چهارطبقه

🔺شفافیت: گام دوم

در دومین جلسه‌ی کمیته‌ی تخصصی-مشورتی شهرسازی و معماری، پس از بیان چکیده‌ای از مسائل در حوزه‌های پنج‌گانه‌ی (۱) مسکن، (۲) طرح‌های توسعه، (۳) سیما و منظر، (۴) مهندسی و (۵) پروژه‌های ناتمام، معیارهای ارزیابی برای اولویت‌بندی گزینه‌های تصدی سمت‌های مدیریتیِ مرتبط ارائه و به بحث گذاشته شد.
پس از بیان دیدگاه‌ها، معیارهای ارزیابی به شرح جمع‌بندی شد:

شاخص‌های فردی، با ضریب ۲۵٪
۱- سوابق تحصیلی مرتبط؛
۲- شجاعت در تصمیم‌گیری؛
۳- تعامل‌گرایی، مشورت‌پذیری، نقدپذیری و اعتقاد به خرد جمعی؛
۴- عمل‌گرایی و دارای روحیه‌ی حل مسأله؛

شاخص‌های مدیریتی، با ضریب ۴۰٪
۵- سابقه‌ی مدیریتی مرتبط در بخش دولتی و خصوصی؛
۶- اعتقاد به شفافیت و مشارکت در فرایندهای تصمیم‌سازی و تصمیم‌گیری؛
۷- سابقه و روحیه‌ی تحول‌گرا در تجارب مدیریتی؛
۸- آشنایی و آگاهی به قوانین مرتبط؛
۹- آشنایی با کلان مسأله‌های کوتاه‌مدت و میان‌مدت حاکم بر حوزه‌های مدیریتی؛
۱۰- توان‌مندی خلق منابع مالی و جذب مشارکت بخش خصوصی و تعاونی؛

شاخص‌های مرتبط با گفتمان سیاسی، با ضریب ۳۵٪
۱۱- التزام عملی به شایسته‌سالاری؛
۱۲- هم‌سویی با گفتمان دولت وفاق ملی در نظر و عمل؛
۱۳- پای‌بندی به استفاده از جوانان نخبه و ظرفیت زنان در ساختارهای مدیریتی.

در انتهای جلسه‌ی دوم مقرر شد تمام گزینه‌های ممکن برای تصدی سه مسئولیت معاونت عمران استانداری، مدیریت اداره‌ی کل راه‌وشهرسازی و مدیریت بنیاد مسکن پیشنهاد شود.
@CharTabaqeh

(۱۳۲۱) شفافیت: گام اول
@CharTabaqeh

🔺شفافیت: گام اول

در نخستین جلسه‌ی کمیته‌ی تخصصی-مشورتی شهرسازی و معماری، دسته‌بندی محورهای مرتبط با کمیته در پنج دسته‌ی (۱) مسکن، (۲) طرح‌های توسعه‌ی شهری، (۳) سیما و منظر شهری، (۴) حوزه‌ی مهندسی، (۵) پروژه‌های ناتمام ارائه شد تا فهرست مسائل مبتلابه شهرها و شاخص‌های انتخاب مدیران (و سپس مطالبه‌گری از آن‌ها) در این پنج حوزه تدوین شود. همچنین مشخص شد محصول نهایی کمیته‌ی مشورتی، معرفی گزینه‌هایی برای سه سمت معاونت عمرانی استانداری، مدیریت اداره‌ی کل راه‌وشهرسازی و مدیریت بنیاد مسکن خواهد بود.

بنیاد چهارطبقه ضمن تقدیر از فرایند مشارکتی (فارغ از محتوا و محصول) تعیین شاخص‌ها و معرفی گزینه‌های تصدی مسئولیت‌های مرتبط با توسعه‌ی شهری، دو پیشنهاد رویه‌ای ارائه کرد:
۱- سنجش وضعیت موجود با مشارکت و هم‌فکری مدیران فعلی سه نهاد مورد بحث؛
۲- انتشار فراخوان عمومی برای معرفی تمامی گزینه‌های ممکن برای تصدی سه جایگاه مدیریتی مورد بحث.

پیشنهاد اول چهارطبقه مورد پذیرش قرار گرفت، اما پیشنهاد دوم رد شد.
@CharTabaqeh

(۱۳۲۰) شفافیت: گام اول
@CharTabaqeh

🔺شفافیت: پذیرش یک دعوت

الگوی شورای راهبردی دولت و ارائه‌ی نظرات مشورتی در فرایند انتخاب وزرا، در سطح محلی (استانی) به شکل‌گیری کارگروه‌ها و کمیته‌های مشورتی منجر شد. وظیفه‌ی این کارگروه‌ها و کمیته‌ها، سنجش وضع موجود هر حوزه‌ی تخصصی، تعیین شاخص‌ها برای انتخاب (و سپس مطالبه‌گری از) مدیران آن حوزه، و در نهایت، ارائه‌ی گزینه‌های پیشنهادی برای سمت‌های مدیریتی مرتبط است.
تجربه‌ی ارزشمند شورای راهبردی دولت در معرفی و انتخاب وزیر راه‌وشهرسازی، مایه‌ی امیدواری است تا در مقیاس محلی (استانی) نیز گزینه‌هایی قابل‌دفاع برای تصدی مسئولیت‌های مرتبط با توسعه‌ی شهری معرفی شوند.

بنیاد چهارطبقه با چنین پیش‌فرضی، ضمن قدردانی از ابتکار تشکیل این کارگروه‌ها و کمیته‌ها (به‌عنوان یک رویه‌ی مشارکت‌جویانه، فارغ از محتوا و نتیجه‌ی آن)، دعوت کمیته‌ی تخصصی-مشورتی شهرسازی و معماری (زیرمجموعه‌ی کارگروه تخصصی-مشورتی امور زیربنایی) را پذیرفت. نماینده‌ی بنیاد چهارطبقه تاکنون در دو جلسه‌ی این کمیته حضور یافته و اکنون چهارطبقه، به‌عنوان یک سازمان غیردولتی وظیفه‌ی خود می‌داند گزارش برگزاری این دو جلسه را به‌صورت عمومی منتشر نماید.
@CharTabaqeh

(۱۳۱۹) شفافیت: پذیرش یک دعوت
@CharTabaqeh

🔺شفافیت: آغاز

فرایند توسعه‌ی شهرها متأثر از اثرگذاری افراد، نهادها و گروه‌های مختلف ذی‌نفع و ذی‌نفوذ است؛ از شهروندان عادی و سازمان‌های مردم‌نهاد گرفته تا توسعه‌گران و سرمایه‌گذاران و افراد متنفذ هریک نقشی آشکار یا پنهان در تصمیم‌سازی‌ها و تصمیم‌گیری‌های شهری دارند.
یکی از گروه‌هایی که نقشی مستقیم، آشکار و قابل‌پیگیری در روند تصمیم‌گیری درباره‌ی برنامه‌های و طرح‌های توسعه‌ی شهری ایفا می‌کنند، مدیران دولتی هستند که اغلب در مواجهه با پیشنهادهای مدیران شهری (شهرداری و شورای شهر) در مقام تصمیم‌گیری عمل می‌کنند.
در حالی‌که پیشنهادهای مدیران شهرداری (و شورای شهر) برای رفع کسری بودجه‌شان، اغلب محتوای متضاد با طرح‌های توسعه‌ی شهری دارد، و درخواست‌های سایر گروه‌های ذی‌نفوذ، با هدف حداکثرسازی منفعت شخصی، گروهی یا سازمانی ارائه می‌شود، این مدیران دولتی هستند که با مدیریت فضای تصمیم‌گیری می‌توانند در مسیر تأمین منفعت عمومی گام بردارند، یا به‌عکس، منفعت عمومی را فدای منافع اشخاص، گروه‌ها یا سازمان‌ها کنند.

در ماه‌های اخیر، در فرایند پیشنهاد، ارزیابی و انتخاب وزرا، فرصتی برای عموم فراهم شد تا گزینه‌های مدنظر خود را به دولت معرفی کنند. این فرایند در مورد وزارت راه‌وشهرسازی به معرفی و انتخاب وزیری با تجربه و سابقه‌ی قابل‌دفاع منتهی شد و امیدهایی برای اصلاح تدریجی رویه‌ها به‌وجود آورد.
اکنون در سطح محلی (استانی) نیز انتظار می‌رود فرایند انتخاب مدیران مرتبط با حوزه‌ی توسعه‌ی شهری (به‌خصوص معاونت عمرانی استانداری و اداره‌ی کل راه‌وشهرسازی) با رویه‌ای شفاف پیش رود. این فرایند می‌تواند در سه سطحِ (۱) معرفی افراد، (۲) شاخص‌های ارزیابیِ ایشان و (۳) نتایج ارزیابی اطلاع‌رسانی شود.
@CharTabaqeh

(۱۳۱۸) شفافیت: آغاز
@CharTabaqeh

(۱۳۱۷) گزیده‌ی کارگاه تاریخ شهرنشینی برای کودکان
دوره‌ی دوم: ۲۴ / شهریورماه / ۱۴۰۳ - کافه اهالی
@CharTabaqeh

(۱۳۱۶) گزیده‌ی کارگاه تاریخ شهرنشینی برای کودکان
دوره‌ی اول: ۲۰ / شهریورماه / ۱۴۰۳ - کافه اهالی
@CharTabaqeh

🔺سرعت سواره یا حمل‌ونقل عمومی - ۵

سازمان ترافیک شهرداری مشهد هرچند در برنامه‌نویسی، به بیان اولویت حمل‌ونقل عمومی می‌پردازد، اما در عمل ثابت کرده که مهم‌ترین وظیفه و اولویت کاری خود را روان‌سازی حرکت خودروهای سواری شخصی می‌داند.
به‌این‌ترتیب، شهرداری مشهد برای تظاهر به پیاده‌مداری، به انجام اقداماتی ناقص برگرفته از نمونه‌های جهانی (یا ملی) می‌پردازد که صرفاً از نظر ظاهری به اقدامات اجرایی متناسب با پیاده‌مداری شباهت دارد، اما در عمل فاقد کارایی است.

یکی از این نمونه‌ها، خط ویژه‌ی حمل‌ونقل عمومی بلوار ملک‌آباد مشهد است. در این بلوار، مسیر ویژه‌ی مختص اتوبوس‌ها و تاکسی‌ها در بخش‌هایی از معبر وجود دارد، اما در نزدیکی تقاطع‌ها، که معمولاً ازدحام خودروها بیشتر است، این مسیرِ ویژه قطع می‌شود و خودروهای شخصی به آن وارد می‌شوند. بنابراین اتوبوس‌ها و تاکسی‌ها هم در ازدحام خودروهای شخصی گرفتار می‌شوند و سرعت حرکت آن‌ها به سرعتی مشابه سایر خودروها کاهش می‌یابد.
@CharTabaqeh

(۱۳۱۵) سرعت سواره یا حمل‌ونقل عمومی - ۵
@CharTabaqeh

🔺سرعت سواره یا ایمنی پیاده - ۴

فلکه‌ی تقی‌آباد در سال‌های اخیر یکی از تقاطع‌های نمونه‌ی اجرای طرح «حق تقدم عابران پیاده» موسوم به «خط‌عابر-خط‌زندگی» بود. در این تقاطع محل عبور عرضی عابران ابتدا سنگ‌فرش و سپس با قرار دادن خطوط نوری سبز و قرمز در کف خیابان تکمیل شد.

علی‌رغم این اقدامات ارزشمند، با توجه به قرارگیری تعداد زیادی از کاربری‌های جاذب جمعیت در چهارسوی فلکه و تردد عرضی پرشمار عابران پیاده، هنوز در نیمی از فضاهای عبور عرضی (خروجی‌های فلکه)، هیچ فرصتی برای عبور ایمن عابران وجود ندارد.
تغییر زمان‌بندی چراغ‌های راهنمایی و تعیین زمانی اختصاصی برای عبور عرضی عابران در تمام بازوها می‌تواند مکمل اقدامات پیشین در زمینه‌ی ارتقای ایمنی در این تقاطع باشد.
@CharTabaqeh

(۱۳۱۴) سرعت سواره یا ایمنی پیاده - ۴
@CharTabaqeh

🔺سرعت سواره یا ایمنی پیاده - ۳

خیابان امام خمینی مشهد یکی از خیابان‌های پرتردد شهر است که به‌خصوص در نیمه‌ی جنوبی آن (جنوب چهارراه لشکر) بافت مسکونی در دو سمت خیابان وجود دارد و واحدهای تجاری خرده‌فروشی در حاشیه‌ی معبر قرار گرفته است. در این شرایط، تردد عرضی عابران پیاده میان دو سوی این خیابان قابل‌توجه است.
در تقاطع خیابان امام خمینی ۸۰ (سه‌راه) مسیر حرکت خودروها از شمال به جنوب به‌صورت مستقیم، پیوسته و بدون توقف است و عملاً هیچ زمان‌بندی ایمنی برای عبور عرضی عابران وجود ندارد.
@CharTabaqeh

(۱۳۱۳) سرعت سواره یا ایمنی پیاده - ۳
@CharTabaqeh

🔺سرعت سواره یا ایمنی پیاده - ۲

تردد عرضی عابران پیاده میان دو سوی خیابان‌های تجاری قابل‌توجه است. یکی از خیابان‌های مشهد که مجتمع‌های تجاری متعدد در دو سوی آن قرار گرفته، خیابان جانباز است. در انتهای شمالی این خیابان، در محلی که دو مجتمع تجاری پرمخاطب کیان‌سنتر ۱ و کیان‌سنتر ۲ قرار دارند، محل عبور عرضی عابران پیاده با یک خط عبور دائمی خودروها تداخل دارد. به‌این‌ترتیب در ازای حرکت سریع و روان خودروها، هیچ زمانی برای عبور ایمن عابران پیاده باقی نمانده است.
@CharTabaqeh

(۱۳۱۲) سرعت سواره یا ایمنی پیاده - ۲
@CharTabaqeh

🔺سرعت سواره یا ایمنی پیاده - ۱

یکی از روش‌های مدیریت تداخل حرکت سواره و پیاده در تقاطع‌ها، استفاده از چراغ‌های راهنمایی و فازبندی جریان‌های حرکت است. در ماه‌های اخیر، در برخی تقاطع‌های شهر مشهد (به‌خصوص سه‌راهی‌ها) به بهانه‌ی تسهیل و روان‌سازی حرکت خودروها، حرکت در مسیر مستقیم به‌صورت یک فاز دائمی درآمده و در عمل هیچ فاز ایمنی برای عبور عرضی عابران پیاده باقی نمانده است.

برای مثال، در خیابان ارگ، در سه‌راه دارایی، که مجموعه‌ای از هتل‌ها، مرکز خرید و اداره‌ی پرمخاطب دارایی در غرب تقاطع واقع شده و خانه‌ی تاریخی ملک، بانک ملی، بازار طلای مرمر و واحدهای تجاری خرده‌فروشی نیز در ضلع شرقی تقاطع قرار گرفته، تعداد قابل‌توجهی از عابران در ساعت‌های مختلف از عرض خیابان عبور می‌کنند. با این‌حال، ایمنی این عابران پیاده نسبت به سهولت و سرعت حرکت خودروها در اولویت دوم قرار گرفته و هیچ بازه‌ی زمانی برای عبور ایمن عابران میان شرق و غرب خیابان وجود ندارد.
@CharTabaqeh

(۱۳۱۱) سرعت سواره یا ایمنی پیاده - ۱
@CharTabaqeh