IGM-EXPERT

В августе 2026 года Россия более чем в 2,5 раза увеличила поставки дизельного топлива в Казахстан, Кыргызстан, Таджикистан и Монголию — до 370 тыс. тонн против 144,4 тыс. тонн в июле. Крупнейшим покупателем стала Монголия (215 тыс. тонн). Рост экспорта обеспечен восстановлением производства (около 170 тыс. тонн в сутки) и действием межправительственных соглашений, несмотря на общий запрет на экспорт топлива до конца сентября.

За 8 месяцев 2026 года товарооборот России и Грузии вырос на 19,1%, превысив 2 млрд долларов. Россия заняла третье место среди торговых партнеров республики с долей 11,3%. Экспорт из РФ в Грузию увеличился на 24,9% (до 1,5 млрд долларов), импорт из Грузии — на 4,1% (до 500,7 млн долларов).

Первое в 2026 году судно китайской компании Hainan Yangpu NewNew Shipping прибыло в порт Архангельска по Северному морскому пути в рамках мультимодального маршрута «Арктический экспресс №1». На борту доставлено 880 контейнеров с автокомпонентами. Обратным рейсом в Китай отправлено 540 контейнеров с лесопромышленной продукцией и никелевым концентратом. Маршрут обеспечивает доставку грузов между станцией Белый Раст (Московская область) и КНР за 20–25 дней.

🧮 Товар стоит $20 000. Во сколько на самом деле обойдётся партия?

Небольшая задача: поставщик предлагает партию товара за $20 000. Цена устраивает. Маржа при продаже выглядит хорошей.

Можно заказывать? Нет.

Пока мы знаем слишком мало. Потому что $20 000 — это стоимость товара, а не стоимость импорта.

Что ещё может появиться в расчёте?
🚛 международная перевозка;
📦 погрузка, терминальные и складские расходы;
🛡 страхование;
💰 ввозная пошлина;
🧾 НДС;
🏛 таможенные сборы;
📑 сертификация или декларирование соответствия;
🏷 маркировка;
💳 расходы, связанные с международным платежом;
🚚 доставка до собственного склада;
и другие расходы, зависящие от конкретной сделки.

Причём некоторые платежи невозможно корректно определить, пока неизвестны код ТН ВЭД, страна происхождения, производитель, условия поставки и характеристики товара.

Поэтому самая опасная цифра в коммерческом предложении — иногда именно низкая закупочная цена.
Она создаёт ощущение высокой маржинальности ещё до того, как рассчитана реальная себестоимость ввезённого товара.

💬 Комментарий IGM Expert
Экономику поставки нужно считать не тогда, когда контейнер уже едет в Россию. Её нужно считать до заказа товара. Одна из задач профессионального ВЭД — сделать расходы прогнозируемыми ещё до того, как компания принимает финансовое решение.

Потому что хороший импорт начинается не с вопроса: «Сколько стоит товар?»
А с вопроса: «Сколько он будет стоить на нашем складе?»
__
🔻 полный комплекс мероприятий #ВЭД
📲 8 (938) 516 10 18
📨 info@igm-expert.com

Адаптивность, опора на себя и готовность искать новые варианты

На форуме Светлана Меншикова поговорила с Натальей Комар, основателем IGM Expert и экспертом по внешнеэкономической деятельности.

Для бизнеса Натальи этот год особенно показал, насколько сильно внешние события могут влиять на импорт, логистику и работу клиентов. Но ее главный вывод звучит спокойно: не поддаваться панике, искать новые решения и продолжать работать.

В 2027 году главными опорами она называет веру в себя, мобильность и адаптивность. А офлайн-встречи ценит за то, что они дают общение, обмен опытом и ту самую энергию, которой иногда особенно не хватает в сложные периоды.

🎥 Смотрите разговор с Натальей Комар в нашем сообществе ВКонтакте.

Дефицит федерального бюджета России в 2027 году составит около 2% ВВП. Об этом сообщил глава Минфина Антон Силуанов на XI Московском финансовом форуме. По его словам, данный уровень не представляет рисков для финансовой стабильности, а при расчетах заложена консервативная цена на нефть — 50 долларов за баррель.

По итогам первого полугодия 2026 года товарооборот России с дружественными странами достиг 25 трлн рублей, а их доля во внешнеторговом обороте составила 85%. Российский экспорт вырос на 15%. Объем несырьевого неэнергетического экспорта увеличился на 11%, приблизившись к 6 трлн рублей.

С 1 июня по сентябрь 2026 года через систему СПОТ оформлено 544 тыс. ДОПП на сумму 218 млрд рублей. Эффект от обеления импорта составил 34 млрд рублей НДС. За май–июнь импорт из ЕАЭС вырос до 925 млрд рублей (+10% к 2025 году). Плановый годовой эффект — 50 млрд рублей.

🚢 Контейнеровозы становятся всё больше. Почему нельзя просто построить ещё больший?

Первые контейнеровозы перевозили несколько сотен контейнеров. Современные гиганты — уже десятки тысяч TEU.

Кажется логичным продолжать: чем больше судно, тем больше груза можно перевезти за один рейс и тем ниже расходы на один контейнер.
Но есть проблема: море большое, порты — нет.

Судно должно:
— войти в порт;
— пройти по достаточно глубокому фарватеру;
— разместиться у причала;
— попасть в рабочую зону контейнерных кранов;
— разгрузить тысячи контейнеров;
— не парализовать при этом работу терминала.

Есть и ограничения маршрутов.

Размеры судов исторически подстраивались под возможности важнейших каналов, проливов и портовой инфраструктуры. Поэтому гонка за размером не может продолжаться бесконечно. Чем крупнее судно, тем меньше портов способны эффективно с ним работать и тем выше требования ко всей инфраструктуре вокруг него.

Получается любопытный принцип мировой логистики: недостаточно построить самый большой корабль. Нужно, чтобы весь маршрут был готов его принять.

И это хорошо показывает, почему логистика — всегда система. Её возможности определяет не самый сильный элемент цепочки, а её самое узкое место.

📦 Что означают загадочные цифры на морском контейнере?

Если подойти к обычному морскому контейнеру поближе, окажется, что на его дверях находится почти целое «досье» и часть этих обозначений полезно понимать импортёру. Например:
MAX GROSS — максимально допустимая масса контейнера вместе с грузом.
TARE — масса самого пустого контейнера.
PAYLOAD / NET — максимальная масса груза, которую можно разместить внутри.
CU.CAP. — внутренний объём контейнера.

Есть и уникальный идентификационный номер. По нему контейнер можно отличить от миллионов других и отслеживать в логистической цепочке. Причём номер — не случайный набор букв и цифр: его структура стандартизирована.

Зачем всё это импортёру?
Потому что контейнер имеет физические ограничения. Если товар очень тяжёлый, можно исчерпать допустимую массу задолго до того, как закончится свободное место. А если груз лёгкий, но объёмный — произойдёт наоборот. Поэтому фраза «в 40-футовый контейнер помещается в 2 раза больше, чем в 20-футовый» работает далеко не всегда

Тогда компанию можно проверить непосредственно в стране её нахождения — через локальных специалистов или партнёров. Именно такую возможность IGM Expert использует при проверке зарубежных контрагентов.

И это не избыточная осторожность. В практике IGM был случай, когда предприниматель познакомился на выставке с представителем производителя, посмотрел образцы и даже посетил производство. После получения оплаты «представитель» исчез. Позже выяснилось, что к руководству фабрики он отношения не имел.

Хорошая цена имеет значение, но сначала стоит убедиться, что компания, которой вы собираетесь заплатить, действительно способна выполнить контракт.

Красивый сайт, каталог на сотни позиций, менеджер быстро отвечает, цена устраивает. Можно оплачивать?
Мы бы сначала проверили, кому именно компания собирается отправить деньги.
Поиск иностранного поставщика не заканчивается получением коммерческого предложения.

До начала сотрудничества стоит проверить:
— существует ли компания юридически;
— когда она зарегистрирована;
— совпадает ли деятельность с тем, что она предлагает;
— кто имеет право подписывать документы;
— действительно ли перед вами производитель, если компания заявляет себя производителем;
— есть ли у неё опыт международных поставок;
— существуют ли признаки финансовых или юридических проблем;
— соответствует ли реальное производство заявленным возможностям.

В отдельных случаях одной дистанционной проверки недостаточно.

🔎 Один товар — два кода ТН ВЭД. Кто решает, какой правильный?

Представим устройство: в нём есть камера, экран, модуль связи, аккумулятор и программное обеспечение. Что это?
Камера? Средство связи? Электронное оборудование? Или устройство, выполняющее совершенно другую основную функцию?
От ответа может зависеть код ТН ВЭД, а вместе с ним:
— ставка пошлины;
— необходимость сертификации;
— ограничения при ввозе;
— требования к маркировке;
— другие меры таможенного регулирования.

Именно поэтому код нельзя выбирать только по названию товара в каталоге поставщика. При классификации учитываются:
✔️ назначение товара;
✔️ принцип работы;
✔️ материал и состав;
✔️ конструкция;
✔️ технические характеристики;
✔️ основная функция изделия;
✔️ правила классификации ТН ВЭД.

Особенно внимательно нужно относиться к сложному оборудованию и многофункциональным устройствам. Иногда два внешне похожих товара действительно относятся к разным кодам. А иногда, как говорил Фрейд, сигара - это просто сигара:)

🚢 Правда ли, что 90% мировой торговли идёт по морю?
Фразу «около 90% мировой торговли перевозится морем» можно встретить довольно часто. Но здесь есть один интересный нюанс: 90% чего именно?

Если считать физический объём перевозимых товаров, морской транспорт действительно доминирует и это логично. Один крупный балкер может перевозить огромные объёмы руды или зерна. Танкер — сотни тысяч тонн нефти. Контейнеровоз — тысячи контейнеров за один рейс. Самолёт с такими объёмами просто не сравнится.

Но если смотреть не на массу груза, а на его стоимость, картина меняется.
Самолётами перевозят значительно меньший объём товаров, зато среди них часто встречаются:
— электроника;
— фармацевтическая продукция;
— дорогостоящие комплектующие;
— оборудование;
— срочные и ценные грузы.

Получается интересный парадокс.
Тонна железной руды и тонна микрочипов весят одинаково - но для мировой торговли это совершенно разные деньги.

Поэтому статистика логистики всегда требует контекста: один и тот же рынок может выглядеть совершенно по-разному в тоннах, контейнерах и долларах.

Прямо сейчас мы находимся в самом центре событий форума БИЗБИЗ в Ростове-на-Дону 👋

Одна из ключевых площадок форума сегодня находится в пространстве Атриум ВТБ. Здесь уже работают партнеры и участники выставки, которые представляют свои компании, знакомятся с предпринимателями, общаются с аудиторией и обсуждают возможные форматы сотрудничества.

Именно здесь состоится официальное открытие форума, а в течение дня пройдет часть программы, в том числе панельные дискуссии и другие активности. Важный момент: эта зона доступна бесплатно, поэтому присоединиться к выставочной части и познакомиться с участниками можно даже без билета на основную программу.

Дальше часть гостей переместится в Hyatt, где продолжится программа уже для участников с билетами.

Наша делегация Ассоциации тоже уже на площадке, поэтому сегодня будем показывать вам форум изнутри, знакомить с участниками и делиться тем, что происходит прямо сейчас 📍

Продолжаем собирать цели нашей делегации на БИЗБИЗ🤝

У каждого резидента свои задачи на эти два дня, но во многих ответах повторяются общие вещи: новые знакомства, понимание реальных запросов бизнеса, обмен опытом и поиск возможностей для дальнейшего сотрудничества. Наталья Гуленко, руководитель консалтинговой компании «Точка Прибыли» и внешний финансовый директор:
«Для меня форум БИЗБИЗ — площадка для коммуникаций и обмена опытом. Мне важно знать проблемы предпринимателей, чтобы в дальнейшем применять эти знания в своей деятельности и, возможно, корректировать те пакеты услуг, которые мы уже предоставляем. Надеюсь, что на форуме будет много полезной информации и общения, которое в дальнейшем может перерасти в партнерство или новые проекты. Всем желаю продуктивных и насыщенных возможностями дней». Свои четыре цели сформулировала и Наталья Комар, ведущий эксперт и основатель IGM Expert. Компания работает как внешний ВЭД-отдел для малого и среднего бизнеса и берет на себя импорт, экспорт, таможенное оформление, валютный контроль и документооборот. Для Натальи БИЗБИЗ в первую очередь про: • новые знакомства и нетворкинг с предпринимателями, которые развивают бизнес; • поиск потенциальных клиентов; • обмен опытом, новые партнерства и знакомства с коллегами; • возможность послушать спикеров и забрать для себя новые идеи. И это еще не все. В следующем посте передадим слово еще одному участнику нашей делегации

🏢 ВЭД есть. Отдела ВЭД нет
Компания уже несколько лет импортирует товар. Есть бухгалтер. Есть таможенный представитель. Есть перевозчик. Иногда подключается юрист. Но каждый раз, когда приходит новая партия, собственник снова оказывается внутри процесса.

Перевозчик спрашивает, куда отправлять документы. Брокер просит уточнить характеристики товара.
Банк запрашивает пояснения по платежу. Поставщик присылает новый инвойс. Бухгалтер спрашивает, почему итоговая стоимость отличается от расчётной. И в центре всей этой коммуникации находится руководитель...😱

Это один из признаков того, что ВЭД у компании уже есть, а системы управления ВЭД — ещё нет. Собственный отдел при этом нужен далеко не каждому бизнесу.
Если поставки идут несколько раз в месяц или квартал, содержать штат специалистов по логистике, таможенному оформлению, валютному контролю и документам может быть просто невыгодно.

Поэтому существует другая модель — внешний отдел ВЭД.

IGM Expert берёт под контроль весь процесс:
— импортные и экспортные поставки;
— документы;
— таможенное оформление;
— валютный контроль;
— взаимодействие с банком, брокером и перевозчиком;
— организацию и оптимизацию процессов.

При этом все сделки, платежи и поставки проходят от имени компании клиента. Мы не становимся посредником между бизнесом и его поставщиком — процессы остаются прозрачными и подконтрольными самому клиенту. Наша задача другая: сделать так, чтобы ВЭД перестала зависеть от ручного управления собственника.

Вы управляете бизнесом — мы управляем вашей ВЭД.
__
🔻 полный комплекс мероприятий #ВЭД
📲 8 (938) 516 10 18
📨 info@igm-expert.com

📦 Поставщик изменил упаковку перед отгрузкой. Почему это может быть не мелочью

За несколько дней до отправки поставщик пишет: «Мы немного изменили упаковку. Товар тот же». Кажется, ничего страшного... Но для ВЭД фраза «товар тот же» ещё не означает «ничего не изменилось».

Представим, что оборудование планировали отправить в 20 коробках, а поставщик решил разместить его в 10 деревянных ящиках. Что изменилось?
Во-первых, вес и габариты грузовых мест. Это может повлиять на стоимость перевозки и способ погрузки.
Во-вторых, необходимо изменить Packing List.
В-третьих, новая упаковка может потребовать другой маркировки.
В-четвёртых, использование деревянной тары может повлечь дополнительные требования к самой упаковке.
А иногда изменение упаковки затрагивает даже количество товара в одном грузовом месте или комплектацию партии.

Поэтому перед отправкой важно повторно сверить:
✔️ количество грузовых мест;
✔️ вес нетто и брутто;
✔️ размеры;
✔️ тип упаковки;
✔️ маркировку;
✔️ Packing List;
✔️ транспортные документы.

💬 Комментарий IGM Expert
Многие проблемы международной поставки возникают из-за изменений, которые одна сторона считает незначительными: поставщик поменял коробку, производство заменило материал, на складе иначе распределили товар по паллетам... Для производителя это может быть обычной рабочей корректировкой. Для импортёра — изменением данных, которые используются при перевозке и таможенном оформлении. Поэтому финальная проверка документов должна происходить после того, как партия фактически подготовлена к отправке.

__
🔻 полный комплекс мероприятий #ВЭД
📲 8 (938) 516 10 18
📨 info@igm-expert.com

Не будем писать, что всё было идеально 🙂

Николай и Наталья, основатели IGM Expert, посетили Бизнес-Фест Сбера в Краснодаре. Сильная деловая программа — и довольно спорная организация пространства за её пределами.
Собрали впечатления в карточках. А заодно поймали очень знакомую нам мысль: почему даже несколько отлично работающих элементов ещё не создают хорошо работающую систему.
Листайте →