Михаил Чушков| Логистика и AI

Дроны уже изменили страхование складов 🚁📦

За последний месяц атаки БПЛА напрямую коснулись складской логистики.

Проблема в том, что большинство таких атак квалифицируются как терроризм, а этот риск обычно не входит в стандартный полис 📄❌. Поэтому склад может быть застрахован от пожара, но если пожар начался после атаки дрона, страховая выплата может не состояться 🔥🚫.

Сейчас удар дрона по складу не относится к обстоятельствам форс-мажора. Поэтому ущерб зданию и товарам можно компенсировать только при наличии соответствующего страхового покрытия. 💸.

Поэтому владельцы складов начали запрашивать расширение покрытия: на терроризм, диверсии, атаки БПЛА, падение обломков и последствия работы ПВО 🛡.

По предложениям, которые мы сейчас видим, такое расширение стоит примерно 0,015–0,03% от страховой суммы 💰.
При стандартном тарифе около 0,1% это увеличивает стоимость страховки примерно на 15–30% 📈.

Для склада стоимостью 10 млрд рублей — это 1,5–3 млн рублей в год дополнительно.

Но страховщикам пока сложно оценить этот риск: статистики практически нет 📉, а один удар по крупному комплексу может одновременно уничтожить здание и товары сотен компаний 🏭💥.

Поэтому теперь недостаточно спросить:
«Застрахован ли склад от пожара?» ❓

Правильный вопрос:
«Будет ли выплата, если пожар начнётся после атаки БПЛА?» 🚁🔥

Такого состава ещё не было🔥

X5, Контур, CINALAB, КОТАВТОТРАНС и Pooling — за одним столом. 28 июля разбираем то, о чём не договаривают: как запустить электронные экспедиторские документы и не утонуть в операционке.

🏃‍♀️ 90 минут — стандартная продолжительность футбольного матча. Но на нашем вебинаре за это время не будет дополнительного тайма, спорных решений и игры вслепую.

👌 За 90 минут покажем, какие решения нужно принять до старта пилота.

➡️ В финале — чек-лист действий, который можно забрать и использовать в работе.

Участие бесплатное, но места ограничены.

🗓 28 июля, 11:00 МСК

⚡️ Успевайте пройти регистрацию

Мне кажется, сейчас многие предприниматели живут под сильным давлением. 😓 Неопределённость, ответственность, постоянные изменения... Очень легко потерять энергию. 💔

И вчера меня спросили:
📢 «Что позволяет тебе не выгорать? Откуда столько сил продолжать?»

Я не сразу нашел ответ. 🤔 А потом вспомнил книгу, которую много лет назад мне посоветовал очень важный человек — «Смок Беллью. Смок и Малыш» Джека Лондона. 📚

С тех пор она стала для меня чем-то большим, чем просто книга. Скорее, внутренней опорой. 🪵

Каждый раз, когда приходится принимать рискованные решения в бизнесе или в жизни, я мысленно к ней возвращаюсь. 🧠

Главная мысль, которую я из нее вынес:
💡 Счастье — это не жизнь без проблем. Счастье — это жизнь, наполненная историями. ✨

Мне хочется прожить жизнь так, чтобы однажды после меня осталась история человека, который не боялся рисковать, ошибаться, проигрывать и снова подниматься. 🚀📉📈

Поэтому, когда начинается очередной сложный период, я стараюсь смотреть на него иначе. 🔄 Не как на проблему, а как на возможность однажды сказать:

🗣️ «Да, это был очень тяжелый период. Но мы справились. И, возможно, эта история однажды поможет кому-то поверить, что из таких ситуаций тоже можно выйти». 🙌

Именно эта мысль мотивирует меня идти дальше. 🔥💪

Много лет назад в Johnson & Johnson я впервые услышал термин «антихрупкость бизнеса». Тогда это была интересная теория. Сегодня понимаю, что это, пожалуй, главный навык предпринимателя. 🚀

Чем выше неопределённость, тем опаснее жить в модели: «набрал обязательств — теперь героически их выполняй». ⚠️

Для себя сформулировал несколько принципов:
• Управлять расходами как долей от выручки, а не фиксированными суммами. 💸
• Максимально переводить затраты в pay for performance. 📈
• Строить партнерства вместо того, чтобы делать всё самому. 🤝
• Инвестировать только в активы, которые не превратятся в пассивы при любом сценарии. 🛡️

Сегодня выигрывает не тот, кто лучше прогнозирует будущее. А тот, чей бизнес не ломается, когда прогноз оказывается неверным. 🏆

Сегодня был день продавцов недвижимости в клубе! 🍸🏙️ Забавные ощущения 😏. Один продаёт мечту так, что перестаёшь верить фактам ✨. Другой делает вид, что уже достиг дзена 🧘‍♂️ и деньги его вообще не интересуют 💸🚫.

Сегодня подводили итоги первого полугодия и обнаружили любопытную цифру 📊.

Около 600 млн рублей выручки мы недополучили 💸 из-за того, что грузоотправители, нашедшие через нас новых перевозчиков, впоследствии начали работать с ними напрямую.

И это не ошибка в нашей бизнес-модели 🚀. Это и есть наша бизнес-модель.

Часто крупные грузоотправители не готовы сразу заключать прямой договор с новым перевозчиком 🤝. Сначала они проверяют его в работе через нашу экспедицию: смотрят, как он выполняет перевозки, соблюдает сроки ⏱️, работает с документами 📄. А когда доверие появляется, компании могут перейти на прямую работу.

Мы этому не препятствуем 🛑❌.

Мы изначально решили, что Pooling не должен становиться навязанным посредником, который пытается навсегда остаться между грузоотправителем и перевозчиком и зарабатывать на каждой их сделке 💰.

Да, из-за этого мы теряем выручку. Только за полгода — сотни миллионов рублей.

Но зато грузоотправитель получает надежного партнера 🤝, перевозчик — прямого клиента, а мы — доверие рынка и возможность снова быть полезными, когда потребуется найти перевозчиков ✨.

Наверное, самый честный посредник — тот, кто не боится однажды стать ненужным 🏆.

Вижу всё больше тендеров на доставку в Крым. Но сомневаюсь, что перевозчики будут готовы давать предложения. 🤔

В начале июля одному перевозчику с парком из 10 машин предложили тройную ставку за рейсы в Крым. 🚚💰 Он решил рискнуть. ⚡️

Сейчас семь его машин стоят там без топлива. ⛽️ Чтобы вернуть их, бензин возят на легковых автомобилях — буквально по частям вытаскивают транспорт с полуострова. 🚗🔧

Высокая ставка выглядит привлекательно ровно до того момента, пока не приходится считать риск возврата машины. 📉📉

К сожалению, это новая реальность, которую нам тоже придётся учитывать на рынке доставки. 🌍📦 Мозг сейчас работает на все 100%. 🧠🔥

Сегодня встречался с бывшим руководителем Goodyear 🚗💼.

Она услышала обо мне по радио и задала очень простой вопрос:
🎙️ «Если ваш продукт действительно настолько хорош, почему его еще не внедрили все крупные компании?»

Я задумался 🤔. И понял, что за последние годы мы нашли ответ.

Дело почти никогда не в продукте 📦.
И даже не в бюджете 💰.
Дело в людях 👥.

В каждой крупной компании работают сильные специалисты. Но человек, который готов стать инициатором изменений, взять на себя ответственность, убеждать коллег, пробивать новое решение и довести его до результата, — большая редкость 🦄.

Мы внутри называем таких людей чемпионами 🏆.

По моим ощущениям, такой человек встречается примерно в одной компании из 20–25 📊.
✅ Если мы нашли чемпиона — вероятность успешного внедрения резко возрастает 🚀.
❌ Если нет — даже самый сильный продукт может так и остаться на этапе презентаций 🛑.

Потому что большинство людей не сопротивляются изменениям специально 🛡️. Они защищают привычный порядок вещей. Это естественно 🌿.

И со временем я понял одну важную вещь 💡.

На самом деле мы ищем не клиентов. Мы ищем чемпионов. 🎯

Именно они двигают компании вперед 🏃‍♂️💨. Именно благодаря им появляются новые продукты 🆕, меняются процессы ⚙️ и возникают конкурентные преимущества 🥇.

Все остальное — уже вопрос технологий 🖥️.

Прелесть работы в своем бизнесе : время завершения работы.

В новом выпуске Активного предпринимателя Илья Тимошин и Дарья Гордеева беседуют с Михаилом Чушковым — предпринимателем с 15-летним опытом работы в логистике на руководящих позициях в международных компаниях (Nestlé, Johnson & Johnson), а сегодня — генеральным директором платформы автоматизации логистики Pooling me.

Говорим о том:
- Как технологические решения способны снизить стоимость перевозок на 30%?
- Почему в России низкая загрузка фур и кто за это платит?
- Что мешает объединяться крупным компаниям и делать логистику выгодной для всех?
- Как цифровизация и нейросети уже меняют будущее отрасли?

Цитата выпуска:
«Большинство неэффективности в логистике строится на том, что процесс принятия решения завязан на людях. Я часто говорю, что большая часть проблем ушла бы, если бы мы из этого процесса убирали людей и доверяли алгоритмам».

🔵Смотрите – YouTube, RuTube, ВК
🔴Слушайте – Яндекс, Apple
🟢Читайте – Дзен, ВК, Telegram

По вопросам рекламных интеграций пишите на почту info@bizactiv.ru

Подключайтесь к прямым эфирам «Активного предпринимателя» по понедельникам с 17 до 18 на 100.1 FM.

Поделился личным опытом: 45% наших усилий в разработке никогда не окупятся 📉, но мы продолжаем это делать. Вместо новой машины я предпочитаю вложиться в нескольких сильных людей в команде и тестирование новых фич 🚀.

Сформировал для себя очень простую мысль: всё это — из-за страха 😨. Я боюсь однажды проснуться во главе компании, которая идеально научилась решать вчерашние проблемы 📅.

Ссылка на статью: https://vc.ru/life/3035712-pochemu-45-komandy-rabotayut-nad-ubytochnymi-proyektami

🔥 Зачем думать о будущем, когда рынок горит прямо сейчас?

🗓️ Каждый год мы проводим стратегическую сессию. В этот раз будем обсуждать не только текущие задачи, но и то, какой должна быть логистика в 2030 и что будет работать иначе. 🏗️

🤔 Со стороны это может выглядеть странно. На рынке и без того хватает проблем — зачем думать так далеко?

💡 Но многие сильные вещи у нас появились именно потому, что мы начинали делать их раньше, чем рынок был готов.

🚀 Не все идеи выстреливают. Но ощущение, что мы создаём то, чего пока нет, очень сильно заряжает команду. А меня как CEO — ещё сильнее! 💪

🌊 Наверное, именно ощущение первооткрывателя гонит меня каждый день на работу. В такие моменты становится почти безразлично, что происходит за бортом. В каком-то смысле это моя психотерапия. 🧘‍♂️

✨ Но работает она только при одном условии: ты действительно веришь, что эта идея однажды окажется полезной людям. 🌟

🎣 На рыбалке есть одна дилемма, которая меня всегда мучает.

❓ Если не клюет — что делать?
Продолжать менять блесны?
Или признать, что проблема вообще не в них, а в месте, где ты ловишь?

Каждый раз кажется, что вот еще одна блесна — и точно сработает.
Но иногда рыбы там просто нет.

🚀 Последние недели мы активно внедряем ИИ в продажи.
Сделали помощника, который перед каждым звонком анализирует клиента, рынок, историю компании и готовит практически идеальный сценарий разговора.

Конверсия выросла.
Но не настолько, чтобы сказать: *«Вот оно!»*

💡 И в какой-то момент я понял, что мы столкнулись с той же самой дилеммой рыбака.
Можно бесконечно улучшать инструмент: промпты, скрипты, персонализацию, автоматизацию.
Но, возможно, главный вопрос совсем в другом.

🔥 А тем ли клиентам мы вообще продаем?

Кажется, ИИ сегодня отлично помогает делать блесны лучше.
Но почти не помогает понять, есть ли рыба в этом месте.

🤔 И чем больше думаю об этом, тем сильнее убеждаюсь: один из самых важных навыков руководителя — вовремя понять, когда пора перестать менять блесны и просто найти другое место для рыбалки.

Советую , "босая тропа" в Лосином острове.

🚛 Сегодня запустили в Pooling формирование электронных поручений экспедитора.
Казалось бы, важный этап пройден. Но буквально в первый же день столкнулись с новой задачей.
Мы умеем формировать поручения сами, но часть клиентов продолжает присылать поручения, созданные в других системах. И сразу возникает вопрос:
Как автоматически понять, что это один и тот же рейс и документы полностью совпадают?
На первый взгляд задача кажется простой. На практике — совсем нет.
Если заявка создается в одной системе, поручение формируется в другой, а перевозка сопровождается в третьей, то кому-то придется сверять все эти документы между собой. И делать это вручную на большом объеме практически невозможно.
Есть ощущение, что это станет одной из новых реальных задач рынка по мере распространения электронных перевозочных документов.
Похоже, придется делать еще один интеллектуальный сервис — автоматическую сверку поручений между разными системами.
Интересно, уже кто-то сталкивался с такой проблемой?

Более подробно тут:https://vc.ru/transport/3029833-vozmozhno-my-seichas-nablyudaem-rozhdenie-gosuslug-dlya-logistiki-v-rossii

🚛 10 июля 2026 года зарегистрировали ООО «ЦТЛП Лотус» — компанию, которая будет создавать Национальную цифровую транспортно-логистическую платформу.
Среди учредителей — структуры РЖД, FESCO и ГК «Астрал».
Возглавил проект Дмитрий Ялов. Судя по его опыту и публичным выступлениям, у руля сильный технократ с правильным пониманием задачи: не строить еще одну закрытую систему, а создавать единые стандарты и цифровую инфраструктуру для рынка.
Но у меня смешанные чувства.
С одной стороны, это очень правильный шаг. Логистике давно не хватает единого цифрового языка.
С другой — когда такую инфраструктуру создают крупнейшие игроки, всегда есть риск, что со временем они начнут определять правила игры и ограничивать конкуренцию.
Тем более быстрых результатов я бы не ждал. Компания только создана, а первые осязаемые эффекты, по моим ощущениям, появятся через 2–3 года.
Очень хочется, чтобы НЦТЛП стала не конкурентом рынку, а платформой для рынка.
По сути, это могут быть будущие «Госуслуги для логистики». Главный вопрос — насколько открытой окажется эта система для независимых разработчиков и бизнеса.

Сегодня очередной клиент пришёл с одной и той же проблемой:
он не понимает, какой документ отправлять перевозчику.
Потому что перевозчик на момент заказа сам ещё не знает, кто повезёт груз:
— его собственная машина;
— или привлечённый перевозчик.
А документ зависит именно от этого:
свой транспорт — заказ-заявка;
привлечённый — поручение экспедитору.
В итоге грузоотправитель должен заранее угадать, как перевозчик организует перевозку.
И всё больше компаний принимают одно и то же решение:
заключают договор экспедирования, а дальше говорят перевозчику: сами разбирайтесь, что отправлять своим конечным исполнителям.
Очередной клиент только подтвердил тренд:
Рынок FMCG массово уходит в экспедирование не потому, что так удобнее, а потому что иначе новая схема электронных документов просто не работает.

Спросили: где мы реально по внедрению ИИ?
Хотят бизнес-результат, игнорируя фундамент.
Снизу должны быть:
— люди, умеющие строить агентные системы;
— нейросети и платформы;
— нормальные данные.
Выше:
— ИИ-агенты, закрывающие бизнес-процессы;
— коннекторы к внешним системам и агентам.
На вершине — деньги, скорость и эффективность.
Обсуждали с Sber GigaChat. Он согласны, но работают над этим. Уже выпустили giga cowork. Молодцы.
Проблема не в отсутствии ИИ. Проблема в слабом фундаменте.

Удача, когда команда, задача и деньги соотвествует друг-другу. У нас была такая команда с мехамата в 2006-ом, что мы могли бы запустить свой Spaсе X, но не было идей и денег. Сейчас каждый из нас пошел своей дорогой. Но мне повезло, что сейчас меня окружают люди, которые могут делать еще более невероятные проекты.