Михаил Чушков| Логистика и AI

🤯 Это просто взрыв мозга.
Мы выпустили первую версию нашего AI-агента для работы с транспортными тендерами.
Он уже умеет:
— понимать, какая сейчас рыночная ставка на FTL-перевозку;
— самостоятельно проводить тендер;
— анализировать предложения перевозчиков;
— оценивать риски и выбирать оптимального исполнителя;
— собирать аналитику по результатам торгов.
И всё это можно делать прямо в диалоге с агентом.
Пока это только первая версия. Но я реально горжусь тем, что наша команда смогла это сделать.

Послушал подкаст: гипотезы надо тестировать дёшево. Решил проверить. Всю жизнь считал, что перевозчикам критична информация по обратным рейсам. Данные по выборке ударили по самолюбию: важно только 1 из 9. Идея была красивой, но теперь сомневаюсь. Может, не стоит её реализовывать?

Я только 5 лет предприниматель. Рассказал зачем я ушел из найма. А также почему решил заняться бизнесом в логистике. Нужно ли повторять мой путь? А также, что я буду строить с командой и нашими "супер" партнерами в это волшебное время перемен.

Вот это новость. Новая Ямская система стала такой интересной, что меня пригласили на радио. Сегодня будем выступать в 17-00 по Москве. Постараемся обсудить еще много чего интересного из жизни российского логистики. Ее настоящее и будущее.

Полгода назад полностью переделали сайт Pooling. Платили агентству, тратили кучу времени, но понял — не цепляет, не тот эффект. 👎

Сейчас начинаем с нуля. Это первый прототип нового лендинга: 👉https://www.dab2b.ru/test4/Pooling.html

Просьба посмотреть свежим взглядом. Всего три вопроса:
• Что понравилось?
• Что совсем не понравилось?
• Поняли ли вы за первые 20–30 секунд, чем занимается Pooling?

Важнее честная критика, чем похвала. Один комментарий полезнее месяца работы агентства. 🙌

Буду благодарен каждому, кто уделит 5 минут.

Вокруг Wildberries распространилась информация об отмене заказов в связи с топливным кризисом. Несколько Telegram-каналов опубликовали скриншот уведомления, первоначально размещенного пользователем Threads a.sanzhaev. Согласно его словам, речь шла о Ростовской области. Часть каналов связала это с топливным кризисом и предположила, что маркетплейс начал отменять заказы из-за проблем с доставкой.

Wildberries опровергла эту информацию. В комментарии для vc.ru компания заявила, что сведения о проблемах с заказами вследствие топливного кризиса не соответствуют действительности. По версии WB, речь идет о стандартном сервисном уведомлении, которое может поступать по различным операционным причинам: обработка заказа, доступность товара или иные технические факторы. Данный случай является показательным.

Количество перевозок в России сократилось в 2026, но виден другой тренд, что все больше перевозок уходят в цифровой формат. Открываю динамику по нашей платформе. Кто-то из великих мне еще в прошлом году сказал про этот тренд.

Свежая презентация INFOLine по рынку FMCG и российскому ритейлу (файл прикреплён): данные по спросу, сетям и готовой еде. Ключевые инсайты по доставке и логистике:

1. Переход от роста к эффективности
Рост РТО Food замедляется, инфляция падает, физические объёмы продаж снижаются. Прогноз роста Food на 2026: 6–6,5% (после 12,1% в 2025 и 14,7% в 2024).

2. Снижение физических объёмов груза
Логистика столкнётся с новой реальностью: меньше объёма — выше конкуренция за рейс, загрузку и стоимость доставки.

3. Концентрация рынка
X5, Магнит, Лента, К&Б занимают ~40% РТО Food, их доля в приросте площадей — 70%. Рынок концентрируется, правила задают крупные игроки через операционные модели.

4. Цена как главный фактор
Потребители экономят, цена — ключевой критерий. Перекладывание издержек в цену становится сложнее.

5. Конкуренция через операционку
Фокус на ИИ, автоматизации, роботизации, EDLP, персонализации, кластеризации. Ритейл расширяет сервисы для поставщиков, включая логистику.

6. Доставка как часть конкурентной модели
На сжимающемся рынке компенсировать ошибки объёмом невозможно. Побеждает тот, кто лучше управляет маршрутами, слотами, загрузкой, обратными рейсами, консолидацией и стоимостью.

Главный вывод:
FMCG переходит от конкуренции роста к конкуренции операционных моделей.
Логистика — ключевое поле боя. Вопрос не в том, «кто довезёт», а кто довезёт дешевле, точнее и с меньшими потерями для всей цепочки.

Восхищен тем, что инициатива по внедрению новой ямской системы получила столь значимый отклик от ключевых стейкхолдеров! 🚀

Благодарю представителей КДВ, Деловых Линий, ПЭК, Магнита, FM Logistic и других инновационных лидеров за конструктивный диалог. Это подтверждает, что наша стратегическая концепция не является теоретической, а уже активно резонирует с рыночной реальностью. Мы наблюдаем успешные пилотные кейсы, включая оптимизацию логистических цепочек, разделение магистральных и локальных потоков, а также интеграцию моделей «последней мили».

Однако, чтобы масштабировать этот успех и выйти на новый уровень зрелости, нам необходимо сосредоточиться на синхронизации с регуляторной средой. 🏛

Ключевой инсайт: логистическая отрасль демонстрирует высокий уровень зрелости в вопросах тарифов и тендеров, но для системных изменений требуется углубление сотрудничества с государством и адаптация НПА. Выявлены возможности для роста в области цифрового контроля, четкого распределения ответственности, фиксации передачи активов и гармонизации законодательства для работы с транспортными средствами сторонних собственников.

Это не вызов, а прекрасная возможность для создания единого отраслевого голоса и выстраивания стратегического партнерства с регуляторами. Тема созрела для реализации, и мы готовы к новому этапу трансформации! 💡📈

Написал статью после встречи с крупным заказчиком. Мы успешно внедрили им ТМС систему, но она может стать не инструментом для повышения прибыльности бизнеса, а очередным ИТ решением.

Очень сильная компания: большой транспортный бюджет (в TOP-50 в России) сложная логистика и команда, которая реально умеет слышать.

И как раз поэтому верю, что у них есть шанс сделать не просто внедрение большой системы, а построить одну из лучших моделей управления транспортом на рынке.

Потому что система сама по себе не делает логистику дешевле.

Она либо просто оцифровывает текущий процесс, либо становится ядром, вокруг которого компания начинает быстрее проверять гипотезы, менять работу с перевозчиками и реально влиять на P&L.

Вот об этом и написал статью: почему одни компании покупают транспорт дешевле, хотя рынок для всех один. https://vc.ru/chushkov_pooling/3019849-pokupka-transporta-v-logistike

Почему SaaS развивается гораздо быстрее, чем внутренние корпоративные системы? Очень просто. У ИТ есть очень большая мотивация делать что-то для бизнеса. Понять его процессы, проблемы и найти технологическое решение. У нас огромный опыт разработки on-premise решений и мы видим, как много из них со временем превращаются в рудимент. Нельзя сказать, что on-premise это путь в никуда, но он требует правильной организационной структуры в компаниях. OZON, WB, KDV, Технониколь, X5 смогли их создать, а многие живут еще прошлым .

Контур построил свой бизнес на saas решениях для бизнеса и входит в top-10 IT компаний России. У них есть спорные решения, но они точно профессионалы в построение продуктивных партнерств. ATI.SU, Pooling, Cargorun, Умная Логистика. Давно я не был в такой компании.

Как же приятно, что в книге про нас написали. Отличная книга для перевозчиков. Cargоmart - молодцы.

Бизнес пересматривает логистику из-за топливного кризиса
https://www.kommersant.ru/doc/8797978