Logirus - №1 о логистике

Трамп выставляет счет: 20% от груза за проход через Ормузский пролив

Пока Тегеран и Вашингтон продолжают обмениваться ракетными ударами, для гражданского флота складываются новые правила игры. Президент США Дональд Трамп 13 июля сделал заявление: американские силы возобновили блокаду пролива для судов, связанных с Ираном, и берут на себя роль «стражей» маршрута. Цена вопроса – 20% от стоимости груза 🛢💰

Для крупной нефтяной партии это около 32 миллионов долларов за транзит. Иран, напомним, уже взимает фиксированную плату – порядка двух миллионов долларов за проход «разрешенных» судов. Теперь судовладельцы рискуют оказаться между двумя прайс-листами одновременно ⚠️📊

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

✅ Подпишись на Logirus в Max

‍Конкуренция поставщиков складской техники сместилась в управление жизненным циклом

Технологический разрыв между производителями практически исчез, и цена погрузчика перестала быть главным критерием выбора. На первый план выходит способность поставщика обеспечить непрерывность работы парка.

⏱️ Срок реакции на поломку у разных поставщиков отличается в разы: от одного-двух дней до десяти. ⚙️ Поставка запчастей может занять две-три недели, если у подрядчика нет регионального склада. 📊 Стандартом для распределительных центров становится коэффициент технической готовности 92–96%. 💰 Стоимость часа простоя одной машины в логистике фиксируется в контрактах на уровне примерно трёх тысяч рублей.

Эксперты рынка фиксируют переход от реактивного обслуживания «сломалось – починили» к проактивной модели. Задача – предотвратить отказ техники на основе истории ремонтов и данных об интенсивности эксплуатации.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

✅ Подпишись на Logirus в Max

📌 #Дайджест: значимые новости к 15 июля

1. ⚡️ Логистика под обстрелом: судовладельцы меняют трафик под атаками в Азовском море: Минтранс подтвердил перестройку логистики в Азовском море из-за атак: порты сокращают время обработки судов, массовые грузы готовят к переброске на другие виды транспорта. Минсельхоз заверил, что продбезопасность и экспорт вне угрозы.

2. 🚛⛓️ ГИС ЭПД и Гослог: слияние двух цифровых вселенных планируется, но дата под вопросом: юрист Сергей Богатов предупредил о неизбежных сбоях цифровых платформ и посоветовал бизнесу страховаться бумажными дубликатами – суд с большой вероятностью зачтет это как добросовестность. Объединение ГИС ЭПД и «Гослога» в единую систему пока не реализовано.

3. 📦 Контейнер за 2000 долларов, фура дороже на 15%: каждая вторая строчка в счете летит вверх: SEALINER зафиксировал синхронный рост ставок: морской фрахт и ЖД-отправки дорожают одновременно, аренда контейнера в Москве превысила $2000. Сроки доставки растягиваются до 45–55 суток из-за дефицита фитинговых платформ и простоя на границах до 14 дней.

4. 📊 От 500 тысяч до 1,2 млн рублей в год: структура затрат на владение дизельным и электрическим погрузчиком: эксперт сравнил стоимость владения: год содержания дизеля – 1,2 млн руб., электропогрузчика – около 500 тыс. руб. Однако при морозах ниже -30°C и отсутствии свободных 100 кВт мощности на складе модернизация сети под электричество может оказаться дороже самого парка техники.

5. 🚛 DP World скупает колеса, пока Ормуз штормит: DP World единовременно добавила 700 тягачей в регионе Персидского залива, нарастив мощность до 35 тыс. рейсов в месяц. На фоне нестабильности в Ормузском проливе ставка сделана на сухопутные коридоры между ОАЭ, Оманом и Саудовской Аравией.

DP World скупает колеса, пока Ормуз штормит

🚛 Ормузский пролив снова перекрыт. Танкеры дрейфуют, фрахт летит в космос, сроки срываются. DP World резко нарастила сухопутную мускулатуру в Персидском заливе.

➕ 700 новых тягачей в парке единовременно

🌍 Связка портов в ОАЭ, Омане и Саудовской Аравии

🏗 Грузы идут по земле: контейнеры, неконтейнерка, первая и последняя миля
Пока море штормит в прямом и геополитическом смысле, наземный коридор уже работает. Джебель-Али – Сухар – Джидда – это не резервный план. Это новая реальность.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

✅ Подпишись на Logirus в Max

‍От 500 тысяч до 1,2 млн рублей в год: структура затрат на владение дизельным и электрическим погрузчиком

На конференции «Реальный склад» менеджер «Подъемно-погрузочной техники» Андрей Чернов представил полную калькуляцию на дистанции 10 лет для двух погрузчиков грузоподъемностью 3 тонны. Годовая стоимость владения дизельной машиной – 1,212 млн рублей. Электрической – около 500 тысяч. 📊

Но это не означает, что электричество выигрывает всегда. 🚫

При работе в минус 30 дизель сохраняет надежность, а литий-ионная батарея теряет емкость даже с подогревом. Там, где процесс нельзя прервать даже на три минуты, заправка топливом за 5–10 минут безальтернативна. А покупка пяти электропогрузчиков может потребовать 100 кВт свободной мощности. Если ее нет – модернизация сети обойдется в 2–3 раза дороже парка техники. ⚡️🥶

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

✅ Подпишись на Logirus в Max

‍Контейнер за $2 тыс., фура дороже на 15%: каждая вторая строчка в счете летит вверх

SEALINER выпустил сводку по рынку – и она фиксирует синхронный рост ставок по всем фронтам. 🚢🚛🚂

⚓️ Морской фрахт, прямое ЖД и автодоставка дорожают одновременно. Мест на судах из портов ДВ нет до 20-х чисел июля. Поезда проданы до начала августа.

📦 Аренда контейнера под сдачу на западе РФ ползет вверх. В Москве ставка у некоторых линий уже перевалила за $2 тыс. – и это не предел. Экспорт из Санкт-Петербурга забронирован на месяцы вперед, порожняк не выходит в Азию.

⏳ Сроки растут каскадом. Средний транзит через ДВ прибавил 7-10 суток. Причина – дефицит фитинговых платформ. Порты грузят на полувагоны, контейнеры ждут перегруза 7-14 суток на московском направлении. Доставка морем до Москвы без сбоев – 35-45 суток. В полувагоне – 45-55.

🚂 Пограничные переходы забиты. Алашанькоу – от 5 суток простоя. Маньчжурия – 7-10 суток. Эрлянь – до 14 суток. Среднее ожидание выхода поезда и прохода границы – полторы недели.

🚛 Автодоставка из Китая подскочила на 10–15%. Топливный кризис работает по обе стороны границы. Автоперевозчики в РФ подняли тарифы по всем регионам, Москва пострадала сильнее всего – и за прогон, и за перевес.

🛃 Китай усилил борьбу с серым экспортом. На переходе Маньчжурия – Забайкальск участились досмотры. Сборные отправки могут задержаться в Китае более чем на неделю. SEALINER советует: товары 84–85 групп – только через Забайкальск, чтобы избежать изъятия казахстанской таможней.

⚡️ Экономика маршрутов разворачивается. Прямое море на Питер и Новороссийск проигрывает ДВ и по цене, и по срокам. Удержать планку помогают только жесткая связка с проверенными линиями и фитинговые платформы. На сборных рейсах через ВМТП расформирование занимает 3–5 суток, фура до Москвы – 14–18 суток.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

✅ Подпишись на Logirus в Max

ГИС ЭПД и Гослог: слияние двух цифровых вселенных возможно, но дата под вопросом

🚛⛓️ Руководитель «Богатов групп» и зампред Гильдии логистических операторов при МТПП Сергей Богатов на конференции «Реальный склад» заявил о том, что судебной практики по новым цифровым нормам пока нет. Но в кулуарах отрасли, по словам эксперта, уже циркулирует мнение: отказы систем будут. Что делать бизнесу? Ответ прагматичный: если компания не может оформить перевозочный документ в ГИС из-за сбоя – оформляйте его на бумаге.

⚖️💡 Логика такая: при прочих равных арбитраж встанет на сторону компании, которая зафиксировала сделку хотя бы на бумажном носителе. Факт наличия первичного документа, пусть и не в той форме, которую предписывает цифровой регламент, с большой вероятностью признают доказательством добросовестности. Дооформление в цифре задним числом эксперт считает допустимой тактикой на этапе обкатки госплатформ.

🖥🖥 Второй блок неопределенности – ландшафт самих систем. Богатов напомнил: на рынке фигурируют как минимум два контура – ГИС ЭПД и отдельно «Гослог». Логика их развития предполагает объединение. Однако на сегодняшний день это не реализовано.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

✅ Подпишись на Logirus в Max

‍Логистика под обстрелом: судовладельцы меняют трафик под атаками в Азовском море

⚡️ Гражданский флот под атакой в Азовском море. Минтранс подтвердил: участившиеся удары по судам вынуждают экстренно пересматривать логистику.
Что происходит прямо сейчас?

🚢 Судовладельцы отрабатывают меры по защите флота. Конкретные шаги не раскрывают, но процесс запущен.

⚓️ Капитаны портов корректируют трафик движения судов – цель сократить время обработки, чтобы снизить риски в акватории.

🚛 Готовится переброска массовых грузов на другие виды транспорта. Решение примут по оперативной обстановке. Минтранс координирует этот маневр с профильными ведомствами и отраслевыми ассоциациями.

🌾 Продовольственная безопасность и экспорт – вне угрозы. Минсельхоз заявил: у страны достаточно мощностей по перевалке сельхозгрузов в разных регионах. Логистику поставок при необходимости просто разведут по альтернативным маршрутам.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

✅ Подпишись на Logirus в Max

$8 млн растворились на складах Amazon: русский сервис для селлеров довел инвесторов до суда

👥 Более 90 инвесторов, $8 млн под управлением и обещания высокой долларовой доходности. Wonder Family, помогавшая русскоязычным предпринимателям продавать на Amazon, недееспособна почти год. Теперь – процедура банкротства в США. Среди вложившихся – Леонид Гольдорт (СДЭК), Максим Спиридонов («Нетология»), Никита Андросов (Ingate).

Сейчас юристы DestraLegal собирают требования от 80+ инвесторов. Основатель Артем Голдман называет потери «рыночным риском» и уверяет: никто возврата средств не просил. Претензии, по его словам, исходят лишь от одного участника.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

✅ Подпишись на Logirus в Max

📌#Дайджест: значимые новости к 14 июля

1. 🚛 Избыток одного, дефицит другого: НПЗ не поспевают за бегством водителей с бензина: бензин почти нечем заменить: биодизель требует переделки двигателя, газомоторка растет с низкой базы. Спрос остается высоким, эластичность – минимальной. Рынок перестраивается: падают покупки АИ-95 и АИ-98, растут дизель, СУГ и АИ-100. Аналитики «Инго Банка» и «Риком-Траста» сходятся: переток меняет лишь нагрузку между сегментами, но структурный дефицит не снимает. Темпы удорожания замедлятся, но сам ценник в ближайшие недели не пойдет вниз.

2. 🚛➡️🚂 Топливный кризис загнал красную рыбу обратно в вагоны: с апреля прекращена субсидия Минсельхоза, гасившая 50% ж/д тарифа на перевозку рыбы с Дальнего Востока. Из-за дефицита дизеля и очередей на АЗС фуры простаивают, грузовладельцы боятся потерять скоропорт. Автовозы, которые раньше выбирали ради меньшего контроля ветврачей, уступают железной дороге. Массовый возврат рыбных грузов на ЖД фиксируется уже сейчас, в августе-сентябре тренд усилится. Дефицита изотермических вагонов не ожидается, цену доставки советуют фиксировать долгосрочными контрактами.

3. 💽 Бегство серверов: новые ЦОДы уйдут из Подмосковья в регионы: земля под дата-центры в Подмосковье резко подорожала: коэффициент аренды взлетел с 1,1 до 75 (рост в 68 раз). Гектар обходился в 30 тыс. руб./год, теперь – 1–1,5 млн. Ассоциация ЦОД направила жалобу губернатору: многомиллиардные инвестиции попали под коэффициент, создававшийся для сотовых вышек. Прогноз: операторы займутся модернизацией старых площадок либо унесут проекты в регионы с дешевой землей. Пока стройка идет по инерции (IXcellerate, «Теракуб»), но это проекты, запущенные до ценового скачка.

4. ⚡️ Топливный шторм: какие меры правительство достает из резерва: правительство тушит кризис биржевыми свопами и импортным демпфером, ФАС возбудила дела против независимых АЗС. Три главных изменения для перевозчиков: внедрение взаимозачетов (сократит логистическое плечо), расширение демпфера на импортный дизель (указывает на глубину проблем в переработке, ждем поставки из Индии и Китая) и ценовой разрыв – белорусский АИ-92 по 142 тыс. руб./т при индексе европейской части РФ в 71 тыс. Биржа ввела спецрежим: шаг повышения ограничен 0,01%.

5. 🚛 Ozon больше не «квартиросъемщик»: маркетплейс идет поперек рынка и скупает то, от чего все бегут: Ozon объявил тендеры на строительство 3,8 млн кв. м складов за два года – от Южно-Сахалинска до Дербента. График: до октября 2026 – объекты на 6-10 тыс. кв. м (Александров, Каспийск), к осени 2027 – 2,5 млн кв. м (крупнейший лот – 180 тыс. кв. м в Красноярске). Чтобы успеть к сроку, контракты нужно подписать уже в конце этого года, что даст мощный импульс рынку на фоне падения (в первом полугодии объем сделок составил всего 634 тыс. кв. м).

6. 🏛 Гарантийный разрыв: немецкие банки пытаются залатать финансовую дыру от российских авансов: 14 июля во Франкфурте стартует процесс века для гарантий: Deutsche Bank требует от Linde €260 млн, UniCredit – €450 млн. Linde вышла из проекта СПГ в Усть-Луге из-за санкций. Российский суд арестовал активы банков (Deutsche Bank потерял €244 млн, UniCredit – €460 млн), а «Русхимальянс» взыскал доли Linde в российских СП. Теперь банки через немецкие суды пытаются переложить убытки на подрядчика.

Гарантийный разрыв: немецкие банки пытаются залатать финансовую дыру от российских авансов

🏛 14 июля во Франкфурте стартует процесс, который определит, кто платит за санкционные разрывы контрактов. Deutsche Bank требует от Linde €260 млн. UniCredit – €450 млн. Commerzbank – почти €100 млн.

🔍 Суть проблемы. В 2021 году Linde подписалась строить заводы СПГ в Усть-Луге для «Русхимальянса». Заказчик перевел аванс – больше €1 млрд. Банки выдали гарантии. В 2022-м Linde вышла из проекта из-за санкций ЕС. Банки отказались платить по гарантиям, тоже сославшись на санкции.

⚖️ Что произошло дальше? Российский суд арестовал активы кредиторов внутри страны. Deutsche Bank потерял €244 млн. BayernLB – €270 млн. UniCredit – €460 млн. LBBW – €50 млн. «Русхимальянс» также взыскал доли Linde в российских СП.

🔄 Что сейчас? Банки через немецкие суды пытаются переложить убытки на Linde. Параллельно в России с них уже взыскали €238 млн (Deutsche Bank) и €273 млн (BayernLB), а активы и счета UniCredit, Deutsche Bank и Commerzbank арестованы по искам «Русхимальянса».

💰 Цена вопроса для Linde. Сама компания оценивает условные обязательства по отмененным проектам в $1,2 млрд. Это авансы, которые подрядчик получил, но контракты не исполнил.

Первый вердикт во Франкфурте покажет, работает ли вообще институт гарантий в эпоху санкций – и кто в итоге признается конечным должником ⚠️

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

✅ Подпишись на Logirus в Max

Ozon больше не квартиросъемщик: маркетплейс идет поперек рынка и скупает то, от чего все бегут

🚛 Ozon объявил тендеры на строительство 3,8 млн кв. м складов за два года. География – от Южно-Сахалинска до Дербента.

📦 До октября 2026 – небольшие объекты на 6–10 тыс. кв. м в Александрове, Каспийске, Миассе, Россоши.

📦 К осени 2027 – 2,5 млн кв. м. Крупные лоты: 180 тыс. кв. м в Красноярске, по 120 тыс. кв. м в Самаре, Казани и Туле.

📦 К осени 2028 – еще 1,3 млн кв. м.

⚡️ Чтобы успеть к сроку, контракты нужно подписать уже в третьем-четвертом кварталах этого года. Рынок получает мощный импульс на фоне падения: в первом полугодии 2026 объем сделок – всего 634 тыс. кв. м.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

✅ Подпишись на Logirus в Max

👀 Истории привлекают, запоминаются и представляют вас в нужном свете, лучше десятка рекламных лозунгов 🎯

Вы:

✅ Обожглись на провальном проекте – такие уроки бесценны, а откровенность подкупает! ❤️

✅ Потеряли деньги из-за ошибки – расскажите об инвестиции в свой опыт 💸

✅ Нашли гениально / простое / нестандартное решение казалось бы тупиковой проблемы 💡

✅Вытащили бизнес или проект из коллапса, когда все прогнозировали провал 🦸‍♂️

✅Пережили курьезный форс-мажор – иногда смех спасает бизнес лучше любой аналитики 🤣

📩 Формат: пришлите историю в 3-5 предложениях в личку или шеф-редактору @vikatori9512, или профильному редактору @Serguchenkova, или по почте news@logirus.ru (напишите в теме «История»).

Интересные сюжеты мы распакуем (например, в формате сторителлинга) и опубликуем с упоминанием вас и вашей компании. ​​​​​​​(см. примеры ниже):

🔊 Одежда со звуком

🪙 Казахский плен и цена свободы

🐞 Логистика на грани анабиоза

#НепридуманныеИстории

Топливный шторм: какие меры правительство достает из резерва

⚡️ Правительство тушит топливный кризис свопами и импортным демпфером. ФАС бьет по независимым АЗС. Вот что это значит для логистов.

⛽️ Суть момента: дефицит на фоне внеплановых ремонтов НПЗ и атак БПЛА. Биржевые продажи бензина рухнули до исторических 8,1 тыс. тонн в неделю – АЗС уходят на прямые договоры с НК.

🚛 Три изменения, важных для перевозчиков:

🔁 Биржевые свопы вместо хаотичных рейсов. Кабмин проектирует взаимозачет: покупатель забирает топливо с ближайшего к нему НПЗ, а не с того, с кем заключил контракт. Продавцы обменяются правами на поставку и компенсацией. Логистическое плечо сократится – но от перевозчиков потребуется гибкость.

🌏 Демпфер на импортный дизель – знак беды в переработке. Демпфер на бензин еще можно объяснить локальным дефицитом. Но расширение выплат на дизтопливо, по словам экспертов, напрямую указывает на глубину проблем. Белорусских и казахстанских объемов не хватит – ждем поставки из Индии, Китая, Сингапура. Меняются маршруты, растет роль импорта.

💰 Ценовой разрыв «в космосе». Белорусский АИ-92 по 142 тыс. руб./т при индексе европейской части РФ в 71 тыс. Биржа ввела спецрежим: шаг повышения – 0,01%, шаг снижения – 20%. Индексы становятся все менее релевантными реальному рынку.

⚖️ ФАС возбудила дела против шести независимых сетей в Московской области и трех – в Оренбуржье за одновременный рост цен. Давление на розницу усиливается.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

✅ Подпишись на Logirus в Max

Бегство серверов: новые ЦОДы уйдут из Подмосковья в регионы

⚡️ Земля под дата-центры в Подмосковье резко подорожала. Коэффициент аренды для участков под ЦОДы взлетел с 1,1 до 75 – рост в 68 раз.

Раньше гектар обходился оператору в 30 тыс. рублей в год. Теперь – 1–1,5 млн. Для сравнения: у складов коэффициент вырос в 2,5 раза, у производств – в 4,1 раза. ЦОДы пострадали сильнее всех.

Ассоциация участников отрасли направила письмо губернатору Воробьеву. Требуют объяснить расчет. Минмособлимущества отвечает коротко: все обосновано и законно.

💬 Президент ассоциации Игорь Дорофеев: «Регуляторный сюрприз. Многомиллиардные инвестиции, а стоимость входа резко изменили. Бьет по экономике проектов».

Проблема глубже: коэффициент 6.8 «Связь» исторически писали под сотовые вышки с малой площадью и высоким доходом с метра. ЦОД – другая инфраструктура: огромные площади, колоссальная нагрузка на сети. Но попали под ту же гребенку.

Прогнозы: операторы займутся модернизацией старых площадок вместо новых строек. Либо понесут проекты в регионы – там земля дешевле, коэффициенты ниже, есть льготы.

📍 Пока стройка идет по инерции: IXcellerate Veshki в Мытищах, «Теракуб» в Руднево. Но это проекты, запущенные до скачка коэффициентов.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

✅ Подпишись на Logirus в Max

🤖Когда компании лучше забыть о роботизации в логистике?

📎И какие операции выгоднее всего переводить в цифровой вид?

Рассказал Дмитрий Златкин, директор департамента развития цепочек поставок «Пятерочка» на выставке Reindustry Expo.

#Logiruslive

🔴🔴🔴🔴🔴 Топливный кризис загнал красную рыбу обратно в вагоны

🚛➡️🚂С апреля субсидия Минсельхоза, гасившая 50% ж/д тарифа на перевозку рыбы с Дальнего Востока, прекратила действие. Теперь полную ставку грузовладельцы платят сами.

Одновременно автотранспорт начал сдавать позиции. На региональных АЗС – дефицит дизеля, рост цен и огромные очереди. Фуры простаивают. Рыба – скоропорт, счет идет на часы. Грузовладельцы боятся разморозки и потери партий в пути.

Раньше автовозы выбирали осознанно: меньше контроля ветврачей и надзора на трассе. Теперь этот аргумент уступил риску испортить товар. Массовый возврат рыбных грузов на железную дорогу уже фиксируется. В августе–сентябре тренд только усилится.

Дефицита изотермических вагонов не ожидается. Парк готов. Рекордных уловов в путину-2026 тоже не ждут. Цену доставки эксперты советуют фиксировать долгосрочными контрактами, чтобы не зависеть от рыночных колебаний. Россия сохраняет экспорт в Юго-Восточную Азию.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

✅ Подпишись на Logirus в Max

Избыток одного, дефицит другого: НПЗ не поспевают за бегством водителей с бензина

🚛 Бензин почти нечем заменить. Перевод на биодизель требует переделки двигателя. Газомоторное топливо растет, но с низкой базы. В итоге спрос остается высоким, а эластичность – минимальной.

📉 При этом цены толкают рынок к сдвигам: падают покупки АИ-95 и АИ-98, растут дизель, СУГ и даже АИ-100. Аналитики Инго Банка и «Риком-Траста» сходятся: переток лишь меняет нагрузку между сегментами, но дефицит не снимает.

⏳ Темпы удорожания замедлятся, но сам ценник не пойдет вниз в ближайшие недели. Что стоит за цифрами и как на это реагировать транспортному бизнесу – в разборе.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

✅ Подпишись на Logirus в Max

Покупатель ушел в нейросеть: кто в ЕС снимет сливки с ИИ-революции, пока остальные пилотируют

🚛 Покупатель ушел в нейросеть. Ритейл – пока нет.

McKinsey и EuroCommerce опросили топ-менеджеров IKEA, ASOS, ADEO, REWE и еще 32 крупнейших розничных сетей Европы. Главные цифры:

💰 €240–320 млрд – потенциальный эффект от ИИ для ритейла за 5 лет. Трансформация добавляет 4–10 пунктов к операционной прибыли.

👤 61% покупателей уже используют ИИ для выбора товаров. При этом 80% CEO не могут оценить влияние технологии на EBITDA собственного бизнеса.

⚙️ До 75% ролей изменятся. ASOS делает ставку на сотрудников, которые сами создают AI-агентов без кода. В ADEO (Leroy Merlin) – 250 AI-кейсов и доступ к Gemini у каждого работника.

⚠️ Тормозят не технологии, а сопротивление команд и устаревшие процессы.

💀 Топ ADEO предупреждает: если покупки перейдут к AI-агентам, магазины станут просто доставкой с конкуренцией только по цене.

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

✅ Подпишись на Logirus в Max

Кладовщик по цене айтишника: рынок сорвало с креплений

Авито Работа и ПЭК подвели итоги рынка труда за январь–май 2026 года. Линейный персонал складов вошел в топ-5 самых востребованных специалистов в стране. Среднее зарплатное предложение для них выросло на 45% год к году и достигло 102 791 руб./мес. При этом спрос на Дальнем Востоке подскочил особенно резко: Хабаровский край – +40%, Приморье – +33%, Якутия – +19%.

Горячее всего сейчас – мотористы (+115%, 141 522 руб.) и автожестянщики (+104%, 61 194 руб.) 🛠📈 Промышленность и стройка перетягивают рабочие руки, логистика теряет кадры.

В ПЭК фиксируют рост потребности в специалистах по ремонту техники – +25% в Татарстане, Красноярском крае и Свердловской области ⚙️🚛 А менеджеров по продажам стали искать в 1,5 раза чаще в Смоленской и Рязанской областях, в Москве и Петербурге – +20%.

Бизнес пытается удержать людей не только деньгами: общежития, транспорт, питание, гибкий график – набор джентльмена на рынке-2026 🏠🍲🚌

👉 Подробности читайте на портале «Логирус»

✅ Подпишись на Logirus в Max