TGViewer
Channel Public Channel
چهارطبقه

چهارطبقه

@chartabaqeh

چهارطبقه شهر را با تمام زیبایی‌ها و زشتی‌هایش، رویدادها و زندگی روزمره‌ی شهروندانش، با نگاهی نقادانه به تصویر می‌کشد.
شماره‌ی ثبت: ۶۲۵۱

بازنشر مطالب با ذکر منبع آزاد است.

ارتباط با ما:
@CharTabaqeh1

www.instagram.com/CharTabaqeh
Subscribers
1.28K
Photos
1.5K
Videos
148
Links
106

Showing posts older than #3217 · Back to latest

Older Posts 20 shown
Post #3216 640
🔺دیوارهای پادگان و درختانِ بی‌دفاع

گرچه نقشه‌های مصوب شبکه‌ی معابر و کاربری‌های پادگان لشگر ۷۷ به‌صورت رسمی منتشر نشده، اما بر اساس نقشه‌های ارائه شده در جریان بازدید نمایندگان سازمان‌های غیردولتی از فضای پادگان، به‌نظر می‌رسد شبکه‌ی معابر پیشنهادی تا حدود زیادی بر معابر وضع موجود پادگان منطبق است و سعی بر حفظ ردیف‌های درختان در نوارهای سبز حاشیه‌ای یا آیلندهای میانی است. با این‌حال در بخشی از یکی معابر پیشنهادی (امتداد خیابان فیاض‌بخش به خیابان نامجو)، محدوده‌ای به‌طول حدود ۱۰۰ تا ۱۵۰ متر با درختان متراکم وجود داشته که منجر به انتقال درختان (به‌روش روت‌بال) یا قطع آن‌ها (بر اساس ادعای شهرداری مشهد، حدود ۵۰ درخت) شده است.
اما علاوه بر این تعداد، در سراسر فضاهای سبز پادگان، انبوهی از درخت‌های قطع‌شده وجود دارد که زمان و عامل قطع آن‌ها نامشخص است و به‌نظر می‌رسد قطع آن‌ها، اقدامی غیرضروری و متأثر از انگیزه‌های سودجویانه بوده، که با کمک دیوارهای صلب پادگان از منظر عموم مخفی مانده است.

حفاظت از درختان باقیمانده، به‌مثابه بخشی از سرمایه‌های ارزشمند سبز شهر ضروری است و اِعمال نظارت رسمی و عمومی بر اقدامات جاری در داخل پادگان می‌تواند به جلوگیری از اقدامات برگشت‌ناپذیر در قبال فضاهای سبز کمک کند. به‌نظر می‌رسد برچیدن دیوارهای صلب و غیرشفاف پادگان، و افزایش نفوذپذیری بصری به‌سوی فضاهای عمومیِ آن، به افزایش نظارت عمومی کمک خواهد کرد و احتمال بروز اتفاقات مشابه را کاهش خواهد داد.
@CharTabaqeh
Post #3215 3.32K
(۱۱۹۳) دیوارهای پادگان و درختان بی‌دفاع
@CharTabaqeh
Post #3214 460
🔺پادگان، نظارت عمومی بر اجرای قانون

بیش از دوازده سال از تصویب قانون «فروش و انتقال پادگان‌ها و سایر اماکن نیروهای مسلح به خارج از حریم شهرها» می‌گذرد؛ قانونی که به موجب آن باید پادگان‌هایی که در داخل محدوده‌ی شهرها قرار گرفته‌اند به خارج از حریم شهرها انتقال یابند. در این قانون تأکید شده که پس از انتقال پادگان‌ها به خارج از حریم شهر، باید حداقل ۴۰ درصد از مساحت این اراضی به‌منظور تأمین سرانه‌ی کاربری‌های عمومی شهری که مورد نیاز آن منطقه است، اختصاص یابد. در پروژه‌ی انتقال پادگان لشگر ۷۷ مشهد، عدم‌شفافیت و عدم‌اطلاع‌رسانی درباره‌ی محتوای طرح سبب سردرگمی عموم شهروندان، به‌خصوص سازمان‌های غیردولتی در حوزه‌ی توسعه‌ی پایدار شده است.
به‌نظر می‌رسد در شرایط فعلی، انتشار عمومی طرح موضعی پادگان، برگزاری جلسات گفت‌وگوی عمومی درباره‌ی طرح و سپس فراهم کردن بستر حضور و نظارت همگانی بر اجرای طرح، راه را برای نظارت بر اجرای قوانین بالادستی و بروز هرگونه خطای احتمالی و تخریب فضاهای عمومی، اعم‌از فضاهای طبیعی و مصنوع سد کند.
@CharTabaqeh
Post #3213 425
(۱۱۹۲) پادگان، نظارت عمومی بر اجرای قانون
@CharTabaqeh
Post #3212 575
🔺دوچرخه چیست

درک نادرست از کارکرد دوچرخه (به‌عنوان یکی از مُدهای حمل‌ونقل فعال) و فروکاستن آن به یک وسیله‌ی صرفاً تفریحی، سبب ارائه‌ی راه‌حل‌های عجیب می‌شود.
در حالی‌که انتظار می‌رود مدیران شهری به ارتقای آگاهی عمومی درباره‌ی حمل‌ونقل پاک و فعال کمک کنند، به‌نظر می‌رسد پیش از هر چیز لازم است تعاریف حمل‌ونقل پاک و فعال، میان جامعه و مدیریت شهری به اشتراک گذاشته شود، و سپس بر مبنای تعریفی مشترک، راه‌حل‌های ممکن ارائه گردد.
دوچرخه (اعم‌از دوچرخه‌ی شخصی و دوچرخه‌ی اشتراکی) یک وسیله‌ی حمل‌ونقل شهری برای سفرهای با بُرد کوتاه و متوسط است که در ترکیب با وسائل‌نقلیه‌ی عمومی مناسب‌سازی‌شده می‌تواند در سفرهای بلند درون‌شهری نیز مورد استفاده قرار گیرد. بر اساس نظریه‌ی شماره‌ی ۷/۹۹/۱۰۴۰ مورخ ۱۳۹۹/۷/۱۹ اداره‌ی حقوقی قوه‌ی قضائیه، خانم‌ها و آقایان حق برابر در بهره‌مندی از این وسیله‌ی حمل‌ونقلی دارند و برخوردهای سلیقه‌ای و فراقانونی نمی‌تواند ملاک مناسبی برای تصمیم‌گیری درباره‌ی راه‌های گسترش دوچرخه‌سواری باشد.

از مدیران شهری مشهد، به‌خصوص رؤسای کمیسیون‌های حمل‌ونقل و بانوان انتظار می‌رود ضمن پرهیز از ارائه‌ی راه‌حل‌های عجیب، توضیح دهند در بازه‌ی یک‌ساله‌ی مسئولیت خود چه اقداماتی در راستای رفع محدودیت فراقانونی برای استفاده‌ی بانوان از دوچرخه‌های اشتراکی انجام داده‌اند.
@CharTabaqeh
Post #3210 491
🔺پادگان به نفع شهر

اراضی قهوه‌ای در شهرها فرصت‌هایی برای ارتقا کیفیت‌های زیست‌پذیری و توسعه پایدار به وجود می‌آورند، شهر مشهد نیز با وجود چنین قطعات بزرگی مقیاسی در محدوده‌های مرکزی شهر، امکان استفاده بهینه از این فرصت را داراست. اراضی قهوه‌ای (Brownfield) به زمین‌هایی اطلاق می‌شود که در گذشته به کاربری‌های صنعتی، خدماتی و به نوعی ناهمگون با زندگی‌ شهری اختصاص داشته است، و اکنون توسعه مجدد و استفاده دوباره از آن امکان‌پذیر است. این نوع توسعه در مقابل گسترش شهر در اراضی سبز پیرامونی‌ (Greenfield) مطرح می‌شود.
از نمونه‌های این‌گونه توسعه در شهر مشهد می‌توان به تبدیل کارخانه کوکاکولا به کارخانه‌ی نوآوری، به عنوان فضای عملکردی متناسب با نیازهای امروزی شهر و فضای عمومی درخور نام برد.

از دیگر فرصت‌های موجود می‌توان به اراضی پادگان لشکر ۷۷ اشاره کرد که با انتقال پادگان امید آن می‌رود که بتوان از این جابجایی ۴۰۰ هکتاری به نفع مردم مشهد استفاده نمود. افزایش سرانه فضاهای سبز و خدماتی، تسهیل دسترسی، حفظ و نگهداشت عناصر میراثی و هویتی و امکان ایجاد فضاهای عمومی بر پایه‌ی دارایی‌های ملموس و ناملموس این مجموعه، از جمله اثرات مثبتی این جابجایی خواهد بود.

بنیاد چهارطبقه ضمن تشکر از مجموعه مدیریت شهری مشهد در راستای پیگیری و به سرانجام رساندن این امر مهم، پیشنهاد می‌کند در ادامه نیز روند برنامه و طراحی شهری این اراضی، با مشارکت مردم در تصمیم‌گیری و تصمیم‌سازی در بستری شفاف اتفاق افتد.
@CharTabaqeh
Post #3206 1.52K
🔺زمان پاسخ‌گویی

در بودجه‌ی ایالتی نیویورک در سال ۲۰۲۲، ردیفی به‌ارزش ۱.۱ میلیارد دلار برای برچیدن بزرگراه‌های شهری در نظر گرفته شده است و برنامه‌ی تبدیل بزرگراه‌ها به عرصه‌های عمومی با جدیت دنبال می‌شود.
همزمان در شهر مشهد، برخی افراد در مدیریت شهری در تلاشند فضای عمومی کوه‌پارک را مجدداً به بزرگراه جنوبی تبدیل کنند و علاوه بر حذف این عرصه‌ی عمومی، زمینه را برای هزینه‌ی گزاف تملک اراضی و هزینه‌ی حدود ۲.۵ هزار میلیارد تومانی اجرای بزرگراه جنوبی فراهم کنند.
این در حالی است که بر اساس آخرین طرح مصوب توسعه‌ی شهری، یعنی طرح تفصیلی حوزه‌ی جنوب‌غربی، بزرگراه جنوبی از شبکه‌ی معابر سواره‌رو حذف شده و پشتوانه‌ی قانونی برای تداوم اجرای آن وجود ندارد.

به‌نظر می‌رسد زمان آن فرا رسیده که مواجهه‌ای قانونی با افرادی که با ارائه‌ی اطلاعات نادرست موجب تخریب ارتفاعات جنوبی شهر و هدررفت سرمایه‌های عمومی شهر برای احداث بزرگراه جنوبی شده‌اند و همچنان بر ادامه‌ی روند غلط گذشته و تحمیل هزینه‌های بیشتر اصرار دارند، صورت گیرد و این افراد در برابر اتلاف سرمایه‌های شهر و شهروندان پاسخگو باشند.
@CharTabaqeh
Post #3204 652
🔺مشهد، علیه پژوهش‌های جهانی - ۲

محققان کینگز کالج لندن طی مطالعه‌ای ۱۷ ماهه درباره‌ی تأثیر ساخت‌وساز معابر شهری بر میزان انتشار آلاینده‌ها و کیفیت هوا، به این نتیجه رسیده‌اند که علاوه بر آلودگی‌های مقطعی شدید در بازه‌ی عملیات اجرایی، پس از بهره‌برداری از معابر جدید میزان انتشار آلاینده‌ها نیز افزایش می‌یابد.
بر اساس این مطالعات، در یک نمونه تعریض معبر در لندن، پس از افزایش تعداد خطوط عبور از ۲ خط به ۴ خط و افزایش دو برابری ظرفیت تردد، انتشار PM10 (ذرات‌معلق تا ۱۰ میکرون) به‌میزان ۲-۴ میکروگرم در‌مترمکعب، انتشار PM2.5 (ذرات‌معلق تا ۲.۵ میکرون) به‌میزان ۱ میکروگرم در مترمکعب و انتشار آلاینده‌های NOX و NO2 به‌ترتیب ۴۰ و ۸ میکروگرم در مترمکعب افزایش یافته و این امر باعث شده میزان انتشار آلاینده‌ی NO2 برای نخستین بار در این منطقه از میزان مجاز تجاوز نماید.
این محققان افزایش انتشار آلاینده‌ها را نتیجه‌ی مستقیم افزایش ترافیک و تعداد خودروها دانسته‌اند.

بر خلاف نتایج این پژوهش و بسیار مطالعات مشابه، متخصصان حمل‌ونقل در سازمان ترافیک شهرداری مشهد مطالعاتی تولید کرده‌اند که بر خلاف تجربه‌های جهانی، نشان می‌دهد احداث بزرگراه جنوبی شهر در بستر طبیعی ارتفاعات، موجب کاهش آلودگی هوا خواهد شد. همین مطالعات مبنای اظهارنظر برخی مدیران شهری قرار گرفته است.

بنیاد چهارطبقه آمادگی دارد در جلسه‌ای عمومی با تدوین‌کنندگان مطالعات توجیهی احداث بزرگراه جنوبی گفت‌وگو کند.
@CharTabaqeh
Post #3203 523
(۱۱۸۸) مشهد، علیه پژوهش‌های جهانی - ۲
@CharTabaqeh
Post #3202 777
🔺مشهد، علیه پژوهش‌های جهانی - ۱

محققان دانشگاه‌های کاونتری انگلستان و کنکوردیای کانادا پژوهشی مشترک درباره‌ی ساخت بزرگراه جدید در شهر مُنترئال و تأثیر آن بر افزایش ترافیک و آلودگی هوا، انجام داده‌اند. نتایج این مطالعات که در مجله‌ی علمی حمل‌ونقل پیشرفته (Journal of Advanced Transportation) منتشر شده است، نشان می‌دهد ساخت بزرگراه A-25، چه در حین اجرای پروژه و چه پس از بهره‌برداری از آن، موجب افزایش حجم ترافیک و افزایش حجم آلاینده‌ها از جمله NO2 در اثر «ترافیک القایی» شده است.

علی‌رغم وجود تجربه‌ها و مطالعات متعدد در سراسر دنیا که همگی بر تأثیر بزرگراه‌سازی بر ایجاد ترافیک القایی و افزایش حجم کلی ترافیک صحه می‌گذارند، در مشهد متخصصانی در حوزه‌ی حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری مشهد فعالیت می‌کنند که معتقدند احداث یک بزرگراه ۲۷ کیلومتری در بستر طبیعی ارتفاعات جنوبی شهر، موجب روان‌سازی ترافیک، کاهش مصرف سوخت و کاهش آلودگی هوا خواهد شد.
این مطالعات کم‌نظیر که نتایج آن بر خلاف تمامی مطالعات مشابه بین‌المللی است، مبنای اظهارنظر برخی مدیران شهری قرار گرفته است.

بنیاد چهارطبقه آمادگی دارد در جلسه‌ای عمومی با تدوین‌کنندگان مطالعات توجیهی احداث بزرگراه جنوبی گفت‌وگو کند.
@CharTabaqeh
Post #3201 670
(۱۱۸۷) مشهد، علیه پژوهش‌های جهانی - ۱
@CharTabaqeh
Post #3200 741
🔺مطالعه‌ی مؤثر

انجام مطالعات شهرسازی، از جمله طرح‌های انطباق شهری، پیش از تصمیم‌گیری در خصوص چگونگی توسعه‌ی شهر نه‌تنها امری مفید، بلکه ضروری است، اما عدم‌رعایت زمان‌بندی میان این مطالعاتِ تصمیم‌ساز و تصمیم‌گیری قطعی، می‌تواند ماهیت مطالعات را دگرگون و اثربخشی آن را خنثی سازد.
با توجه به عدم‌شفافیت تقدم و تأخر مراحل انجام مطالعات شهرسازی و اخذ عوارض پروانه‌ی ساختمانی، در فرایند پیشنهادی شهرداری مشهد، به‌نظر می‌رسد اگر این نهاد پیش از تهیه و تأیید طرح انطباق شهری، اقدام به اخذ حقوق خود نماید، در عمل هم متخصص شهرسازی و هم کمیسیون ماده‌ی پنج را در مقابل عمل انجام‌شده و «حقوق مکتسبه»ای قرار می‌دهد که بر اساس یک رویه‌ی غیرقانونی توسط نهادی قانونی ایجاد شده است.

گرچه فرایند پیشنهادی شهرداری مشهد با ورود دستگاه‌های نظارتی لغو شده، اما از آن‌جاکه رویکردهای کلان شهرداری در حوزه‌ی شهرسازی همچنان پابرجاست، بنیاد چهارطبقه فرایند پیشنهادی خود را در راستای انجام مطالعات مؤثر شهرسازی ارائه می‌کند.
در این فرایند، چهار نکته‌ی کلیدی وجود دارد که متضمن اثربخشی مطالعات شهرسازی در فرایند تصمیم‌گیری است:
۱- اخذ عوارض اولیه از سوی شهرداری مشهد بر مبنای تراکم مجاز ساختمانی انجام شود و بابت تراکم مازاد (که موضوع مطالعات طرح انطباق شهری نیز هست) هیچ‌گونه مبلغی دریافت نشود و حقی برای سرمایه‌گذار ایجاد نگردد.
۲- هزینه‌ی انجام مطالعات طرح انطباق شهری از سوی سرمایه‌گذار و در ابتدای مطالعات تأمین شود و پرداخت آن به حرفه‌مند شهرساز صرفاً در ازای انجام و تحویل مطالعات باشد، و نتیجه‌ی نهایی مبنی بر پذیرش یا رد درخواست سرمایه‌گذار، تأثیری بر پرداخت حق‌الزحمه‌ی حرفه‌مند شهرساز نداشته باشد.
۳- جلسات بررسی و تصمیم‌گیری در مورد تأیید یا رد مطالعات طرح انطباق شهری، چه در قالب جلسات کمیسیون ماده‌ی پنج و چه در قالب جلسات کمیته‌ی فنی کمیسیون، به‌صورت علنی برگزار شود و امکان دسترسی عمومی به محتوا و نتیجه‌ی مطالعات طرح انطباق شهری فراهم گردد.
۴- تسویه‌حساب و صدور پروانه‌ی ساختمانی توسط شهرداری صرفاً پس از برگزاری جلسه‌ی کمیسیون ماده‌ی پنج و بر مبنای نتیجه‌ی آن باشد، تا در صورت رد درخواست سرمایه‌گذار، هیچ‌گونه حقی از وی ضایع نشود و امکان بهره‌مندی از مابه‌ازای مبلغ پرداختی که متناسب با تراکم مجاز ساختمانی بوده است، برای سرمایه‌گذار محفوظ بماند.

امیدست شهرداری مشهد با نگاهی همه‌جانبه، زمینه‌ی بهره‌مندی مؤثر از نتایج مطالعات شهرسازی را در هدایت و کنترل روند توسعه‌ی شهری فراهم سازد و حفاظت از منفعت عمومی شهر و شهروندان در بلندمدت را نسبت به کسب درآمدهای ناپایدار در کوتاه‌مدت ترجیح دهد.
@CharTabaqeh
Post #3198 1.36K
🔺قانون

تصمیم‌گیری درباره‌ی تغییر در محتوای طرح‌های تفصیلی، از جمله تغییر در تراکم‌های ساختمانی، بر عهده‌ی کمیسیون ماده‌ی پنج است. اما بر اساس آن‌چه در فرایند پیشنهادی شهرداری مشهد پیش‌بینی شده بود، شهرداری ابتدا اقدام به اخذ غیرقانونی وجوه از سرمایه‌گذاران می‌کرد و سپس، فرایند ثبت درخواست در کمیسیون ماده‌ی پنج را آغاز می‌نمود. به‌این‌ترتیب، بر اساس صحنه‌آراییِ شهرداری مشهد، سرمایه‌گذارِ مال‌باخته در مقابل کمیسیون ماده‌ی پنج قرار می‌گرفت و در ازای پولی که به «شهرداری» پرداخت کرده بود، مطالبه‌ی اخذ مجوز از «کمیسیون» را داشت.

از کمیسیون ماده‌ی پنج استان خراسان‌رضوی انتظار می‌رود برای پیش‌گیری از ورود شهرداری به چنین رویه‌های غیرقانونی، با اعلام‌نظر رسمی و انتشار عمومی آن، از ردوبدل شدن بی‌پشتوانه‌ی وجوه میان سرمایه‌گذاران و شهرداری و تبعات حقوقی آن جلوگیری نماید.
@CharTabaqeh
Post #3196 496
🔺بنگاه شهرفروشی

شهرداری مشهد، به‌عنوان یک نهاد عمومی و صاحب‌صلاحیت برای مدیریت امور اجرایی شهر، جایگاه و اعتبار دارد، اما راهی که اکنون شهرداری مشهد در پیش گرفته، بیش از آن‌که متناسب با جایگاه و اعتبار این نهاد باشد، شبیه به یک بنگاه بزرگ معاملات شهرفروشی است.
یادآوری این نکته ضروری است که بنگاه‌های معاملات املاک و مستغلات در چارچوب قانون، و با استناد به اسناد رسمی اقدام به مشاوره به فروشندگان و خریداران می‌کنند، اما شهرداری مشهد، در مقیاسی فراتر، قصد داشته فرایند خرید و فروش غیرقانونی شهر را قبل از اخذ مجوز از نهادهای دارای صلاحیت، آغاز کند و اقدام به شهرفروشی نماید.

در مقابل چنین رویه‌ای، نقش شورای شهر به‌عنوان نهاد ناظر بر عملکرد شهرداری حائز اهمیت است. از شورای شهر مشهد و به‌خصوص کمیسیون شهرسازی آن، انتظار می‌رود موضع خود را در قبال این قبیل اقدامات و تصمیم‌گیری‌های شهرداری مشخص کند و به‌این‌ترتیب، یا به جایگاه نظارتی خود اعتبار دهد، یا در بنگاه‌داری شهرداری مشهد سهیم شود.
@CharTabaqeh
Older posts →
Threads Profile ViewerView any public Threads profile without an account.Open ThreadLook →Writing with AI? Make it sound human.Metric37 rewrites AI drafts so they read naturally. Free AI detector, 1,500 words free.Try Metric37 →