожек. Но, даже 238 км велодорожек, это всего лишь 6.8% от общего числа автодорог города, протяженность которых составляет 3512 км. Так же, надо учитывать, что велоинфраструктура Санкт-Петербурга носит фрагментарный характер - велодорожки разбросаны по всему городу, не соединяясь друг с другом, и не образуя единой транспортной сети, по которой было бы удобно и безопасно передвигаться по городу.
Даже с цифрой в 238 км велодорожек, Петербург почти в три раза уступает велоинфраструктуре Москвы, где проложено более 600 км.
🔹 Рынок услуг: аренда вытесняет покупку
За год (август 2025 – август 2026) в Петербурге:
Прокат вырос на 16% – и по абсолютному числу точек мы лидируем среди всех городов-миллионников. Это говорит о том, что стремление скорее брать на прокат, чем покупать свой велосипед или СИМ, продолжает набирать оборот, а так же, свидетельствует о недостатке развития сети общественного транспорта, недостатки которого нивелируют прокатный велотрпнспорт и СИМ.
Продажа обычных велосипедов упала на 25% – резкое снижение. Это подтверждает тренд на аренду и, возможно, насыщение рынка.
Ремонт велосипедов прибавил 8% – это умеренный рост, но, в сочетании с падением продаж новых велосипедов, это может говорить о том, что из-за падения уровня доходов, люди стараются экономить, вкладываясь в ремонт старого велосипеда, чем в покупку нового.
Итог по бизнесу:
Мы наблюдаем сдвиг от модели «купил и владеешь» к модели «взял на прокат», а так же, экономию за счёт ремонта. Полагаем, и далее эти тенденции будут развиваться, и вело-, и самокатопрокаты будут продолжать активно развиваться, а веломастерские получать все больше новых клиентов, предпочитающих экономить на покупке нового велосипеда.
🔹Как мы катаемся: коротко и утилитарно
Медианная длина поездки – всего 0,95 км. Это данные по всем городам-миллионникам, включая Петербург. Велосипед и СИМ – это транспорт «последней мили»: доехать от дома до метро, до остановки, до ближайшего магазина. Люди не ездят 5–10 и более километров по городу, потому что не чувствуют себя на дороге в безопасности, и разрозненная и неудобная велоинфраструктура не способствует повышению безопасности и комфорта для велосипедистов.
Активный велосезон начинается в марте (количество поездок удваивается по сравнению с февралём), пик – июнь–июль.
Сезонность – отдельный барьер. В Петербурге, где нередки затяжные дожди и теплое время года и перепады температур зимой, погода оказает существенное влияние на активность велодвижения, но мартовский всплеск показывает, что горожане готовы выезжать, как только позволяет погода. При появлении в Петербурге связной сети велодорожек, которая будет качественно обслуживаться зимой, активный велосезон может стать круглогодичным, как и во многих других северных городах мира.
🔹Поисковый интерес: спрос есть, предложение отстаёт
По данным 2ГИС по всей России:
· Поиск веломагазинов вырос на 60%,
· проката – на 47%,
· ремонта – на 48%.
В Петербурге бизнес растёт, но медленнее запросов: прокат +16%, ремонт +8%. Это дефицит предложения – люди хотят больше точек. Соответственно, как мы говорили выше, те, кто будет вкладываться развитие проката велосипедов и СИМ, а так же, в ремонт велосипедов, могут получить хорошую прибыль.
А что вы думаете по поводу статистики, опубликованной 2ГИС, и какие выводы из нее сделали вы?
