‏🟣 ۵/۶

دومین نکته این است که اوکراینی‌ها توانایی حملات دقیق و دوربرد با پهپادها را به‌طور فوق‌العاده‌ای توسعه داده‌اند؛ چیزی که هیچ‌کس پیش‌بینی نکرده بود و در اوایل جنگ قادر به انجام آن نبودند. آن‌ها متوجه شدند که با هدف قرار دادن ظرفیت پالایش دیزل روسیه، واقعاً به نقطهٔ حساس می‌زنند. این دقیقاً همان چیزی است که اوکراین بالاتر از همه می‌خواهد: اهرم فشار. اوکراین به این اهرم نیاز دارد تا کسی واقعاً به کابوس جاری آن‌ها توجه کند. سپس به کسی نیاز دارد که بگوید: «بس کنید، این نباید ادامه یابد».

به نظرم این همان عاملی است که اوضاع را به این نقطهٔ حساس رسانده است. همچنین مسألهٔ خستگی تدریجی منابع و انبارهاست؛ تعداد دفعاتی که می‌توان زنجیره‌های تأمین را بازآرایی کرد محدود است. اما این دو عامل هستند که سال ۲۰۲۶ را به لحظهٔ حقیقت تبدیل می‌کنند.

CA: از دید کسی که خودرو دیزلی ندارد، چرا باید به این بحران دیزل اهمیت بدهد؟ واضح است که افرادی هستند که به دیزل وابسته‌اند، اما اگر در اروپا نباشید و صاحب تراکتور یا کشتی نباشید، چرا باید به این موضوع توجه کنید؟

AT: دلیل اینکه همه باید به دیزل اهمیت بدهند این است که دیزل سوخت اصلی محرک‌های اقتصاد جهانی است. به عبارت دیگر، دیزل زیرساخت لجستیک است. موتور دیزلی است که بسته‌های شما، غذا، لباس یا کشتی‌بار حاوی هدیه‌های کریسمس کودکان‌تان را جابجا می‌کند. همه‌اش دیزل است.

درست می‌گویید؛ شاید برخی فکر کنند این موضوع دور از دسترس است، اما چنین نیست. هزینه‌ها را دیگران می‌پردازند و در نهایت شما به‌عنوان مصرف‌کننده بار آن را می‌کشید. در زنجیره‌ی تأمین مواد غذایی، دیزل نقش حیاتی دارد؛ چون در تراکتورها و در زنجیره‌ی لجستیکی که غذا را به‌موقع می‌رساند، حضور دارد. این هزینه‌ها را در تمام سطوح زنجیره‌ی تأمین افزایش می‌دهد. به‌طور کلی دیزل بخشی از فرآیند پالایش است؛ نکتهٔ مهم این است که دیزل همزمان با بنزین و گازهای صنعتی مورد استفاده در تولید پتروشیمی تولید می‌شود.

کشاورزی مدرن را می‌توان به‌صورت ساده خط لوله‌ای عظیم برای تبدیل انرژی فسیلی به غذا توصیف کرد؛ این تبدیل از طریق کودها، به‌کارگیری ماشین‌آلات و آبیاری که توسط پمپ‌ها انجام می‌شود، صورت می‌گیرد. تا زمانی که به سامانه‌ای کاملاً پایدار که عمدتاً بر بادی، خورشیدی و باتری‌ها متکی باشد نرسیم، اقتصاد ما همچنان به‌گونه‌ای است که تولید غذا خود به‌عنوان یک شکل واسطه‌ای مهندسی شیمی و مهندسی بیوشیمی عمل می‌کند. دیزل تنها بخشی از این معادله است.

دومین مورد، کودهاست که در برنامه دربارهٔ آن صحبت کردیم؛ پس از آن بسته‌بندی و سایر عوامل نیز نقش دارند. ما در جهانی زندگی می‌کنیم که به‌صورت پتروشیمی‌ای دگرگون شده و دیزل یکی از بخش‌های آن فرایند است. برآوردی وجود دارد که می‌گوید ۳۰ ٪ کل مصرف انرژی در گسترده‌ترین معنا، بخشی از زنجیره‌ی تأمین غذاست. این امر به‌صورت قابل‌اندازه‌گیری بر قیمت تمام مواد تشکیل‌دهندهٔ رژیم خانوارها تأثیر می‌گذارد.

CA: پرسیدن این که دقیقاً چه کسی در این بحران دیزل اهرم فشار دارد و چه کسی ندارند، طبیعی است. این وضعیت در پیشرفت بحران آینده چگونه جلوه خواهد کرد؟

AT: پاسخ ساده این است که بار دیگر، اروپایی‌ها دست ضعیف‌تری دارند. آن‌ها با کمبود بزرگ دیزل مواجه‌اند. هر کشوری که ظرفیت پالایش داشته باشد، قطعاً موقعیت قوی‌تری دارد؛ یعنی لازم نیست تولیدکنندهٔ نفت باشید، بلکه باید کسی باشید که نفت را به محصولی تبدیل می‌کند که مردم واقعاً می‌خواهند—چون مردم بشکهٔ نفت نمی‌خواهند، دیزل می‌خواهند.

هند در این روایت از وضعیتی که در آن تحت فشار قیمت‌های بسیار بالا و غیرقابل‌پیش‌بینی نفت قرار داشت، به کشوری تبدیل می‌شود که دارای بخش پتروشیمی بسیار بزرگ و پیشرفته و پالایشگاه‌های نوین است. بخشی از مشکل در غرب این است که هیچ‌کس پالایشگاهی نمی‌سازد؛ چون واضح بود که باید پالایشگاه را نزدیک به منابع اولیه در بازارهای نوظهور یا خلیج فارس بنا کرد—جایی که تمام ساخت‌وسازها انجام شده است. سپس به تجارت جهانی وابسته می‌شوید. بنابراین موضع اروپایی‌ها غیرمنطقی نیست، بلکه پرریسک است و آن‌ها را از توان انعطاف‌پذیری محروم می‌کند.