🔤🔤 Казахстан зеркалит российский утильсбор: начало изоляции авторынков ЕАЭС
📰Министр промышленности и строительства Казахстана Ерсайын Нагаспаев сообщил о намерении Казахстана повысить ставку утилизационного сбора на российские автомобили. Власти позиционируют меру как шаг «для защиты отечественного автопрома», отмечая, что никаких нововведений для российского рынка не делают и просто зеркалят ситуацию.
💬💬💬💬💬💬💬💬
ИВАН ЛИЗАН, член экспертного совета Центра ЭВМ АНО "Евразия":
➡️ Неожиданный разворот
Решение властей Казахстана можно назвать несколько неожиданным так как ранее к подобным мерам прибегала исключительно Россия — её бюрократия освоила инструмент утилизационного сбора ещё в 2012 году.
Теперь к подобной практике прибегает Казахстан.
➡️ Автобум после санкций
В Казахстане легковые автомобили собирают четыре завода, два из которых — Astana Motors Manufacturing Kazakhstan и Kia Qazaqstan — запустили после 2022 года. Заодно активно наращивали мощности заводы Allur и Hyundai Trans Kazakhstan. Ещё один завод — Orbis Manufacturing начали строить в прошлом году и запустят не раньше 2027 года.
Автобум является следствием антироссийских санкций и вынужденных корпоративных бойкотов: часть автоконцернов ушли с российского рынка, но закрепились в Казахстане, чтобы сохранить присутствие на рынке Средней Азии и, в перспективе, вернуться на рынок России.
➡️Конфликт капиталов и логик
И если в 2022–2024 годах российские власти с ввозом иномарок не боролись, то затем им объявили войну, за несколько приёмов повысив ставки утилизационного сбора. Это сделало невыгодным ввоз автомобилей казахстанской сборки в Россию — ФТС доначисляла импортёрам утильсбор, разницу в НДС, акцизах и пошлинах.
На продукцию завода Allur — Kia, Skoda, JAC, Jetour, Hongqi, MG — ФТС начисляет от 750 тыс. до 3,5 млн рублей. С «китайцами» ситуация несколько проще.
На лицо явный конфликт капиталов и логик.
➡️ Логика России
Приоритет госполитики — защита российских автосборочных производств, которые коллапсировали в 2022 году и с большим трудом перезапускаются с привлечением китайских компаний. Высокая ставка утилизационного сбора является средством наполнения бюджета и принуждения иностранных компаний к локализации производства.
Пожалуй, именно утилизационный сбор заставил китайские компании начать сборку машин в России. На этом фоне «европейцы» и «корейцы» ушедшие с российского рынка не просто лишние, но и вредные — они утратили моральное право зарабатывать деньги в России и «отъедают» часть российского рынка у тех, кто в него вложил силы и деньги.
➡️Логика Казахстана
Учредительный договор ЕАЭС гарантирует свободу движения капиталов, товаров и рабочей силы. Утильсбор — препятствие для движения капитала в условиях, когда Казахстану удалось завлечь к себе автоконцерны.
Как будет решаться этот конфликт не ясно — вариантов у сторон много и опция «не решать» также присутствует — в Казахстан из России в 2025 году ввезли 6,8 тыс. легковых автомобилей, тогда как из Казахстана в Россию экспортировали порядка 11–13 тыс. легковых автомобилей.
➡️Размен рынками
По факту происходит своеобразный размен рынками с началом жизни в условиях их изолированного существования.
С точки зрения союзной логики — ЕАЭС создавался для углубления интеграции и создания союзного капитал — факт неприятный. Но уж точно не смертельный и вполне поправимый при наличии соответствующего желания.
мар
:4·5·10·12·17·18·23·24·25·26·апр#ЭВМ_Комментарии